Оглавление 
 

     Введение 3

     Глава 1.  Структура рынка  авторитейла 4

     Глава 2. Основные изменения  в отрасли и  прогнозы на ближайшие 5 лет 8

     Глава 3. Особенности государственного регулирования…………………………….11

     Заключение……………………………………………………………………………...12

     Список  литературы……………………………………………………………………..13 
 
 

 

     

Введение

     Предметом нашего анализа стала отрасль  авторитейла, которая начала активно  развиваться сравнительно недавно  в России.

     Целью анализа является определить структуру  рынка, оценить рыночную ситуацию в  целом, выявить факторы, влияющие на её изменение. На основе этого мы сделаем  соответствующие выводы и определим  перспективы развития изучаемого рынка, существующие на нём взаимосвязи  и закономерности.

     Знание  собственных рынков и представление  о вероятных грядущих изменениях этих рынков — важный аспект маркетинга. Изменения рыночной ситуации зачастую вызывают необходимость корректировки  корпоративной и маркетинговой  стратегий. Если компания при разработке стратегий не имеет представления  о рыночной ситуации и перспективах развития своих рынков, то в будущем  деятельность компании окажется неэффективной, поскольку изменившаяся рыночная ситуация откроет новые возможности для  конкурентов, могут измениться предпочтения потребителей. Знание собственных рынков и представлений об изменениях и  тенденциях, характере и масштабов  рынков и границ территорий конкурентного  противостояния позволяют видеть перспективы  развития рынка, позволяют руководству  компании формировать концепцию  видения рынка, а также помогают в принятии управленческих решений. На основании результатов этого  анализа принимаются решения  о входе на новые рынки или  выходе с рынков, способах обслуживания этих рынков.

 

     

     Глава 1. Структура рынка авторитейла

     Основными факторами, которыми характеризуется размер фирмы в данной отрасли, является денежный оборот и количество реализованных автомобилей. В свою очередь, это зависит от количества брендов, находящихся в портфеле фирмы, а также от количества географических рынков, на которых данная фирма работает.  

       

     В данной таблице показаны характеристики трех крупнейших автодилеров России. Они являются мультибрендовыми и работают в нескольких регионах. Это обеспечивает им финансовую безопасность и защищает от колебаний спроса на конкретную марку. Также обычно в портфеле находятся бренды, рассчитанные на  разные сегменты рынка: бюджетный, средний и премиальный, чтобы обеспечить широкую целевую аудиторию. Благодаря этим факторам фирмы реализуют огромное количество машин, и их оборот составляет несколько десятков миллиардов.

     В нашем случае говорить о вертикальной интеграции вперед или назад не имеет  смысла. Продажа автомобилей является заключительной стадией интеграции вперед – реализация продукции. Интеграция назад – это производство автомобилей. Дилерские центры не способны поглотить такие огромные корпорации, как, например, Toyota или Hyundai.

     Горизонтальная  интеграция в этой отрасли широко распространена. На рынке авторитейла огромное количество разнообразных холдингов. Слияние и поглощение обуславливаются тем, что конкуренция на рынке велика. Компании стремятся занять устойчивое положение на рынке и расширять сферу своего влияния. Купить контрольный пакет акций какой-либо компании зачастую проще, чем построить новый дилерский центр и выиграть тендер на осуществление дилерских функций.

     К 2009 году в России насчитывалось около 4 тыс. автодилеров, но после кризиса их количество сократилось почти вдвое, так как в этих условиях могли выжить только наиболее сильные компании. Невозможно посчитать точное количество компаний на рынке, потому что барьеры в отрасль низки, и поэтому велико количество маленьких компаний, представителей только одной марки, субдилеров и проч.

     Определим концентрацию отрасли. Для этого  воспользуемся индексом Херфиндаля-Хиршмана, а также индексом концентрации четырех фирм.

     Индекс  Херфиндаля-Хиршмана - индекс рыночной концентрации товаров разных фирм, представленных на рынке. Он исчисляется как сумма квадратов долей рынка товаров каждой из фирм. Итак, подсчитав индекс, мы получаем его приблизительное значение 47,5. Так как невозможно подсчитать количество компаний, присутствующих на рынке, мы брали в счет 35 наиболее крупных компаний. Доли рынка остальных настолько малы, что для индекса не представляют значимости. Таким образом, значение индекса 47,5 находится в диапазоне от 0 до 1000, что означает, что в отрасли сильная конкуренция.

     Индекс  концентрации четырех фирм показывает тот же результат, он равен 10,7 и лежит  в диапазоне от 0 до 25.

     Низкая  концентрация рынка свидетельствует  о высоком уровне конкуренции  в его рамках.

     В отрасли несомненно присутствуют компании-лидеры, к которым в первую очередь  можно отнести мультибрендовых дилеров, автосалоны которых расположены на нескольких географических рынках. Однако эти компании не имеют сильного влияния на небольших дилеров в вопросе установления цены или объема продаж. Это связано с тем, что цену на автомобиль устанавливает поставщик, он же определяет квоту для каждого дилера. Дилеры в свою очередь могут поднять цену на автомобиль только в случае установки на него дополнительного оборудования, а снизить в рамках проведения различных акций и спецпредложений.

