Инновационная деятельность предприятия

3.2  Инновационная деятельность предприятия ОАО «Российские железные дороги.»

     Необходимым условием успешного обеспечения стратегического развития российских железных дорог являются не только изменения в организационной структуре управления (ОСУ) отрасли, но и совершенствование управления инновациями, инновационным процессом.

     На железных дорогах промышленно-развитых стран мира инновационный путь развития широко используется для экономического роста компании, поддержки конкурентоспособной продукции, например, Федеральная администрация железных дорог США (РИА) и центральный аппарат Министерства транспорта стимулируют внедрение прогрессивных технологий на транспорте и результатов НИОКР, эта функция носит общетранспортный характер.

     Следует подчеркнуть, что управление инновациями является весьма сложным процессом, охватывающим широкую сферу деятельности от поиска идей до реализации готовой продукции. При этом на железных дорогах система инновационных преобразований должна обеспечивать не только эффективное функционирование преобразований, но и высокую конкурентоспособность железнодорожных услуг с учетом предстоящих изменений конъюнктуры данной продукции.

    Анализ показывает, что у многих предприятий и подразделений нет достаточных средств для инновационной деятельности, а большинство новых собственников не дооценивают роль инновационных преобразований.

   Наиболее приоритетным направлением реализации стратегической программы развития ОАО "РЖД" является активизация инновационной деятельности, предусматривающей применение принципиально новых подходов к корпоративному управлению Компании.

     Достижение указанной цели затруднено проблемами, характерными для состояния производственной базы  компании, главной из которых выступает преобладание на железнодорожном (далее — ж.д.) транспорте не только физически, но и морально устаревших основных фондов с высоким уровнем износа и ресурсоемкости. В связи с этим, основной задачей инновационной политики ОАО "РЖД" является модернизация и техническое перевооружение отрасли, для чего необходимо создание здорового инновационного климата в Компании.

      Это требует объективного теоретического анализа сущности и тенденций развития инновационной деятельности железных дорог, выяснения противоречий, негативно сказывающихся на экономических результатах и на скорости инновационных преобразований на железных дорогах, а также детальной оценки эффективности инновационного процесса как деятельности, направленной на достижение стратегических целей компании.

    Особенностью деятельности ОАО «РЖД» является то, что, действуя в рыночной конкурентной среде, Компания лишена возможности самостоятельно устанавливать плату за свои услуги. За последние двадцать лет рост цен на продукцию машиностроения и энергоносители многократно превысил увеличение железнодорожных тарифов. Итогом стали высокий износ основных фондов и прогрессирующее моральное старение технических средств.

     Для ОАО «РЖД» стало очевидным, что в новых условиях для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог требуются иные решения, а именно, создание и внедрение инновационных технологий.

      Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание Центра инновационного развития - филиала ОАО «РЖД».

      Центр инновационного развития ОАО «РЖД» начал работать 1 августа 2007 года в Москве, в здании Рижского вокзала. Главные задачи филиала - прогнозирование основных направлений инновационной деятельности компании, формирование соответствующих проектов и программ, обеспечении их реализации, в том числе на основе частно-государственного партнерства. Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») и Программой инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (далее – Программа).

    Организационно Центр будет состоять из трех блоков. Первый блок будет определять новые задачи инновационного развития ОАО «РЖД» и заниматься привлечением финансирования под проекты. В числе его функций - поиск, подготовка и технико-экономическая экспертиза предложений по использованию новейших технологий в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», взаимодействие с венчурными и другими фондами технологического развития.

    Второй блок аккумулирует часть функций центра научно-технической информации и центральной научно-технической библиотеки ОАО «РЖД», среди которых создание организационно-методической базы для ознакомления специалистов компании с техническими новшествами, анализ законодательства в области инновационной деятельности, организация подготовки и повышения качества менеджмента.

   Третий блок будет обеспечивать финансово-экономическую работу Центра инновационного развития.

    В настоящее время, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», в Центре создана выставка передовых железнодорожных технологий. Экспонаты выставки отражают передовые научно-технические решения, применяемые в современном отечественном локомотиво- и вагоностроении, энергетике, автоматике и телемеханике, связи, а также передовые технологии в перевозочном процессе и управлении перевозками. Кроме того, здесь представлены макеты железнодорожного транспорта в системе интермодальных перевозок в России, образцы новой техники и перспективные технологии, а также последние достижения в области использования спутниковых систем, новых конструкций и материалов на железнодорожном транспорте.

    В Компании сформирована структура и внедрена корпоративная система управления инновационной деятельностью, четко определены ключевые руководители и центры компетенций, обеспечивающие полный цикл внедрения инновационных проектов.

    В последние годы введена в действие система нормативных документов и отраслевых стандартов, определяющих основное содержание инновационной деятельности и показатели ее эффективности, требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта, а также порядок проведения их экспертизы.

     В настоящее время ОАО «РЖД» реализует обширную программу научных исследований и разработок. Как и прежде, ОАО «РЖД» не утратило ведущих позиций по объемам вложений в НИОКР в своем секторе деятельности. Только в 2012 году на выполнение НИОКР было направлено более 7 млрд рублей.

   Одним из путей организации научно-технического сотрудничества стала реализация предложенной ОАО «РЖД» технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт».

     Реализация технологической платформы в среднесрочной перспективе позволит обеспечить скорость железнодорожного сообщения до 400 км/ч на основе внедрения передовых инновационных разработок в области управления движением и технического содержания железнодорожной инфраструктуры. В долгосрочной перспективе в рамках платформы предполагается создать новые виды транспорта с еще большими скоростями движения, основанные на принципе магнитной левитации.

    ОАО «РЖД» уделяет большое внимание дальнейшему развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения.

