Экономика и организация производства

     Происходит  значительный отток квалифицированных кадров из отраслей промышленности из-за неудовлетворенности результатами труда и общей нестабильностью положения работников. Также немаловажным фактором качества рабочей силы является социально-психологический климат в коллективе и в стране в целом. Неуверенность в завтрашнем дне, боязнь потерять работу, усиливаемая отсутствием  условий для передвижения рабочей силы, уменьшают стимулы к эффективному труду и снижают его производительность.

     Существует  четкая взаимосвязь между уровнем квалификации рабочей силы и повышением производительности. С одной стороны, производительный труд в реальных технологических, экономических и организационных условиях требует высококвалифицированных работников широкого профиля. С другой стороны, существующие профессиональные навыки и квалификация рабочей силы ограничивают возможности реакции предприятия на изменение рыночного спроса. Таким образом, с экономической точки зрения «человеческие ресурсы» больше не могут оцениваться как технически заменяемый фактор, а должны рассматриваться как фактор, ограничивающий повышение  производительности, внедрение нововведений и достижение экономического успеха.

     При таких обстоятельствах важной задачей  является убедить руководство предприятия, что профессиональная квалификация и мастерство являются важным фактором роста производительности и конкурентоспособности, повышение профессионального мастерства – это не только  забота системы образования, но и главная составная часть политики производительности.

     3. Изменение объема и структуры производства. Сюда включаются следующие факторы: изменение объема и среднего расстояния перевозок грузов, распределение их по направлениям движения, партионности, а также изменение структуры грузооборота по видам перевозок и родам грузов.

     4. Отраслевые факторы – сезонность  перевозок, продолжительность навигационного  периода, показатели использования  транспортного флота (нагрузка, скорость  хода, коэффициент задержек в  пути, порожнего пробега, ходового  с грузом времени, стояночного  времени) и др.

     Совершенствование внутренних водных путей оказывает  большое влияние на показатели использования  флота (коэффициент задержек в пути, нагрузку, скорость хода) и в первую очередь на валовую производительность  работы флота. Увеличение мощности и  грузоподъемности до оптимальных размеров позволяет повысить техническую оснащенность труда плавсостава, так как в этом случае снижаются штатные измерители  на сила- или тоннаже-сутки. Повышение мощности толкачей позволяет водить большегрузные составы, что увеличивает нагрузку на 1кВт/ч. Кроме того, с увеличением мощности возрастает скорость движения судов, что повышает валовую производительность работы флота. Все это непосредственно оказывает влияние на уровень производительности труда на перевозках.

     Двусторонняя загрузка флота сокращает порожние пробеги судов и почти вдвое увеличивает производительность труда плавсостава. Изменение структуры грузооборота влияет на уровень средней производительности из-за колебания ее по видам перевозок. Наиболее высока производительность труда при буксировке плотов, самая низкая – на перевозках сухогрузов. Увеличение средней дальности перевозок сокращает удельный вес стоянок флота в портах в общем, эксплуатационном времени использования флота. Высокая производительность труда на перегрузочных работах и хорошая организация берегового и технического обслуживания флота сокращают время стоянок флота в портах, что повышает валовую производительность работы флота, а, следовательно, и труда на перевозках.

       Производительность труда на перегрузочных работах зависит от многих факторов, которые, как и на перевозках, можно свести в укрупненные группы: повышение технического уровня производства; совершенствование управления, организации производства и труда; изменение объема и структуры производства; отраслевые факторы.

     Повышение технического уровня производства сказывается, прежде всего, на производительности машин, технической оснащенности труда  и, следовательно, на повышении интенсивности  работ и сокращении стоянок флота  под грузовой обработкой. На уровень производительности труда большое влияние оказывают типы перегрузочных машин, которые различаются по грузоподъемности, рабочим скоростям механизмов подъема, поворота, передвижения, а также по количеству обслуживающего персонала.

     Насыщение портов оптимальным количеством различных типов механизации позволяет повысить уровень комплексной механизации и автоматизации работ, что является  важнейшим фактором роста производительности труда.

     Для повышения уровня производительности труда в порту немаловажное значение имеет совершенствование типов грузозахватных приспособлений – лесных грейферов, штивующих грейферов (при перегрузке навалочных грузов), электромагнитов. Выполнение перегрузочных работ по прямому варианту (непосредственно с одного вида транспорта на другой, минуя склад) дает возможность сократить количество перевалок и снизить затраты труда на эти операции. При перевозках тарно-штучных грузов в пакетах, контейнерах, на поддонах снижается трудоемкость перегрузочных работ, повышается производительность труда по сравнению с погрузкой и выгрузкой их отдельными местами.

     С целью совершенствования системы  управления в крупных портах внедряются автоматизированные системы управления. Для разработки оптимального планирования, оперативного управления погрузкой и разгрузкой судов, вагонов, работой складов, механизацией, рейдовым и местным флотом используются ЭВМ. Автоматизируется также бухгалтерский и статистический учет. Все это позволяет сократить  численность работников, относимых на перегрузочные работы, и увеличить производительность труда. Научная организация труда, комплексные, укрупненные бригады, совмещение профессий способствуют лучшему использованию технических средств, высвобождению рабочей силы и росту ее производительности. Сокращение потерь рабочего времени, увеличение его бюджета (количество рабочих дней, приходящихся на одного портового рабочего за навигацию) позволяет добиваться относительного уменьшения потребного контингента. Научная организация труда, ликвидация потерь рабочего времени, наиболее рациональное использование рабочей силы в портах являются важными факторами повышения производительности труда на перегрузочных работах.

     Изменение объема работ и структуры производства также оказывает существенное влияние  на производительность труда. С увеличением объема перегрузочных работ уровень производительности труда возрастает,   так как условно-постоянный контингент  (распорядительный и обслуживающий персонал) увеличивается медленнее, чем объем работ.

