Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

 

Обслуживание в Российском порту.

По приказу Министерства Экономического развития РФ установлены ставки сборов для российских судов в загранплавании и иностранных судов. К регулируемым портовым сборам относятся: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский, навигационный.

Для российских судов в загранплавании ставки сборов установлены в долларах США за 1 кубический метр условного объема судна. Условный объем судна определяется произведением трех величин, указанных в судовых документах: наибольших длины, ширины и высоты борта судна.

Определим условный объем:

Сормовский: 114*13.22*3.5=5274.78 м³;

 Балтийский: 114*13.23*3.42=5158.11 м³.

Корабельный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна отдельно за каждый вход в порт и выход из порта по ставке, равной (в данной работе) 0,063 $ (Н.Новгород, льготная). Корабельный сбор с российских судов в заграничном плавании и судов, плавающих под флагами государств, с которыми Россия имеет договоры, предусматривающие предоставление судам национального режима или режима наиболее благоприятствуемой нации, взимается по льготным ставкам.

Корабельный сбор в порту Северный порт:

Сормовский: 5274.78*0,063=332.3 $;

Балтийский: 5158.11*0,063=324.9 $.

Маячный сбор взимается при каждом входе судна в порт, либо проходе его транзитом по ставке, равной (в данной работе) 0,025:

Сормовский: 5274.78*0,025=131.9 $;

Балтийский: 5158.11*0,025=128.9 $.

Канальный сбор:

Сормовский: 5274.78*0.216=1139.4 $

Балтийский: 5158.11*0.216=1114.2 $

Причальный сбор взимается с судов, стоящих у причала за 1 м³ условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. Время стоянки у причала округляются в большую сторону до 0,5 суток.

Сормовский: 5274.78*0,0021*5=55,4 $;

 Балтийский: 5158.11*0,0021*3.5=37.9 $.

Якорный сбор:

Сормовский: 5274.78*0=0 $

Балтийский: 5158.11=0 $

Экологический сбор:    

Сормовский: 5274.78*0,038=200.4 $

Балтийский: 5158.11*0,038=196.0 $.

Навигационный сбор:

Сормовский: 5274.78*0,0056=29.5 $;

Балтийский: 5158.11*0,0056=28.9 $.

Лоцманская проводка:

Сормовский: (5274.78*345*0.0006)=1091.9 $

Балтийский: (5158.11*345*0.0006)+(5158.11*0.0035)=1067.7 $

 

 

Итог:

Сормовский: 2980.8 $;

Балтийский: 2898.5 $.

 

 

 

 

 

5.3 Расчет расходов  по сравнительным вариантам доставки  внешнеторгового груза

 

Расходы по рейсу судна при доставке контейнеров определяются в долларах США и включают расходы по переходу, валютные выплаты экипажу, расходы, связанные с прохождением проливов и каналов, расходы за навигационное обслуживание при прохождении определенных участков ВВП, портовые сборы в отечественных портах и дисбурсментские расходы в иностранных портах. Расходы по рейсу определяются:

 

Эр=Эпер+Эв+Эпк+Энав+Эпорт+Эд.

 

Расходы по перевозке зависят от типа судна и себестоимости его содержания в ходу и на стоянке, грузоподъемности и грузовместимости, мощности двигателей, определяющих его скорость, способы перевозки и перегрузки, определяющих загрузку судна, производительность грузовых работ и продолжительность стоянки в портах.

Затраты по рейсу устанавливаются по формуле (на основе результатов расчета продолжительности ходового и стояночного времени, а также данных о стоимости суточного содержания судна в ходу и на стоянке), $:

 

Эпер=Sх*tх+Sст*tст.

 

Сормовский: 1246*11,2+721*1,52=15051 $;

Балтийский: 1200*11+650*1,54=14201 $.

Далее рассчитаем вылютные выплаты экипажу. Валютные выплаты экипажу (суточные, приобретение продуктов за границей, культурное обслуживание, транспортные, представительские и другие расходы) относятся лишь на время пребывания судна в море.

