Финансовые результаты работы авиапредприятия

     Регулирование цен на работы и услуги  аэропортов осуществляется путём установления предельного уровня рентабельности, включая в цену продукции. 

     Формирование  цен на работы и услуги аэропортов осуществляются на основе экономически-обоснованной  себестоимости соответствующих работ и услуг, установленных налогов и плановой рентабельности не превышающей 20% 
 

     Государственному  регулированию подлежат цены только на те работы и услуги аэропортов ,которые  носят монопольный характер. Перечень этих цен утверждён Приказом Минтранса РФ №110 от 02.10.2000г 

     Перечень  ставок сборов Аэронавигационное обслуживание  установлен приказом Росаэронавигации N16 от 8.07.06 г. и N36 07.09.06 г.

     К таким сборам относят:

  - сборы за  АНО в районе аэродрома;

  - сборы за  АНО по воздушным линиям РФ (за ведение самолета по трассе).

  - сборы за  АНО в районе аэродрома;

  - сборы за  АНО в районе проведения авиа  работ.

  В соответствии с приказом N16  установлены ставки за аэронавигационное обслуживание  на воздушных трассах  России по группам ВС в зависимости от их взлетной массы за каждые 100 км ортодромии.

  Приказом  N36 определили ставки  сборов  за аэронавигационное обслуживание в РА РФ. Ставки установлены в рублях на 1 т взлетной массы ВС для каждого аэродрома в отдельности.

     В соответствии с приказом N110 к регулируемым сборам в аэропорту относятся:

     1. Аэропортовые сборы:

     - сбор за взлет – посадку  ВС (устанавливается на 1 т взлетной  массы).

     - сбор за АБ (устанавливается на 1 т взлетной массы).

     - сбор за сверхнормативную стоянку (устанавливается на 1 т взлетной массы).

     - сбор за метеообеспечение

     - сбор за пользование аэровокзалом (на 1 пассажира). 

2. Тарифы за наземное обслуживание ВС:

          - за обслуживание пассажиров (за  одного убывающего)

          - тариф на обработку грузов (установлен на 1 кг прибывающего или убывающего груза).

         - тариф за посадку или высадку  пассажиров (устанавливается на  одну подачу технического средства).

        - тариф за доставку пассажиров

        - и другие. 

Тарифы на пассажирскую перевозку устанавливаются авиакомпаниями самостоятельно на основе себестоимости перевозок по типам ВС, установленных налогов и налоговой рентабельности, предельный уровень которой составляет 20%.  

Порядок расчета пассажирских авиатарифов. 

1. Определение расходов за рейс:

 

    1.1 Затраты  летные (по линии)

     Зл = (Sл.ч. * tp * 2) + Ргсм  (руб) 

2. Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

 

     Робсл = АНО + АП + ТНО, где

     ТНО = Цто + Цпас * Nпас + Рдоп

     Рдоп = 10% от предыдущих расходов. 

3. Расходы за рейс:

     Рр  = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр, где

     Каг – коэффициент, учитывающий расчеты с агенствами (1.09)

     Кнлг - коэффициент, учитывающий налоги (1.18)

     Кльг - коэффициент, учитывающий предоставление льгот (1.05)

     Кдет - коэффициент, учитывающий детские льготы (1.05)

     Ккр – коэффициент косвенных расходов (1.1) 

2. Определение плановой пассажирской выручки:

     Впас.план = Рр * Крент, где

     1 ≤ Крент ≤ 1.2 

3. Расчет  пассажирского тарифа:

     τ пас.план = Впас.план / Nпас * 2, где

Nпас = Ккрл * Nкрл 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчетная часть к разделу 3 

   На  основе полученных данных по разделу  N1 цена за взлет – посадку в расчете на 1 тонну максимальной взлетной массы равна 98,27 руб/т.

 

Расчет  цен за взлет –  посадку по самолетовылетам  для каждого типа ВС: 

   Цс-в(Ил-62) = 16411,09 * 1,18 * 1,2 = 23238,1 руб/с-в

   Цс-в(Ил-96) = 25051,79 * 1,416 = 31225,33 руб/с-в

   Цс-в(Ил-86) = 20636,70 * 1,416 = 29221,57 руб/с-в

   Цс-в(Ту-154) = 9827 * 1,416 = 13915,03 руб/с-в

   Цс-в(Ту-134) = 4677,65 * 1,416 = 6623,55 руб/с-в 

Расчет  пассажирских авиатарифов. 

Ту - 154

1. Определение расходов за рейс.

• Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 421911 руб

     1.2 Расходы по обслуживанию ВС  в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 7051,4 руб

АП = 14775,4 руб

ТНО = 5313,39 руб

Робсл = 27140,19 руб

1.3Расходы  за рейс:

Каг = 1.09

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (421911 + 27140,19 + 25200) * 1.09 * 1.18 * 1.05 * 1.05 * 1.1 = 739755,52 руб 

2. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.2

Впас.план = 739755,52 * 1.2 = 887706,62 руб 
 

3. Расчет  пассажирского тарифа:

τ пас.план = Впас.план / Nпас *2 
τ пас.план = 887706,62 / (96 * 2) = 4621,52 руб / пас  
 
 

Ту - 134

1. Определение расходов за рейс.

• Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 224108,1 руб

     1.2 Расходы по обслуживанию ВС  в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 3805,6 руб

АП = 7534,6 руб

ТНО = 2944,7 руб

Робсл = 14284,9 руб

1.3Расходы  за рейс:

Каг = 1.09

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (224108,1 + 14284,9 + 12480) * 1.09 * 1.18 * 1.05 * 1.05 * 1.1 = 391321,47 руб 

2. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.2

Впас.план = 391321,47 * 1.2 = 469585,76 руб 
 

3. Расчет  пассажирского тарифа:

τ пас.план = Впас.план / Nпас *2 
τ пас.план = 469585,76 / (45 * 2) = 5217,62 руб / пас  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ту - 204

1. Определение расходов за рейс.

• Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 380386,8 руб

     1.2 Расходы по обслуживанию ВС  в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 7051,4 руб

АП = 13514,1 руб

ТНО = 4598,06 руб

Робсл = 25163,56 руб

1.3Расходы  за рейс:

Каг = 1.09

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (380386,8 + 25163,56 + 33120) * 1.09 * 1.18 * 1.05 * 1.05 * 1.1 = 684255,13 руб 

2. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.2

Впас.план = 684255,13  * 1.2 = 821106,15 руб 
 

3. Расчет  пассажирского тарифа:

τ пас.план = Впас.план / (Nпас *2) 
τ пас.план = 821106,15 / (128 * 2) = 3207,45 руб / пас 
 
 
 
 

     Вывод: Причиной несоответствия плановых и действующих тарифов на предложенной авиалинии является различный уровень рентабельности рейсов, который ниже, чем установленный предельный 20% (за исключением Ту-204). Поэтому получается, что плановый тариф для ВС Ту-204, рентабельность которого выше, чем 20%, оказывается лишь немного выше, чем реально действующий, а для ВС Ту-134 рентабельность которого гораздо ниже 20%, плановый тариф намного превышает действующий. Для увеличения рентабельности рейса выполняемого на самолете Ту-154, (в том случае, если авиакомпания решит продолжить его использовать) следует поднять тариф до уровня планового для данного типа ВС 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы: 

1. Методические  указания по написанию курсового  проекта по экономике ГА
2. Журнал «Гражданская авиация» №5 за 2007г.
3. Конспект лекций по дисциплине «Экономика отрасли»