Автомобильный транспорт как отрасль экономики

 

-  грузоподъемность автомобиля, т;                               

- коэффициент использования грузоподъемности  автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза – 1,0);                                                 

- норма расхода топлива на  100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ-130 - 38 л);

- норма расхода топлива на 100 т-км  транспортной работы  (для автомобилей  с карбюраторными двигателями - 2,5 л). Эта норма  увеличивается для  автопоездов  с карбюраторными  двигателями на  2,5 л, на каждую тонну собственного прицепа;                             

- стоимость топлива, 24,5 р./л;  

- коэффициент,  учитывающий повышенный  расход топлива в

зимний период (10%).    

,                                                  

- количество месяцев зимнего  и летнего периодов;                                                     

  - затраты на техническое обслуживание и ремонт  автомобилей  (примерные   нормы,  р./км: ЗИЛ-130  - 241,2);

- стоимость автомобилей, р. (см. прил. И); 

- нормы амортизационных отчислений  собственно на капитальный  ремонт и  восстановление автомашин:

Таблица 6

Подвижной состав	Норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт на 1000 км в % от цены подвижного состава	Отчисление на вос-становление в % от стоимости подвижного состава
Автомобили грузоподъёмность от 2 до 4т	0,45	12,9
То же, свыше 4 т	0,50	11,2
Прицепы	0,20	12,9

     

   - коэффициент использования  парка автомобилей (принимается  =0,75  0,80);                                    

- время в наряде за сутки (9,6 - 12 ч);                            

   - расчетный годовой объем  перевозок, т;                              

    - расстояние перевозки  груза, км;                                   

  - время простоя автомобиля  под погрузкой и разгрузкой, ч;                                    

0,15 - расходы по эксплуатации автодорог в коп. на 1 т км.                                                       

Продолжительность  погрузки  и  разгрузки  принимается  по  данным  справочника  «Единые  тарифы  на   перевозку  грузов  автомобильным транспортом»  в  зависимости  от грузоподъемности автомобиля  (автопоезда), способа  производства погрузочно-разгрузочных работ и категории груза.

Время на движение определяется делением общего пробега по данной ездке на   среднюю  техническую скорость  , принимаемую  в  расчетах  в  соответствии  с  типом покрытия автодороги, условиями перевозки  (в пределах  города или за его чертой), а также маркой автомобиля.              

Железнодорожный вариант перевозки

Расходы, связанные с начально-конечными операциями,

 р./10 т.                                      

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки.

           

р./10 т-км,         

где 15,75 - динамическая нагрузка  на ось груженого вагона р., которая в условиях  перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке при  к=0,810. 

Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях

Э техпер = 269,5/15,75 = 17,11 р./10т.                          

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов  и зависящие от размеров движения.

 р./10 т-км                                      

Общие эксплуатационные расходы на перевозку свеклы сахарной магистральным железнодорожным транспортом составят    

р./10 т,

а всего потока груза     

тыс. руб.

Для определения эксплуатационных расходов, связанных с вывозом свеклы сахарной со станции  назначения  на  склад по  подъездному пути, сначала найдем значения и .

Общее число вагонов, необходимое для перевозки,                   

 ваг./год.                                    

В  зависимости  от  длины  подъездного пути определяется и скорость движения,  которая колеблется  от 5  (для подъездных путей протяженностью до  1 км)  до 20  - 25  км/ч (подъездные  пути  протяженностью  свыше 5 км). В рассматриваемом  примере  скорость  движения  может  быть  принята  равной  12 км/ч.  При  условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч затрата  локомотиво-ч на один заезд ч, а с учетом заезда за порожними  вагонам =2 0,8=1,6 ч.  Если  принять время  загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути  ч.

Тогда стоимость вывоза 1 т сахара

            

р./т,                

  тыс.р./год.

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом свеклы сахарной:      

Полные эксплуатационные расходы на перевозку свеклы сахарной при железнодорожном варианте перевозки составят:

                    

Автомобильный вариант перевозки

Полные эксплуатационные расходы на перевозку свеклы сахарной при автомобильном варианте перевозки составят:

Результаты  расчетов  показали,  что эксплуатационные  расходы, связанные собственно с перевозкой свеклы сахарной при автотранспортной доставке груза значительно ниже, чем при железнодорожной.  

 

 

 

 

 

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

 

Наряду с  текущими расходами  перераспределение перевозок  грузов  между видами  транспорта вызывает  изменение и  капитальных вложений в эти виды транспорта.                            

Учитывая, однако, что перераспределение  потоков производится,  как  правило, в  условиях наличия  у сравниваемых  видов  транспорта  достаточных резервов  пропускной способности,  расчет  величины капитальных  вложений представляется  возможным  ограничить определением  стоимости необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей.    

    Стоимость парка вагонов в рублях устанавливается по формуле

где  - время нахождения груженого и порожнего  вагона  под  начально-конечными операциями,  время  в  движении  с  транзитными  поездами и  в  поездах, находящихся  на станциях (в том  числе  и  на подъездных путях), ч;                                

  - цена вагона, р.;         

   - коэффициент, учитывающий  вагоны, находящиеся в резерве  для замены неисправных и   в   связи с неравномерностью  перевозок  ;                                

    - расчетный годовой  объем перевозок, т;      

  - статическая нагрузка, т/ваг.

