Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

Федеральное агентство морского и речного флота

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ФГБОУ Волжская государственная академия водного транспорта»

 

 

Кафедра логистики и маркетинга

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение»

не тему: «Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки»

 

 

 

 

Выполнил:  Студент5 курса гр.М-51  Королев Д.Ю. _______________                                                Проверил: Галушкин А.В.

 

 

 

 

 

г. Нижний Новгород

2014 г.

Содержание

1.Исходные данные к  выполнению курсовой работы……………………….…2

1.1.Введение. Актуальность  развития внешнеторговых перевозок, задачи, поставленные в курсовой  работе………………………………………….……..2

1.2.Характеристика водных  путей между пунктами отправления  и назначения груза………………………………………………………………………………..3

1.3. Транспортная характеристика  груза……………………………………….16

1.4.Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения  и перегрузки груза………………....19

1.5. Краткая характеристика  портов отправления и назначения  грузов, включая нормы и режим обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта………………………………………….....21

2.Характеристика вариантов технологии перевозки груза и определение норм загрузки судов……………………………………………………………………25

2.1 Определение величины  загрузки судна………………………………….25

3.Ориентировочный выбор  двух типов судов для перевозки  заданного груза………………………………………………………………………………26

4.Характеристика базисного  условия поставки груза. Связь  основных положений транспортных  условий договора купли-продажи  товара с договором перевозки. Организация фрахтования судна………………….…..27

5.Расчёт технико-экономического  обоснования параметров альтернативных вариантов доставки груза……………………………………………….………32

5.1.Расчёт временных параметров  рейса. Разработка документов по продолжительности обработки судов…………………………………………..32

5.2. Составление дисбурсментских  счетов за обслуживание судов  в иностранном порту………………………………………………………………37

5.3. Расчёт расходов по  сравниваемым вариантам доставки  внешнеторгового груза…………………………………………………………………………...….40

5.4. Расчёт фрахтовой ставки  за перевозку груза в сравниваемых  вариантах.

5.5. Расчёт показателей  экономической эффективности по  сравниваемым вариантам…………………………………………….…………………………..42

6. выбор и краткое описание  чартера и коносамента, соответствующих  характеристикам перевозки………………………….………………………….44

7. Формирование внешнеторгового  контракта……………………………...…61

7.1. Порт отхода………………………………………………………………….61

7.2.Порт прихода……………………………………………...…………………62

Заключение………………………………………………………………………63

10. Список литературы…………………………………….…………………….64

 

 

 

 

 

 

1.Исходные данные

 

1.Пункт отправления –Стуалис (Греция)

2.Пункт назначения-Москва

3.Род груза : контейнеры

4.Объём перевозки, шт:1600

5.Базис поставки: CIP

 

 

 

 

1. Введение. Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи, поставленные в курсовой работе.

 

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, который составляет большую долю в перевозках грузов и пассажиров.

В области международных экономических отношений одна из главных ролей принадлежит внешней торговле, которая дает большие возможности для становления и развития экономики страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, которые не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций. Примерно около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходиться на перевозку и перевалку грузов. Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем дальнейшего развития перевозок в судах «смешанного плавания», внедрения новых технологических и информационных систем для поставки груза по схеме «от двери к двери», по графику или «точно в срок», улучшения транспортно-экспедиционного и таможенного обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является расчет временных параметров рейса и эксплуатационных расходов за рейс, определение величины фрахтовой ставки за перевозку одной тонны, одного кубометра или одного места груза, а также ряда показателей, определяющих экономичность данного рейса.

В данной работе я обосновываю и выбираю базис поставки, даю  краткое описание чартера и коносамента, заполняю другие технологические и коммерческие документы.

Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза.

Транспортная характеристика груза и требования, предъявляемые к его перевозке, перегрузке и хранению:

-Характеристика судна, используемого для перевозки внешнеторгового груза и определение его загрузки.

-Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, нормы и режимы обработки судов, обычаи иностранного порта

-Выбор и обоснование базисного условия поставки товара.

