Курсовая работа по экономике АТП

R_общ = [П_б/(Ф_осн+Ф_н.об.)]·100% = 45392,6/(204050+2816,73)·100% = 22%

Рентабельность  перевозок (R_пер) по балансовой прибыли показывает, насколько эффективно предприятие ведет производственную деятельность по перевозкам (по выпуску продукции) и рассчитывается по формуле:

R_пер = (П_б/З_экс)·100% = (45392,6/302616,41)·100% = 15%

Аналогично рассчитывается рентабельность по чистой (остающейся на предприятии) прибыли.

Показатель производительности труда в натуральном (W_н) и стоимостном выражении (W_с) определяется как объем транспортной работы или объем валового дохода на одного работающего:

- в натуральном  выражении W_н = Р/N_в = 67128,8436/433 = 155,032 тыс.ткм/чел,

- в стоимостном  выражении W_с = Д_общ/N_в = 348009/433 = 803,7 тыс.руб/чел.

Возможны варианты определения производительности труда  в расчете на работников, занятых  в основном производстве. 

2.10. Расчет показателей  использования производственных  фондов

Эффективность производства оценивается также  и другими показателями, характеризующими использование производственных фондов.

Фондоотдача К_оф, показывает размер дохода на один рубль основных фондов:

К_оф = Д_общ/Ф_осн = 348009/110880 = 3,14 руб/руб.

Воспроизводство оборотных средств n_об характеризуется числом оборотов за расчетный период:

n_об = Д_общ/Ф_н.об. = 348009/2816,73 = 122,25 оборота.

Длительность  оборота:

t_об = 365/ n_об = 365/122,25 = 3 дня.

Период окупаемости  инвестиций в проектируемое предприятие:

Т_ок = К_н/П_б = (Ф_осн+Ф_н.об.)/П_б = 2,5 лет,

где К_н – инвестиции за весь период расчета. 

2.11. Оценка экономической  эффективности инвестиций

Различают несколько  показателей оценки инвестиций:

- коммерческая  эффективность (финансовое обоснование)  проекта на уровне предприятия  (фирмы);

- бюджетной эффективности  на уровне бюджетных организаций;

- экологическое  обоснование на уровне крупномасштабных  проектов.

Одним из основных методов оценки экономической эффективности является метод, учитывающий затраты и результаты, связанные с реализацией проекта и выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.

Оценка предстоящих  затрат и результатов осуществляется в пределах расчетного периода, продолжительность  которого (горизонт расчета) принимается  с учетом периода эксплуатации объекта  и других условий.

Соизмерение равномерных  стоимостных показателей осуществляется путем приведения (дисконтирования) их к ценностям в базисном (начальном) периоде или к какому-либо одному моменту времени – точке приведения.

Для приведения затрат и результатов к базисному  моменту времени следует их умножить на коэффициент дисконтирования  α_t:

α_t = 1/(1+R)^t,

где t – номер шага расчета (год, квартал, месяц), 0,1,2,…Т;

Т – горизонт (период времени) расчета;

R – норма дисконта или норма дохода на капитал, приемлемая для инвестора (процентная ставка, по которой можно получить кредит).

Для условий  расчета на 2011 год R=0,15.

При расчетах показателей  экономической эффективности на уровне предприятия (фирмы) в состав результатов проекта рекомендуется  включать прибыль.

Оценку варианта эффективности инвестиции рекомендуется  проводить по показателю чистый дисконтированный доход (ЧДД). Вспомогательными показателями могут быть период окупаемости инвестиций, индекс доходности и другие показатели, отражающие интересы участников или  специфику проекта.

ЧДД определяется как алгебраическая сумма текущих  эффектов за весь расчетный период, приведенных к базисному (начальному) шагу.

При разновременных инвестиций:

ЧДД = - Σ[К_t/(1+R)^t] + Σ[(П_ч+З_ам)/(1+R)^t] + K_л/(1+R)^Т, тыс.руб,

где m – количество поступлений инвестиций за период расчета,

П_ч = 71088 тыс.руб.– чистая прибыль,

З_ам = 157787 тыс.руб.– амортизационные затраты,

К_л = 0,1К – ликвидные капиталовложения за весь период расчета.

Общий объем  инвестиций составляет 206866,73 тыс.руб., инвестиции производятся равномерно в течении первых двух лет. Эксплуатация АТП предусмотрена на 7 лет. По прогнозной оценке ежегодные поступления (чистая прибыль и амортизационные отчисления) составит 71088 тыс.руб. Поступления начинают поступать сразу же после завершения вложений. «Цена» авансированного капитала – 15%.

К_л = 20686,673 тыс.руб.

ЧДД = -206866,73/2/(1+0,15) - 206866,73/2/(1+0,15)² + (204050+2816,73)/(1+0,15) +          

+ (204050+2816,73)/(1+0,15)² + (204050+2816,73)/(1+0,15)³+ (204050+2816,73)/(1+0,15)⁴ +

+ (204050+2816,73)/(1+0,15)⁵ + (204050+2816,73)/(1+0,15)⁶ + (204050+2816,73)/(1+0,15)⁷ +

+ 20686,673/(1+0,15)⁷ = 791840,49 тыс. руб.

ЧДД инвестиционного  проекта является положительным, проект является эффективным и может  рассматриваться вопрос о его  принятии.

Технико-экономические  показатели

Таблица 9

 

Формирование  и распределение  прибыли в АТП, тыс.руб

Таблица 10

 

2.12. Определение эффективности  работы предприятия

Эффективность работы автотранспортного предприятия  можно определить по графику безубыточности. График безубыточности предприятия представляет собой зависимость общих доходов предприятия от общего объема перевозочной работы предприятия D=f₁(P) и зависимость суммы переменных и постоянных затрат предприятия от общего объема перевозочной работы C+V=f₂(P).

Рис.1 График безубыточности производства 

На рис.1 изображен  график безубыточности производства автотранспортного  предприятия. На приведенном графике  критическая точка безубыточности К_кр (точка нулевого дохода) разделяет зону результатов производственной деятельности на две части. При объеме производства меньше критического предприятие имеет убытки, при превышении критического объема производства предприятие получает прибыль. С увеличением объема производства прибыль увеличивается. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы

1. «Экономика  автомобильного транспорта». Рабочая  программа, методические указания, задания на курсовую работу  для студентов специальности  190601 – Автомобили и автомобильное  хозяйство. Москва. Издательство  МГОУ, 2010.

2. «Экономика  предприятия», И.В. Сергеев. Москва. «Финансы и статистика» 2003.

3. «Устройство  и эксплуатация автотранспортных  средств», В.Л. Роговцев. Москва. «Транспорт» 1994.