Валютные выплаты за время нахождения судна в море:

суточные - 180 $/судо-сут;

коллективное питание - 10 $/чел.-сут;

представительские - 30 $/судо-заход в порт;

культурное обслуживание - 4 $/чел.-сут;

служебные поездки - 20 $/судо-заход в иностранный порт;

прочие хозяйственные нужды - 25 $/рейс.

Расчет валютных выплат экипажу:

 

Наименование	Сормовский	Балтийский
Суточные	180	180
Коллективное питание	10*18*11,2=2016 $	10*18*11=1980 $
Представительские	30 $	30 $
Культурное обслуживание	4*18*11,2=806 $	4*18*11=792 $
Служебные поездки	20 $	20 $
Прочее	25 $	30 $
Итого	3077 $	3032 $

 

Величина дисбурсментских расходов:

Сормовский: 5455 $;

Балтийский: 4200 $.

Сборы в отечественных порту:

Сормовский: 2980.8 $;

Балтийский: 2898.5 $.

Плата за проход проливов и каналов:

Керченский пролив: 1200 $

Волго - Донской канал: 1200 $

Канал им. Москвы 1200 $

Суммарные расходы по рейсу:

Сормовский: 30163 $;

Балтийский: 27931 $.

 

5.4 Расчет фрахтовой ставки за перевозку груза в сравниваемых вариантах

 

Величина фрахтовой ставки определяется по выражению, $/шт:

дог=min (Э/Q)*k, где

 

Э - расходы;- загрузка судна;- коэффициент накопления, k=1,3.

Сормовский: dдог=(30163/75)*1,3=522 $/шт;

Балтийский: dдог=(27931/83)*1,3=437 $/шт.

Величина фрахта принимается: D=dдог*Q.

Сормовский: D=522*75=39150 $;

Балтийский: D=437*80=34960 $.

 

 

5.5 Расчет показателей  экономической эффективности по  сравниваемым вариантам

 

К показателям экономической эффективности рейса судна при внешнеторговых перевозках относятся уровень доходности, чистая валютная выручка на 1 судо-сутки, валютная эффективность.

Уровень доходности:

 

Кд=D/Э, где:

 

D - рейсовые доходы;

Э - рейсовые расходы.

Сормовский: Кд=39150/30163=1.3

Балтийский: Кд=34960/27931=1,3

 

 

Чистая валютная выручка (показывает сколько зарабатывает судно в сутки рейса), $/сут:

ЧВВ=(D-Э)/tр.

Сормовский: ЧВВ=(39150-30163)/12,7=707 $/сут;

Балтийский: ЧВВ=(34960-27931)/12,5=562 $/сут.

Валютная эффективность (показывает сколько центов прибыли зарабатывает судно на 1 доллар вложенных затрат), $/$:

ВЭ=(D-Э)/Э.

Сормовский: ВЭ=(39150-30163)/ 30163=0.29/$;

Балтийский: ВЭ=(34960-27931)/ 27931=0,25 $/$.

Прибыль за рейс:

 

Пр=D-Э.

 

Сормовский: Пр=39150-30163=8987 $;

Балтийский: Пр=34960-27931= 7029 $.

Тайм-чартерный эквивалент (ставка аренды на судно в день, которая при фрахтовании на условиях рейсового чартера давала бы судовладельцу такую же прибыль за время аренды судна для перевозки данного груза при фрахтовании на условиях тайм-чартера), $/сут:

 

 

ТЧЭ=(D-Этопл-Эд-Эпк)/tр, где

 

Этопл - расходы на топливо в рейсе;

Эд - дисбурсментские расходы в рейсе;

Эпк - расходы на прохождение проливов, каналов в рейсе;р - время рейса.

На основе ТЧЭ принимается решение о возможной сдаче судна в аренду в тайм-чартер.