    Так, сформирована межведомственная рабочая группа по подготовке долгосрочной государственной целевой программы развития скоростного и организации высокоскоростного железнодорожного движения на территории Российской Федерации. Создан Общественный совет при президенте ОАО «РЖД» как консультационно-совещательный орган по вопросам развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации, в состав которого вошли представители руководства федеральных органов исполнительной власти, администраций субъектов Российской Федерации, бизнеса, финансовых институтов, научных организаций, в том числе институтов РАН.

     Поезда «Сапсан» и «Аллегро» пользуются большим успехом у пассажиров, что характеризуется ежегодным ростом объема перевозок. В целях обеспечения устойчивого роста пассажиропотока в этом сегменте перевозок с компанией Siemens заключен контракт на поставку еще 8 электропоездов «Сапсан».

    В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет свой тяговый подвижной состав. Поставки осуществляются преимущественно от российских предприятий транспортного машиностроения. По договорам с зарубежными поставщиками предусматривается последовательная локализация производства комплектующих и запасных частей, что содействует развитию отечественной промышленности. Благодаря Компании, российские производители обеспечены заказами на несколько лет вперед.

     ОАО «РЖД» совместно с ведущими мировыми и отечественными компаниями последовательно решает задачи освоения критически важных технологий. За последние годы решена одна из ключевых задач – создана линейка локомотивов с асинхронным тяговым приводом, которые будут полностью производиться в России. Большое внимание уделено обеспечению комфортных условий работы железнодорожников, эффективная звуко- и виброизоляция и системы климат-контроля обеспечивают комфортные условия работы в широком диапазоне температур.

    Кроме того, в 2012 г. изготовлены два головных образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока серии 2ЭС5, проведена их наладка и начаты предварительные (заводские) испытания. Микропроцессорная система управления нового электровоза обеспечивает совместную работу при управлении из головной секции двух, трех и четырех секций локомотива в голове, середине или хвосте состава. Конструкция локомотива позволяет управлять им одному машинисту. Кроме того, электровоз оборудован системой управления по радиоканалу для использования в качестве толкача и системой автоматизированного радиоуправления двумя и более локомотивами при вождении нескольких соединенных поездов распределенной тягой.

    Электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО «Уральские локомотивы», входящим в ЗАО «Группа Синара», совместно с концерном «Сименс». Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов на сети железных дорог, электрифицированных на постоянном токе с напряжением 3 кВ.

    Около 60% инженерных решений, используемых в его конструкции, применяются в российском машиностроении впервые и позволяют значительно улучшить технико-экономические показатели работы железных дорог: организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. По сравнению с используемыми трехсекционными локомотивами ВЛ11, производительность 2ЭС10 «Гранит» выше более чем в 3 раза, значительно лучше показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза. В 2012 г. поставлено 30 локомотивов.

      В соответствии с решением ОАО «РЖД» о привлечении ведущих зарубежных компаний по производству дизелей для разработки и освоения производства в России дизелей нового поколения ЗАО «Трансмашхолдинг» осуществляется работа с компанией МТУ (Германия) по применению передовых технологий в дизелестроении на тепловозах российского производства.

     В качестве первого шага было принято решение об изготовлении на ЗАО УК «БМЗ» опытного образца двухсекционного тепловоза 2ТЭ25АМ с дизелем компании МТУ серии 4000 мощностью 2700 кВт (в секции).

       С момента своего образования ОАО «РЖД» уделяло большое внимание созданию локомотивов на альтернативных видах топлива, в первую очередь, на природном газе. Это вызвано тем, что рост цен на электроэнергию и моторное топливо значительно превысил увеличение железнодорожных тарифов.

      Помимо этого, в 2013 г. ОАО «РЖД» заключило соглашения с ОАО «Газпром» и ОАО «НК «Роснефть» по вопросам расширения применения природного газа в качестве моторного топлива на железных дорогах страны. Примером успешного внедрения природного газа является газотурбовоз ГТh, созданный по заказу ОАО «РЖД» отечественными производителями.

    По комплексу характеристик локомотив не имеет аналогов в мире. Разработчиком локомотива является ОАО «ВНИКТИ», а силовой блок с газотурбинным двигателем изготовил Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова (СНТК).

   В 2012 г. была проведена модернизация узлов и систем газотурбовоза ГТ1h. В конструкции локомотива реализовано гибридное энергопитание для обеспечения собственных нужд. При неработающей турбине, а также малых скоростях движения (до 16 км/ч) электроэнергия для собственных нужд локомотива обеспечивается мощной аккумуляторной батареей, которая также обеспечивает одиночное движение газотурбовоза на расстояние до 80 км со скоростью до 50 км/ч без использования газовой турбины. Батарея заряжается от тягового генератора..

      Новые технические решения в обеспечении безопасности движения и развитие системы сквозного планирования на полигонах закладывают основу для развития новых сегментов высокодоходного перевозочного бизнеса, к которому относятся контрейлерные перевозки.

      Основным отличием российской платформы от аналогов является ее универсальность. Помимо автотехники, на платформе можно перевозить стандартные грузовые контейнеры, что значительно повышает гибкость ее эксплуатации. Конструкция платформы обеспечивает удобную и быструю разгрузку автоприцепов как своим ходом, так и с применением различных грузоподъемных механизмов.  Одним из ключевых инновационных проектов, консолидирующим вопросы экономики, управления рисками, надежностью и безопасностью, является развитие системы УРРАН, которая вышла сейчас на качественно новый уровень. Определен состав ключевых показателей, разработаны методики и периодичность их расчета с учетом трех уровней управления. УРРАН стал составной частью системы поддержки принятия решений руководителями для оценки эксплуатационной деятельности инфраструктурных хозяйств, а также обоснования финансово-экономических и технологических эффектов при планировании и реализации инвестиционных проектов.