Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

Базисные условия поставки (далее БУП, базис поставки), наряду с условиями платежа, являются одним из двух главных условий внешнеторгового контракта, входящих в группу обязательных условий, и определяют обязанности продавца-экспортера и покупателя-импортера по доставке товара до оговоренного места назначения, момент перехода с продавца на покупателя риска гибели, повреждения или утраты товара и права собственности на него, а также другие вопросы сделки.

Базис поставки в самостоятельный (отдельный) раздел обычно не выделяют, поскольку ссылка на БУП традиционно содержится в разделе «Предмет» и «Цена и общая сумма контракта». Исключение составляют типовые контракты, имеющие широкое распространение в современной международной торговле, когда базис поставки выделяется в виде свободной строки для заполнения на лицевой (или иной) стороне проформы контракта. Таким образом, БУП в первую очередь определяют, кто из участников сделки несет транспортные расходы, связанные с доставкой товара от продавца к покупателю.

Базисными условиями поставки называются потому, что, во-первых, являются базисом (основой) внешнеторговой цены, определяющей ее содержание («наполняемость») в зависимости от распределения транспортных расходов по доставке товара между продавцом и покупателем (поскольку транспортные расходы продавца - расходы по доставке товара - автоматически входят в цену товара); и, во-вторых, потому что регулируют ряд наиболее важных, принципиальных, базовых вопросов, связанных с организацией доставки товара до места назначения.

Транспортные расходы, составляющие наряду с отпускной ценой товара внешнеторговую цену, разнообразны и могут достигать 40-50% цены товара. Эти расходы включают: затраты по подготовке товара к отгрузке (упаковка, маркировка, контроль качества, проверка количества); оплату погрузки товара на транспортные средства внутреннего перевозчика; стоимость перевозки товара от пункта отправления (склад готовой продукции) до внутренних промежуточных пунктов погрузки (терминал магистрального транспорта); оплату расходов по погрузке (перегрузке) товара на транспортные средства покупателя; стоимость перевозки товара международным транспортом и страхования товара (при перевозке на условиях CIF и CIP); оплату хранения товара в портах, перегрузки в пути следования и выгрузки в пункте назначения; затраты по таможенной очистке товара (таможенные сборы, налоги, пошлины и иные платежи, связанные с перемещением товара через границу) и др.

С учетом изложенного сформулированные в контракте базисные условия поставки могут расшифровываться, независимо от наличия ссылки на документ, определяющий толкование БУП, следующим образом:

а) распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем;

б) момент перехода рисков и права собственности на товар с продавца на покупателя;

в) дата поставки товара.

Правильный выбор БУП имеет важное значение для эффективности внешнеторговой сделки, и каждая страна стремится зафиксировать в контракте наиболее выгодный для себя базис.

Базис поставки CIP - «Carriage and Insurance Paid to» («Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» указанное название места назначения) означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы после доставки таким образом товара. Однако, по базису поставки CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика.

 

Базис поставки Инкотермс СIР возлагает на продавца обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Термин CIP может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

5. Расчет и технико-экономическое  обоснование параметров альтернативных  вариантов доставки груза

 

5.1 Расчет временных  параметров рейса. Разработка документов  по продолжительности обработки  судов

В качестве временных параметров рейса в данной работе принимается нормативная продолжительность рейса судна, определяемая для каждого из выбранных ранее судов. Особенностью данной работы является тот факт, что на протяжении всего рейса судно следует по морским и речным водным путям и обрабатывается в морских и речных портах. Поэтому, при осуществлении приводимых ниже расчётов происходит разделения на речную и морскую части пути.

Определение продолжительности рейса (tрейса) судна включает в себя: ходовую часть пути (tх), время стоянок в пути (tст) и задержки в пути (tз).

Для определения продолжительности следования судна по морю воспользуемся таблицами расстояний (12) и скоростями хода судов.

1. Определение расстояний и времени хода:

1.1. Определение расстояний и времени хода по речному участку:

Москва-Азов: 2794 км из них 382 км по каналу с ограниченной скоростью 10 км/ч,

Сормовский: tх=(2794-382-128)/19,6+(382+128)/10=167ч = 7 сут.

