Экономическая деятельность аэропорта Домодедово

 
 
 

4. Расходы на авиа-ГСМ

 
 
 

5. Аэронавигационные сборы и метеообеспечение

 

1.  Сбор за аэронавигационное обслуживание по трассе

 

 

5.2 Сбор за метеообеспечение 

 
 

6. Расходы на питание пассажиров и экипажа

 
 
 
 
 

Общая стоимость питания на одного человека равна 300 рублей. 
 

7. Расходы за проживание и питание экипажа  в чужом аэропорту

 
 
 

       Формирование  постоянных расходов 

       

1. Заработная  плата летно-подъемного состава (ЛПС):

                  командир ВС – 65000 руб.

                  пилот – 60000 руб.

                  остальные члены экипажа –  50000 руб.

                  бортпроводники (6 человек) – 35000руб.

                   ВСЕГО:  385000 руб.

       На  одно ВС требуется 4 экипажа: 1540000 руб.

       Общее количество наземного персонала  составляет 1500 человек. Их заработная плата равна в среднем 10000 руб:

                    ВСЕГО: 15000000 руб.

       Всего заработная плата ЛПС и наземного  персонала составляет: 16540000 руб. 

       

2. Начисление  на заработную плату.

       Ставки  единого социального налога составляют 26 %

       ВСЕГО: 4300400 руб. 

       

3. Лизинговые  платежи.

       Boeing-737-300:

       49500000 $  с налогом на добавленную стоимость НДС 18%. Срок лизинга 10 лет. Соответственно лизинговые платежи составят:

       49500000 $ в год

       4125000 $ в месяц

       Курс  доллара 28,79 руб.

       118758750 руб. с НДС

       Без НДС: = 18115741 руб.

       В месяц: 100643009 руб.  

4. Ремонт.

       Средние затраты на ремонтный фонд при  эксплуатации самолетов на 1 летный час составляет 300 $. При налете каждым ВС 250 часов ремонт составит:

       2502300 = 150000 $

       150000 $28,79 руб. = 4318500 руб. 
 
 
 
 
 
 

6. Выводы  по себестоимости  рейса

 
 
 
 

        

       Как можно увидеть из выше приложенной  таблицы расходы Boeing-737-300 почти на 100 млн. больше чем расходы у ЯК-42. В больше степени это зависит от разницы взлетной массы и стоимости воздушного судна. Хотя расходы на авиа-ГСМ у ЯК-42  на 353650 рублей больше чем у Boeing-737-300. Также большую роль играет лизинг. Так как ЯК-42 не участвует в лизинге, то и общие расходы у него  будут значительно меньше чем у Boeing-737-300.

       Факторы, определяющие себестоимость, объективно связаны с разными сторонами  производственного процесса.

       Себестоимость транспортной продукции в гражданской  авиации зависит в основном от следующих факторов: типа эксплуатируемых  самолетов; дальности беспосадочного полета; вида воздушной линии (количество промежуточных посадок); района базирования эксплуатационных предприятий; района прохождения авиалиний; направления перевозок (туда, обратно); неравномерности перевозок по периодам года; класса авиапредприятия, аэропорта и многих других.

       Себестоимость авиаперевозок также зависит  от класса эксплуатационного авиапредприятия, аэропорта. Предприятия более высокого класса имеют выше уровень технического оснащения производства, более развитую организационную структуру, высшие должностные оклады у руководящих, что требует повышенных затрат. В то же время эти предприятия выполняют больший объем работ, что приводит к снижению себестоимости авиаперевозок, так как расходы, не зависящие от объема работы в расчете на единицу продукции уменьшаются.

       Снижения  себестоимости авиаперевозок можно  достигнуть за счет реализации мероприятий, вызывающих уменьшение себестоимости  летного часа и увеличивающих  производительность полетов самолетов. Второе направление связано с  повышением интенсивного использования  СВП. 

       Снижение  себестоимости летного часа, кроме  правильного использования рассмотренных  факторов, может быть обеспечено в  результате экономии расходов по всем статьям. Экономия расходов по авиа ГСМ может быть достигнута прежде всего за счет расстановки самолетов по воздушным линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов, выбора рациональных эшелонов полета самолетов и соответствующих им режимов работы авиадвигателей, сокращения непроизводственного налета часов, времени работы двигателей на земле и других немаловажных факторов.

       Сокращение затрат по заработной плате достигается главным образом в результате роста производительности труда, который обеспечивается прежде всего посредством повышения технического уровня производства, совершенствования организации труда и производства, за счет действия социально-экономических, отраслевых и региональных факторов. Уменьшение аэропортовых расходов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии и улучшения организации производства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Список  используемых источников 
 

1. Конспект  лекций по дисциплине «Экономика транспорта»
2. http://www.domodedovo.ru/
3. http://www.aviaperm.ru/for_partners/rates_of_charges.html