Курсовая работа по экономике АТП

 
 

2.5. Прочие затраты

Прочие затраты  состоят из трех групп:

1. Административно-хозяйственные  – командировочные, и служебные  разъезды, конторские, типографские, почтово-телеграфские и др.

2. Общепроизводственные  – освещение, отопление помещений,  текущий ремонт зданий и сооружений, прочие вспомогательные материалы.

3. Сборы и  отчисления.

По укрупненным  расчетам величина прочих затрат З_пр может быть определена по формуле:

З_пр = Н_прАЧ_р, руб;

где Н_пр – норма прочих затрат, приходящихся на 1 ч работы АТС;

АЧ_р – автомобиле-часы работы за расчетный период.

По укрупненному расчету величина прочих затрат должна составлять 5÷7% общей величины сметы  эксплуатационных затрат. 

2.6. Смета эксплуатационных  затрат

Смета эксплуатационных затрат представляет собой общую  сумму затрат предприятия на перевозку  грузов (пассажиров), сгруппированных  по их экономической природе. Затраты  на ремонтно-строительные и прочие вспомогательные материалы приняты  по укрупненному расчету в размере 1% от балансовой стоимости зданий, сооружений и дорогостоящего инвентаря.

Смета эксплуатационных затрат

Таблица 6

2.7. Калькуляция себестоимость  перевозок

Калькуляция себестоимости  перевозок представляет собой расчет величины эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной работы.

При калькуляции  себестоимости предусматривают  статью затрат «Накладные расходы», которые  не зависят от размеров движения (транспортной работы) и по производственному назначению относятся к постоянным затратам.

Накладные расходы  определяют как сумму прочих затрат, фонда оплаты труда с отчислениями на социальные нужды подсобно-вспомогательных  рабочих, руководителей, специалистов и служащих, амортизации основных фондов без АТС:

18130,787 тыс.руб.+3030,148 тыс.руб.+ 142835 тыс.руб. = 163996 тыс.руб.

Величина накладных  расходов в данном случае составляет 20% от общей величины эксплуатационных затрат АТП.

Себестоимость калькулируют по грузовым перевозкам на 10 ткм при применении тарифа за выполненные ткм, на 10 автомобиле часов – при повременных тарифах, на 10 км при применении тарифа на выполненные километры пробега.

В издержки АТП  не включаются затраты на ремонт и  содержание дорог. На эти цели предприятие  производит целевые отчисления в  дорожный фонд в размере 2,0% от доходов  за перевозки, которые учитываются  при формировании прибыли.

В издержки АТП  не включаются так же затраты на погрузочно-разгрузочные работы, если они выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

Калькуляция себестоимости перевозок

Таблица 7

 
 

2.8. Расчет потребности  нормируемых оборотных  средств

Исходными данными  для определения оборотных средств  являются смета эксплуатационных затрат и установленные нормы запаса в днях по каждой группе материальных ценностей, входящих в состав оборотных  средств.

Сумма потребных  нормируемых оборотных средств  Ф_н.об. определяется по формуле:

Ф_н.об. = S_iH_i/Д_к, руб;

где S_i – затраты по каждой группе материальных ценностей, согласно сметы эксплуатационных расходов (таблица 6),

H_i – нормы запаса по каждой группе материальных ценностей,

Д_к = 365 дней – число календарных дней расчетного периода.

Результаты расчета  потребности нормируемых оборотных  средств приведены в таблице 8.

В таблице 8 к  эксплуатационным материалам относятся: смазочные и обтирочные материалы, технический керосин и др., которые  берутся из таблицы 3. Фонд оборотных  агрегатов можно определить из расчета 70% от норматива оборотных средств  по статье «Запасные части». Прочие нормируемые оборотные средства (топливо для хозяйственных нужд, материалы, лесоматериалы, краски, тормозная  жидкость, малоценный и быстро изнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда и т.п.) можно принять в размере 5% от их общей суммы.

Потребность в нормируемых  оборотных средствах

Таблица 8 
 

2.9. Расчет финансовых  показателей

Экономическая целесообразность хозяйственной деятельности предприятия определяется абсолютными  и относительными показателями.

Различают две  основные группы показателей экономического эффекта и экономической эффективности.