-Расчет элементов продолжительности рейса судна и технологических документов по его обработке в портах отправления-прибытия.

-Расчет расходов по элементам рейса судна.

-Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса.

-Краткое описание чартера и коносамента.

-Перечень и краткое описание рейсовой документации.

 

1.2.Характеристика  водных путей  между пунктами  отправления и назначения груза.

 

В данной курсовой работе мне необходимо рассмотреть участок Москва (Россия) - Стуалис (Греция).

Мой участок можно разделить на 2 части: Москва - Азов, Азов - Стулис (Греция)

Речная часть маршрута от порта Москва до порта Стулис включает в себя Городецкий гидроузел , протяжённость которой составляет 18,6 км. Саратовское водохранилище ,Волгоградское водохранилище, часть реки Волга до 2591 км, Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина и реку Дон. 342 км. пути проходит по Саратовскому водохранилищу, 534 км. по Волгоградскому, 51 км. по р. Волге и 566 км. по ВДВП, на данном участке встречаются водные участки: Городецкий шлюз, канал им. Москвы, шлюз( шлюзы № 1-6),Волгоградский шлюз, Волгодонский канал( шлюзы № 1-13). Морской путь проходит через следующие моря: Азовское море, Чёрное море, Мраморное море, Эгейское море .

Черное море протягивается от Керченского пролива до мыса Календер. В холодный период года на Кавказском берегу преобладают северо – восточные, северные и восточные ветры, в теплый – северо – восточные, восточные и юго – западные.

Наибольшая глубина моря – 2210 м. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем. Для лоцманской проводки судов, которая обязательна во все крупные порты, следующих в порты северо – западной части Черного моря, создана Единая морская лоцманская система. С июля по апрель над акваторией Черного моря наибольшую повторяемость имеют ветры от NE, NW, E.

Плавание по Азовскому морю вдали от берегов несложно, поскольку большинство опасностей лежит между береговой линией и изобатой 10 м. Максимальная глубина составляет 13 м. Исключение составляет Таганрогский залив, где глубины около 5 м., длина около 140 км., ширина у входа  - 31 км. Плавание вблизи берегов залива осложняется не только наличием опасностей, но и довольно частыми сгонно – нагонными колебаниями уровня, которые опасны для судов как на переходе, так и во время стоянки.

Итоговое расстояние по морям: 1905 км; итоговое расстояние по рекам и водохранилищам: 2875 км. Итого: 4780 км.

 

Саратовское водохранилище.

Площадь водного зеркала при НПУ 1950 км². По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный. Высота волны 2-3 метра. Течение может достигать 6,5 - 7,2 км/ч.

Волгоградское водохранилище.

Протяженность водохранилища 524 км. Наибольшая ширина 14 км. Наибольшая глубина 32 метра. Площадь водного зеркала при НПУ 3120 км². По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный.

 

Волго-Донской канал имени В.И. Ленина.

 

Длина канала 101 км. Канал пересекается семью неразводными мостами минимальная высота которых при НПУ 16 метров. Наименьшая ширина камер шлюза 17,7 метров, при глубине на пороге 4,0 м, всего 13 шлюзов. При скорости 25 м/с наблюдается высота волны 2,5 метра.

Канал им. Москвы

Канал имени Москвы, или, "Сталинский зеркальный мост" - искусственный водный путь, начинающийся из реки Волги около Дубны, и заканчивающийся Карамышевской плотиной и шлюзом на Москве-реке в черте города Москвы. Расстояние между этими точками составляет около 128 км. Канал выполняет две функции: судоходную и водопроводную, проходит по территории Московской области и Москвы и имеет три основных участка:

 

длинный Волжский подъем - от шлюза №1 в Дубне до шлюза №6 в Икше. На этом участке длиной около 74 км находятся Иваньковская плотина, удерживающая воды Московского моря (Иваньковского водохранилища) со шлюзом №1, опускающим суда в Угличское водохранилище, гидроэлектростанция, 5 шлюзов с насосными станциями, подающими воду вверх к следующему участку, и две троссовых автомобильных переправы через канал. Между шлюзами №1 и №2 под каналом в трубе протекает река Сестра. Перепад высот от уровня Московского моря до верхнего бьефа шлюза №6 составляет около 32 метров, а от уровня нижнего бьефа шлюза №1 - начала Угличского водохранилища - около 38 метров;