 Балтийский: tх=(2794-382-128)/20,0+(382+128)/10=165,8 ч = 6,9 сут.

.2. Определение расстояний  и времени хода по морскому  участку:

Азов-Стулис: 1980 км

Сормовский: tх=1980/19.6=101 ч = 4,2 сут., 

Волго-Балт: tх=1980/20.0=99ч =4,1 сут.

Стоянка на рейдах и ожидание шлюзования: 32 часа=1.3 сут.

 

 

Погрузка: - выгрузка:

Сормовский: 0,1 сут +0,12 сут = 0,22 сут.,

Балтийский-201: 0,11 сут + 0,13 сут. = 0,24 сут.

Общее расстояние: 4774 км.

Таким образом, общая нормативная продолжительность рейса судна равна, сут:

t рейса = tрейса м + tрейса р + tст + tпогр/выгр

Сормовский: t рейса = 7+4,2+1,3+0,22=12,7 сут.,

Балтийский: t рейса = 6,9+4,1+1,3+0,24=12,5 сут.,

В Северном порту (Москва) продолжительность погрузки - выгрузки сопровождается оформлением актом загрузки - выгрузки судна формы ГУ - 30.

К накладной №_1719__________

От «_

Акт №1

о погрузке, выгрузке груза __контейнеры____на причале__ Северный порт_________

(ненужное зачеркнуть)  (наименование)   (наименование клиента)

. Количество погруженного, выгруженного груза ____75 шт___________

(указывается цифрами  количество грузовых мест и  масса)

. Способ определения массы _____________Расчетным путем___________________________

(взвешиванием или расчетным  путем)

. Судно _Сормовский (1557)_____грузоподъемностью 3 тыс т. ___Откр._______ тип

(номер или название) (площадка, откр., полуоткр., закр.)

прибыло на аквоторию_порта Северный «_22_» _июля_2014_ г., в _14_час.,

подано к причалу «_22_"_июля___2014_г. в _15_час., о подаче сообщено в _15_час.

«_22_»_июля__2014 г.

. Судно не подавалось  к причалу по вине клиента ___-_____ час.

. Погрузка, выгрузка начата  в  19 часов 22 июля 2014 г. и окончена в 22 часов 21 июля 2014 г.

. Время простоя по независящим  от клиента причинам___-___час. и  их объяснение _________________________________________________

. Судно зачищено после  выгрузки средствами ___________________

(клиента, пароходства)

Масса топлива __15______ т., Запасы __25_____ т., Балласт _0______ т.

Расчет массы груза _________________________________________

. Отметки о состоянии  судна и пломб _________________________

Подписи: Нач. груз. района порта (пристани) ______ (_____________)

Приемосдатчик порта (пристани)______________ _(_____________)

Капитан (шкипер) судна _____________(_____________)

Клиент _______________________________(_____________)

(должность, фамилия)

. Штраф (премия) за _____ час. в  сумме ____________руб. начислен.

Нач. грузовой конторы ________________(_____________)

Таксировщик _____________________(_____________)

В морском порту Стуалис расчёт продолжительности обработки судна сопровождается оформлением таймшита (time - sheet). Таймшит - акт учёта стояночного времени, дополненный расчётами по взаимоответственности. Акт учёта стояночного времени составляется по окончании обработки судна, в нём указываются причины и затраты времени на все производственные и непроизводственные операции с момента прибытия судна в порт и до момента отправления в рейс.

 

 

 

 

 

 

 

 

Time-sheet

M/V: Sormovsky 1557owners: «VolgaFlot» Captain: Ivan Petrov: Konteiner Port of discharging: Stalis: 22.07.2012 17.00 UTC N.O.R accepted:: 22.07.2014 20.00 UTCcommenced: 13.00 UTCworking time of the port: round-the-clock operationarrived & berthed:     22.07.14.O.R.        23.07.14 19.00commenced:  17.07.12 19.00commenced:     22.07.14 19.00completed:      22.07.1220.00sailed:       22.07.14 21.00: 

.22.12 18.00-22.07.12 21.00 discharging hold 1, 2, 3, 4

.22.12 20.00   discharging completed, clearance out

21.00   sailing: 21.07.2014:      Master of m/v «Sormovsky»

 

К накладной №_1720__________

От «_6_»__июля______2012 г.