     Стоит отметить, что при проведении акций  компании оценивают выгодность предложений  своих конкурентов, и исходя из полученных данных принимают решение о том, на какую сумму следует сделать  скидку или предложить подарок клиенту  в рамках своей кампании.

     Что касается квоты на автомобили, то здесь  все дилеры полностью зависят  от поставщика. И лидерство по объемам  продаж будет за тем, кому предоставлена  большая квота и  чей портфель брендов более разнообразен.

     Важно отметить, что большую часть дилер  зарабатывает не от продажи автомобилей, а от установки дополнительного  оборудования и сервисного обслуживания. И уже здесь, компания принимает  решение об установлении цены, сравнивая  свою компетентность в данной сфере, квалифицированность технического персонала, репутацию компании на рынке  с такими же характеристиками своих  конкурентов, а также со среднерыночной ценой той или иной услуги.

     Рассматривая  отрасль авторитейла, нельзя не сказать  о дифференциации продукции, поставляемой на рынок.  Здесь присутствуют два  вида дифференциации: продуктовая и  дифференциация услуг.

     Автомобили  являются сильно дифференцированным товаром. На российском рынке представлено огромное количество марок и соответствующих  им моделей в различных комплектациях  и ценовых категориях, рассчитанное  на разные группы потребителей.

     Дифференциация  услуг обуславливается их большим  спектром, предоставляемым различными дилерскими сетями: это не только продажа  новых автомобилей, но и продажа  подержанных авто, установка дополнительного  оборудования и предоставление сервисного/гарантийного обслуживания; также многие компании располагают собственными молярно-кузовными центрами. Все это повышает лояльность клиентов, способствует их заинтересованности в использовании услуг единственного автомобильного дилера.

     Рынок авторитейла можно сегментировать по различным признакам. Так, например, по ценовому признаку можно выделить: бюджетный, средний и премиальный  сегменты. По типу транспортного средства выделим: ритейл автомобилей, ритейл грузовиков и ритейл автобусов. Также рынок сегментируют по географической принадлежности: ритейл импортных автомобилей и отечественных авто.

     Если  говорить о барьерах входа в отрасль, стоит отметить, что они достаточно низкие, что приводит к появлению многочисленных новых конкурентов. Отсутствие эффекта масштаба и незначительное влияние эффекта накопленного опыта являются основными факторами, влияющими на снижение барьеров.

     Экономия  на масштабе невозможна, так как  при расширении производства необходимы затраты на построение нового центра, причем расходы опытного дилера будут  такими же, как и для новой фирмы. Стоимость нового салона не зависит  от масштабов уже имеющихся центров.

     Эффект  накопленного опыта хоть и присутствует в отрасли, но незначительным образом  влияет на появление новых конкурентов. На данный момент, упоминая лояльность потребителей, мы говорим скорее об их приверженности определенной марке  нежели дилерскому центру. Т.е. при появлении  нового центра, представляющего выбранную  потребителем марку, велик риск переключения последнего. Однако, заметим, что сейчас дилерские сети активно работают в направлении совершенствования  стратегии дифференциации и повышения  лояльности клиентов.

     В нашем случае фактор сильной дифференциации товара не является серьезным барьером входа в отрасль, так как новые  фирмы приходят на рынок не с ново-изобретенным продуктом, а с тем же, который уже присутствует на рынке.

     Таким образом, мы пришли к выводу, что  структура нашей отрасли это  монополистическая конкуренция. Мы сделали такой вывод исходя из следующих фактов:

• Наличие множества продавцов и покупателей, то есть данный рынок состоит из большого числа независимых фирм и покупателей.
• Как мы выяснили, присутствуют невысокие барьеры для вступления в отрасль.
• Товар на рынке сильно дифференцирован.
• Преимущественно неценовая конкуренция, то есть основные конкурентные превосходства основываются на достижении более высокого качества товара, обслуживания.
• Для развития крайне важно рекламирование продукции.

     Это распространённый тип рынка, наиболее близкий к совершенной конкуренции. Монополистическая конкуренция является не только наиболее распространённой, но и наиболее трудно изучаемой формой отраслевых структур. Для подобной отрасли не может быть построено точной абстрактной модели, многое здесь зависит от конкретных деталей, характеризующих продукцию и стратегию развития производителя, предсказать которые практически невозможно, а также от природы стратегического выбора, имеющейся у фирм данной категории. 
 

 

     Глава 2. Основные изменения  в отрасли и  прогнозы на ближайшие 5 лет

     Последние годы были отмечены значительным увеличением  количества дилерских  центров. Настоящий бум развития дилерских сетей пришелся на 2005 г., когда активный рост продаж новых автомобилей привел к массовому выходу на российский рынок крупных иностранных автопроизводителей. До августа 2008 г. российский автодилерский бизнес развивался весьма бурно и демонстрировал впечатляющую динамику прироста, как в натуральном, так и в стоимостном выражении. Однако к концу 2008 г. кризисные явления в отрасли стали весьма заметны: с рынка начали уходить мелкие и средние компании, начались банкротства и среди крупных автодилеров (например, "Инком-Авто"). Таким образом, на конец 2008 года в России количество дилеров сократилось вдвое.