Водораздельный участок - водохранилища - Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и Химкинское, заканчивающееся плотиной, шлюзом №7 и деривационным каналом со Сходненской гидроэлектростанцией, впадающем в реку Сходню. Это - самый высокий участок канала, 156 м над уровнем Балтийского моря или приблизительно 32 метра над уровнем Московского моря. Протяженность судового хода по этому участку до Северного речного вокзала, находящегося в Москве на Химкинском водохранилище - около 46 км, а до шлюза №7 - около 48 км. Таким образом, общая протяженность пути от шлюза №1 до Северного речного вокзала - около 120-121 км.

Кроме того, на этом участке расположены находящееся в стороне от основного судового хода Пироговское водохранилище с Пироговской плотиной и гидроэлектростанцией и вообще закрытое для судоходства и рыболовства Учинское (Акуловское) водохранилище, которое используется как отстойник для питьевой воды и отделено дамбами с донными отверстиями, чтобы мусор и грязная поверхностная пленка, болтающиеся на поверхности соседних водохранилищ, не смогли сюда попасть. Из этого водохранилища берёт начало водовод на Восточную водопроводную станцию, построенную одновременно с Каналом "Москва-Волга" и расположенную в посёлке Восточном недалеко от Москвы на Щёлковском шоссе;

Пассажирское судоходство от Северного речного вокзала через шлюзы №7-№9 не осуществляется, только грузовое, потому что время прохождения всех шлюзов на этом коротком участке около 4-х часов.

Уровни перепада воды указаны приблизительно, они зависят от меняющихся уровней воды в Московском море, водохранилищах и Москве-реке.

 

Река Дон.

Река Дон по площади водосбора, равной 422000 км². Длина реки 1870 км. На участке от Цимлянского гидроузла до устья стока реки, Дон зарегулирован. До зарегулирования стока плотиной Цимлянской ГЭС минимальные глубины на Нижнем Дону в межень были не более 1,15-1,40 м. Ниже Цимлянского гидроузла на 2931,4 км расположен Николаевский гидроузел. Подпор Николаевского гидроузла при отметке проектного уровня 12,4 м распространяется до шлюза №15 (2872,3 км). В 1982 году на 2974,0 км введен в эксплуатацию Константиновский гидроузел с отметкой проектного уровня 8,2 м, подпор от которого распространяется до Николаевского гидроузла. На 3004,8 км расположен Кочетовский гидроузел, построенный в 1920 г.. Кочетовский гидроузел имеет в составе основного сооружения разборчатую судоходную плотину с фермами Поаре. В половодье при больших расходах воды судоходство осуществляется через порог плотины при уложенных фермах. Подпор Кочетовского гидроузла при отметке проектного уровня 5,1 м распространяется по реке Дон до Константиновского гидроузла, а по реке Северский Донец - до гидроузла №2 Северо-Донецкой шлюзованной системы. Ниже Кочетовского гидроузла река находится в свободном состоянии. Гарантированные глубины на этом участке поддерживаются систематическим землечерпанием. Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3-7 м с низкими пойменными участками. Правый берег преимущественно выше левого. На верхнем участке оба берега во многих местах покрыты лесом, который служит хорошей защитой от сильных ветров. На участке 60-80 км от города Ростов-на-Дону вверх по Дону берега низкие, открытые. Русло реки Дон в некоторых местах разделяется на рукава, образуя острова. Ширина русла от 120 до 1000 м. Средний коэффициент извилистости Нижнего Дона равен 1,44. Глубины на плесах 6-8 м, а в отдельных местах 10-15 м. Ниже города Ростов-на-Дону начинается дельта Дона площадью 340 км² с большим количеством рукавов и проток; основные из них гирла Свиное и рукав Каланча.