     Трудоемкость  отдельных родов груза различна, поэтому изменение структуры погрузки, выгрузки оказывает влияние на производительность труда, исчисленную по натуральному показателю объема производства.

     Самостоятельной группой факторов производительности труда являются организация производства его специализация и кооперирование, а также методы управления ими. В нашей рыночной экономике в последние годы в значительной степени были разрушены сложившиеся производственные и экономические связи. В результате приватизации крупные предприятия, зачастую, распадались на более мелкие, что затруднило проведение единой технической политики. Во главе приватизированных предприятий в основном осталось прежнее руководство, которое, не владея современными приемами менеджмента, предпочитает работать по старинке.

     Поэтому организационная и управленческая структуры российских предприятий  далеко не в полной мере отвечают требованиям  рыночной экономике. Перестройка организационной  структуры производства и совершенствование  методов его управления требуют  значительных финансовых затрат, однако они быстро окупаются благодаря повышению производительности труда и развитию экономики.

     Таким образом, проведенный анализ свидетельствует, что факторы  увеличения производительности труда пока не работают, а без  их подключения нельзя рассчитывать на долговременный  устойчивый рост экономики.  
 
 
 
 
 

       2. Пути повышения производительности труда 

     2.1. Резервы роста производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах по добыче песка ОАО «Ульяновский речной порт». 

     При анализе и планировании производительности труда важнейшей задачей является выявление и использование резервов ее роста, то есть конкретных возможностей повышения производительности труда. Резервы роста производительности труда - это такие возможности экономии  общественного труда, которые хотя и выявлены, но по разным причинам еще не использованы. Речь идет о неиспользованных возможностях совершенствования технологии и организации труда, то есть возможностях более полной реализации производительной силы труда за счет улучшения использования всех факторов ее роста. Резервы используются и вновь возникают под влиянием научно-технического прогресса. Количественно резервы можно определить как разницу между достигнутым и максимально возможным уровнем производительности труда в конкретный период времени.

     Взаимодействие  факторов и резервов состоит в  том, что если факторы представляют собой движущие силы, или причины  изменения ее уровня, то использование резервов - это непосредственно процесс реализации действия тех или иных факторов. Степень использования резервов определяет уровень производительности труда на данном предприятии.

     При анализе производительности труда  на погрузочно-разгрузочных работах  прежде всего выявляются резервы  роста производительности труда, обусловленные снижением трудоемкости, то есть уменьшением затрат рабочего времени на производство единицы продукции. Далее определяются резервы, связанные с улучшением использования рабочего времени и структуры кадров предприятия.

     Снижение  трудоемкости обеспечивается внедрением новых технологий, модернизацией существующего оборудования, рационализацией производства и т.д.

     Резервы улучшения использования рабочего времени определяются, исходя из возможного сокращения его потерь. В ходе выявления  резервов улучшения использования рабочего времени количественно определяют потери времени, устанавливают их причины и разрабатывают мероприятия по их уменьшению или полной ликвидации.

     Суть  резервов совершенствования структуры  кадров состоит в следующем. Показатель производительности труда исчисляемый в расчете на одного среднесписочного работника, зависит главным образом от роста выработки основных рабочих и изменения их удельного веса в общей численности работающих. Следовательно (при данной численности промышленно-производственного персонала), чем выше удельный вес основных рабочих, тем, при прочих равных условиях, выше производительности труда на предприятии.

     Количественная  оценка резервов является необходимым  условием их выявления и использования. Без количественной определенности резервы существуют как тенденция развития, а не как реальные возможности повышения эффективности производства.

     Резервы могут оцениваться в абсолютных и относительных величинах. В  каждом отдельном случае их величина определяется сопоставлением фактического использования данного вида ресурсов с возможным. Таким образом, основным вопросом измерения резервов является определение их возможной величины.

     Определим резервы роста производительности труда 2-го ГР, так как именно он специализируется на добыче песка. Добыча песка является собственным выпуском порта.

     Добычу  нерудных строительных материалов (песчаный грунт) порт производит ежегодно на карьере  остров Банный, расположенный между 1560-1570 км у левого берега Волги на Куйбышевском водохранилище в Черемшанском районе Ульяновской области.

     Для русловой добычи и погрузки в суда песка, а также для выгрузки его  из судов на берег, порт применяет  гидромеханизированные установки  и плавкраны. Принцип работы гидромеханизированных  установок основан на перемещении  навалочных грузов по трубам или желобам в составе пульпы (смесь груза  с водой).⁸

     При добыче песка со дна реки порт использует плавучий несамоходный добывающий земляной снаряд «Портовый-26» производительностью 1000 т/ч, оборудованный грунтовым  центробежным насосом  с дизельным приводом. Насос установлен между всасывающим и напорным участком трубопровода. При работе землесосного снаряда пульпа в насос засасывается через сопло, (наконечник всасывающего трубопровода), проходит через него, а затем поступает по напорному трубопроводу в трюм  загружаемого судна.

     Гидромеханизированную  выгрузку песка из судов бункерного типа на берег выполняет гидроперегружатель «ГП-18» – плавучая установка с грунтовым насосом. В трюме понтона гидроперегружателя наряду с грунтовым насосом установлен водяной насос. К грунтовому насосу подсоединен всасывающий трубопровод, заканчивающийся заборным сосуном, опускаемым на разгружаемое судно. Водяные насосы по специальному трубопроводу подают в трюм судна под напором забортную воду, которая, выходя из насадки, размывает груз, образуя пульпу, засасываемую через заборный сосун грунтовым насосом и перемещаемую затем по напорному трубопроводу на специальную площадку (карту намыва).