В настоящее  время  простой  вагонов  под  одной  грузовой операцией  составляет в  среднем для  полувагонов  - 15,4  ч;  Дополнительный простой   вагонов в  связи с переработкой занимает около 7,0 ч.

Время  нахождения вагонов  в поездах  определяется участковой  скоростью  движения,  составляющей  в  сборных  поездах при  тепловозной  тяге 20,9 км/ч.

В  курсовой работе  стоимость парка  вагонов, необходимого для  освоения  расчетного объема  перевозок груза  при железнодорожном   варианте  доставки   при  цене   полувагона  1030000 р., в принятых  условиях работы составит:                                                    

а) в части, связанной с нахождением вагонов на магистральном транспорте,                                          

     

         

б) в части, связанной с нахождением вагонов на подъездных путях станции выгрузки,

           

              

Общая величина капитальных затрат в вагонный парк  при железнодорожном варианте доставки груза              

                            

             Стоимость парка автомобилей (в рублях)

                                            

где      -  время,  затрачиваемое  на  одну  ездку, включающее время    на    погрузку-выгрузку   и    на   движение в груженом и порожнем состоянии;                                 

- цена автомобиля (автопоезда), р.;                                          

- коэффициент, учитывающий парк, находящийся  в резерве для  замены неисправных автомобилей, и в связи с неравномерностью  перевозок, принимается  ;

- число смен работы автомобиля (принимается  =2); 

-продолжительность одной смены (принимается  =7 ч).

При загородных перевозках в расчетах вместо  ,    принимается ч                                    

Для  рассматриваемого  примера  стоимость  парка  автомобилей,  необходимого  для освоения  расчетного грузооборота, при  цене  автомобиля марки  ЗИЛ-130 - 450000 р. и прицепа типа ИАПЗ-754В– 220000 р. равна:

а) при подвозе груза к станции автотранспортом     

б) при автомобильном варианте перевозок                                                  

 

 

Общая стоимость подвижного состава,  необходимого для освоения  грузопотока  при  железнодорожном  варианте перевозок,

        

Таким образом, и по капитальным затратам  в подвижной состав  в  рассматриваемом  примере  автомобильный  вариант перевозки груза эффективнее прямого железнодорожного.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 УЧЕТ СТОИМОСТИ ГРУЗОВ ПРИ СРАВНЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Наряду со стоимостью парка вагонов и  автомобилей следует  учитывать изменение  стоимости грузов,  находящихся в процессе перевозки, по  грузам, ускорение  доставки которых создает возможность сокращения  оборотных средств  в народном хозяйстве.                                             

Для грузов, скорость доставки которых приводит к изменению оборотных средств в народном хозяйстве, следует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле:

                                                 

где    - размер рассматриваемого годового грузопотока, т;

- средняя цена 1 т перевозимого  груза, р.

-   время доставки груза  соответственно железнодорожным  или автомобильным транспортом (включая время нахождения вагонов и автомобилей с грузом в пунктах отправления и назначения), ч.

Стоимость грузовой массы (цена 1 т свеклы сахарной - 3250 р.):

а) при перевозке по железной дороге

б) при полной автомобильной перевозке

              

 

 

 

2.4 СОПОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПО ПРИВЕДЕННЫМ ЗАТРАТАМ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА

Определив приведенные расходы на перевозку заданного груза (сахара) железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше.

Приведённые расходы при железнодорожном варианте перевозок

Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов

      

 

Таким образом, по приведенным расходам автомобильный вариант доставки груза является более выгодным.            

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобиль  превращается  в  основное  средство  передвижения  населения. Массовая  автомобилизация  уже  оказывает  заметное  влияние   на   развитие территорий и населенных пунктов, на  процессы  торговли  и  потребления,  на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.[4]

   В целом ряде  секторов автомобильному  транспорту  нет  альтернативы.  Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов  на малые  и  средние  расстояния,  транспортное  обеспечение   производственной логистики, малого бизнеса.  Это  именно  те  секторы,  на  развитие  которых ориентирована экономическая политика России.  Таким  образом,  эффективность развития  автотранспорта  во  многом   определит   эффективность   и   темпы экономических реформ, а сдерживание развития  автомобильного  транспорта,  в определенной  степени,  равнозначно  торможению  экономического  развития  и структурных преобразований.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Рачек С.В., Пикалин Ю.А., Складчикова Е.В., Бондарь А.А., Афанасьева Н.А., Лисенко О.А. Экономика отрасли: Курс лекций. - Екатеринбург: УрГУПС, 2007. – 302с.

2. Басовский Л.Е. Экономика отрасли: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 145с.

           3. Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта : Учеб. пособие / Г.А. Кононова. – М: Издательский центр «Академия», 2006.

4. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта : Учеб для студентов / А.И. Малышев. – М.: Прогресс, 2005.

          5. Плотникова Т.В. Продукция транспорта. Измерители и методы расчёта : Методические указания к практическим занятиям / Т.В. Плотникова. – Барнаул: АлтГТУ, 2007.

6. Тарифная политика на автомобильном транспорте. Департамент автомобильного транспорта. Центр проектирования и внедрения организации труда на автомобильном транспорте. М.; 2000–169 с.