Акт №1

о погрузке, выгрузке груза __контейнеры____на причале__ Северный порт

(ненужное зачеркнуть)  (наименование)   (наименование клиента)

. Количество погруженного, выгруженного груза ____80 шт___________

(указывается цифрами  количество грузовых мест и  масса)

. Способ определения массы _____________Расчетным путем___________________________

(взвешиванием или расчетным  путем)

. Судно _ - Балтийский (2-95) _грузоподъемностью 3000 тыс т. ___Откр._______ тип

(номер или название) (площадка, откр., полуоткр., закр.)

прибыло на аквоторию_порта Северного порта «_24_» _июля_2014_ г., в _08_час.,

подано к причалу «_24_"_июля___2014_г. в _09_час., о подаче сообщено в _09_час.

«_27_»_июля__2014 г.

. Судно не подавалось  к причалу по вине клиента ___-_____ час.

. Погрузка, выгрузка начата 10 часов 24 июля 2012 г. и окончена 1 час 24 июля 2014 г.

. Время простоя по независящим  от клиента причинам___-___час. и  их объяснение __________________________________________________________________

. Судно зачищено после  выгрузки средствами ____________________________

(клиента, пароходства)

 

Масса топлива __10______ т., Запасы __20_____ т., Балласт _0______ т.

 

Расчет массы груза _________________________________________

. Отметки о состоянии  судна и пломб _________________________

Подписи: Нач. груз. района порта (пристани) ______ (_____________)

Приемосдатчик порта (пристани)______________ _(_____________)

Капитан (шкипер) судна _____________(_____________)

Клиент _______________________________(_____________)

(должность, фамилия)

. Штраф (премия) за _____ час. в  сумме ____________руб. начислен.

Нач. грузовой конторы ________________(_____________)

Таксировщик _____________________(_____________)

 

 

 

Time-sheet

M/V:  Baltiyskiy: «VolgaFlot» Captain: Shikarov Petr: Konteiner Port of discharging: Stalisi: 26.07.2012 08.00 UTC N.O.R accepted:: 26.07.2014 09.00 UTCcommenced: 10.00 UTCworking time of the port: round-the-clock operationarrived & berthed:     26.07.14.O.R.        26.07.14 10.00commenced:  18.07.12 10.00commenced:     26.07.14 10.00completed:      26.07.14 16.30sailed:       26.07.14 17.30: 

26.12 10.00  discharging hold 1, 2, 3,4

26.12 13.30   discharging completed, clearance out

17.30   sailing: 21.07.2012:        Master of m/v « Baltiyskiy»

 

5.2 Составление дисбурсментских счетов за обслуживание судов в иностранном порту

 

Disbursement Account №1

Disbursement Account

Agent: J7

Port of call: Stualis lof the ship: Sormovsky

Owners:

BRT: 2483,69 t

NRT: 1320,81 t

Cargo: Dishcarging

Arrived:17.07.12. at 17.00

Master: Ivanov V.

 

 

 

Charges and Expenses	Amount USD.
1. Port charges 2. Mooring charges 3. Pilot charges 4. Agency 5. Supplying of fresh water 6. Ecological charges 7. Postage 8. Rescue charges  Total	1200 600 400 500 1300 430 500 525  5455

 

Disbursement Account №2

Disbursement Account

Agent: 7UP

Port of call: Stualis of the ship: Baltiyskiy

Owners:

BRT: 2178 t

NRT: 1240 t

Cargo: Dishcarging

Arrived:18.07.12. at 10.00

Master: Shikarov P..

 

Charges and Expenses	Amount USD.
1. Port charges 2. Mooring charges 3. Pilot charges 4. Agency 5. Supplying of fresh water 6. Ecological charges 7. Postage 8. Rescue charges  Total	850 600 400 500 720 380 290 460  4200