Сормовский: ТЧЭ=(39150-1712-5455-3600)/12,7=2234 $/сут;

Балтийский: ТЧЭ=(34960-2130-4200-3600)/12,5=2002 $/сут.

Расходы на топливо в рейсе, т/сут:

 

Этопл=1/1000*(Нх*tх+Нст*tст)*(Цт+(асм/100)*Цсм), где

 

Нх - норматив расхода топлива в ходу;х - время хода;

Нст - норматив расхода топлива на стоянке;ст - время стоянки;

Цт - цена топлива, 1000 $/т.

Цт - цена масла, 500 $/т.

асм - норматив расхода масла.

Сормовский:

Этопл=0.001*(150*11,2+1,52*16)*(1000+9)=1712 $

Балтийский:

Этопл=0.001*(190*11+1,5*16)*(1000+8)=2130 $

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Выбор и краткое  описание чартера и коносамента

 

Понятие чартера. Под чартером в самом широком смысле понимается договор фрахтования транспортного средства, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливается транспортными уставами и кодексами. В чартере обычно подробно излагаются согласованные сторонами условия перевозки груза, а также условия, предусматривающие обязанности сторон, предшествующие перевозке: характеристики судна, время и место подачи судна и т.д. Условия чартера становятся обязательными с момента его подписания, а не с момента фактической подачи судна под погрузку. Судовладелец несет предусмотренную чартером ответственность за неподачу судна или опоздание.

Проформы чартеров. Длительная практика фрахтования выработала условия чартера, а это в дальнейшем привело к разработке стандартных форм чартеров (проформ). В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки алюминия, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов и удобрений. Для некоторых грузов разработаны по несколько чартеров в зависимости от направления грузопотоков. Преимущество проформ чартеров заключается в том, что они учитывают интересы фрахтователей и судовладельцев. Большинство из таких чартеров представляют собой своего рода компромиссы, выработанные в результате длительных переговоров. Применение проформ чартеров в значительной степени облегчает технику фрахтования судов. Стороны при фрахтовании согласовывают стандартную проформу чартера и вносимые изменения.

 

Чартер Дженкон (Gencon). Часть I

1. Судовой брокер	РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ВСЕОБЩИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЧАРТЕР БАЛТИЙСКОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО МОРСКОГО СОВЕТА (ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ В 1922, 1976 и 1994 гг.) КОДОВОЕ НАЗВАНИЕ: «ДЖЕНКОН» ЧАСТЬ I
	2. Место и дата
3. Судовладельцы / Местонахождение  конторы (Ст. 1)	4. Фрахтователи / Местонахождение  конторы (Ст. 1)
5. Название судна (Ст. 1)	6. Брутто / Нетто вместимость (Ст. 1)
7. Общий дедвейт по  летнюю грузовую марку (прибл.) (Ст. 1)	8. Местонахождение в настоящее  время (Ст. 1)
9. Ожидаемая готовность  к погрузке (прибл.) (Ст. 1)
10. Порт или место погрузки (Ст. 1)	11. Порт или место выгрузки (Ст. 1)
12. Груз (Если согласованно, указать также количество груза  и марджин судовладельцев; если  полный груз не согласован, то  указать: «часть груза») (Ст. 1)
13. Ставка фрахта (указать  также уплачен ли фрахт вперед  или подлежит уплате по сдаче  груза) (Ст. 4)	14. Оплата фрахта (указать  валюту и способ уплаты, а также  бенефициара и банковский счет) (Ст. 4)
15. Указать, будут ли использованы  судовые грузовые средства (Ст. 5)	16. Сталийное время (если  согласован раздельный учет сталийного  времени на погрузку и на  выгрузку, то заполнить п/п. а) и b). Если согласовано общее сталийное  время, то заполнить только п/п. с). (Ст. 6) (а) сталийное время на  погрузку (b) сталийное время на  выгрузку (с) общее сталийное время  на погрузку и выгрузку
17. Грузоотправители / Местонахождение  конторы (Ст. 6)
18. Агенты (в порту погрузки) (Ст. 6)
19. Агенты (в порту выгрузки) (Ст. 6)
20. Ставка демереджа и  способ уплаты по погрузке  и выгрузке (Ст. 7)	21. Дата канцелинга (Ст. 9)
	22. Общая авария регулируется  в ____ (Ст. 12)
23. Налог на фрахт (указать, взимается ли за счет судовладельцев) (Ст. 13 (с))	24. Брокерская комиссия  и кому причитается (Ст. 15)
25. Право и арбитраж (указать, согласованы ли п/п 19 (а), 19 (b) или 19 (с) Статьи 19; если согласован п/п 19 (с), то указать место арбитража, если п/п (с) не заполнен, то применяется  п/п 19 (а) (Ст. 19)
(а) Указать максимальную  сумму для мелких исков / упрощенную  процедуру арбитража (Ст. 19)	26. Дополнительные статьи, охватывающие особые положения, если таковые согласованы
Взаимно согласовано, что настоящий контракт должен быть выполнен в соответствии с условиями чартера, который должен включать как Часть I, так и Часть II. В случае противоречия между условиями, положения Части I превалируют над положениями Части II в пределах таких противоречий.
Подпись (Судовладельцы)	Подпись (Фрахтователи)