Экономический эффект – показатель, характеризующий  общий результат хозяйственной  деятельности предприятия. В АТП  в качестве основного показателя безубыточности предприятия является прибыль. Однако по этому показателю, взятому изолированно, нельзя сделать обоснованный вывод по использованию вложенного капитала и ресурсов. Поэтому используют показатели экономической эффективности деятельности предприятия.

Экономическая эффективность – относительный  показатель, который соизмеряет полученный эффект с затратами и ресурсами  при достижении этого эффекта.

В АТП в качестве основных относительных показателей, характеризующих уровень экономической  эффективности хозяйственной деятельности предприятия, являются рентабельность общего (основных фондов и нормируемых  оборотных средств), рентабельность производственных затрат и другие показатели.

Прибыль П_б от реализации работ и услуг определяется как разница между суммой всех затрат, понесенных предприятием за период деятельности с начала года.

Прибыль (балансовая) определяется из выражения:

П_б = Д_общ – З_экс,

где Д_общ – общая сумма доходов (выручки) за грузовые и пассажирские перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочные и прочие виды работ и услуг.

Величина дохода определяется как произведение действующих  тарифов на перевозку грузов и  другие услуги, выполняемые транспортным предприятием и объема выполненных  работ.

На автомобильном  транспорте применяются свободные  тарифы на перевозку грузов в соответствии с постановлением Правительства  РФ от 18 мая 1992 г.

Право устанавливать  и регулировать тарифы на грузовые перевозки принадлежит автотранспортным предприятиям, а на городские, пригородные  и междугородние пассажирские перевозки  автобусным транспортом предоставлено  органам исполнительной власти республик, краев и областей.

Главным фактором определения величины тарифов в  условиях рыночных отношений является конкурентная среда.

По социально  важным, но не прибыльным перевозкам (перевозки  хлебобулочных изделий, обслуживании школ, больниц и т.п.) необходимо изыскивать возможности использования льготных кредитов и дотаций из местных бюджетов.

По пассажирским перевозкам возмещение основных затрат должно производится через механизм действия расчетного тарифа на конкретной (договорной) основе с органами исполнительной власти.

В случае отсутствия данных о действующих тарифах  можно воспользоваться методом  укрупненного расчета доходов (Д_общ) предприятия (без НДС):

Д_общ = З_экс·К_р,

где К_р = 1,15 – коэффициент, учитывающий рентабельную работу АТП для средних условий эксплуатации по грузовым перевозкам.

Следует иметь  ввиду, что указанный метод не стимулирует экономию потребляемых транспортом материально-технических и трудовых ресурсов и по существу провоцирует явно затратный механизм ведения хозяйства.

Д_общ = 302616,41·1,15 = 348009 тыс.руб.

П_б = 348009 - 302616,41 = 45392,6 тыс.руб.

Прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия (П_ост) рассчитывается из выражения:

П_ост = П_б – Н_пр – Н_дор – Н_им – Н_др, руб;

где Н_пр = 13617,78 тыс.руб. – налог на прибыль (30% от П_б),

Н_им = 4436,37 тыс.руб. – налог на имущество (2% от основных и нормируемых оборотных фондов),

Н_дор = 6960,18 тыс.руб. – налог на пользователей автомобильных дорог ( 2% от Д_ощ),

Н_др = 681 тыс.руб. – другие виды налогов, относимые на прибыль, платежи кредиторам и собственникам предприятия (1,5% от П_б);

П_ост = 45392,6+13617,78+4436,37+6960,18+681 = 71088 тыс.руб.

Остающаяся в  распоряжении предприятия прибыль  распределяется по специальным фондам предприятия, к основным из них относятся:

- 42652,8 тыс.руб. - фонд технического перевооружения и реконструкции (60% от П_ост),

- 17772 тыс.руб. – фонд социального развития (25% от П_ост),

- 7108,8 тыс.руб. – фонд материального стимулирования (10% от П_ост),

- 3554,4 тыс.руб. – резервный фонд (5% от П_ост).

Рентабельность  общая (R_общ) по балансовой прибыли показывает, сколько денежных единиц прибыли получено предприятием с единицы активов (основных фондов и нормируемых оборотных средств):