 

Дженкон 94 (Gencon). Часть II.

. Согласовано между стороной, упомянутой в качестве владельцев  судна, брутто и нетто вместимости, и грузоподъемностью приблизительно  такого количества метрических тонн общего дедвейтного груза по летнюю грузовую марку, в настоящее время находящегося в позиции, с предположительной готовностью к погрузке по данному чартеру к ориентировочной дате, и стороной, упомянутой в качестве фрахтователей что:

· указанное судно, как только его предыдущие обязательства завершены, проследует в порт или место погрузки, или так близко к нему, как оно может безопасно подойти и, находясь всегда на плаву, погрузит там полный груз (если согласована отгрузка палубного груза, то она производится на риск фрахтователей и на их ответственность), который фрахтователи обязуются предоставить, и, будучи таким образом погруженным, судно проследует в порт или место, согласно приказу, полученному при подписании коносаментов, или так близко к нему, как оно может безопасно подойти и, оставаясь всегда на плаву, выдаст там груз.

. Ответственность судовладельцев

Судовладельцы несут ответственность за убытки или ущерб грузу или за задержку в доставке только в том случае, если убытки, ущерб или задержка были вызваны отсутствием должной заботливости лично со стороны судовладельцев или их управляющего в том, чтобы судно было во всех отношениях мореходно, надлежаще экипировано, оснащено и обеспечено, либо личными действиями или упущениями судовладельцев или их управляющего.

Судовладельцы не отвечают за убытки, ущерб или задержку, возникающие по какой-либо иной причине любого рода, даже вследствие небрежности или упущения со стороны капитана или экипажа или какого-либо другого лица на службе у судовладельцев на борту или на берегу, за действия которых они несли бы ответственность, не будь данной статьи, или вследствие немореходности судна при погрузке или в начале рейса, или в какое бы то ни было время.

. Девиация. Судно имеет  право заходить в любой порт  или порты в любой последовательности, с любой целью, плавать без  лоцманов, буксировать и / или оказывать  помощь судам при любых обстоятельствах, а также отклоняться от пути  следования с целью спасания  жизни или имущества.

. Оплата фрахта.

(а) Фрахт должен быть  уплачен наличными по ставке, исчисленной по погруженному  количеству груза.

(b) Предоплата. Если фрахт  должен быть уплачен после  отгрузки, он будет считаться  заработанным и безвозвратным, независимо  от того, судно и / или груз погибли  или нет. Ни судовладельцы, ни  их агенты не обязаны подписывать  коносаменты с отметкой о предоплате  фрахта, если причитающийся судовладельцам  фрахт фактически не был выплачен  вперед.