Финансовые результаты работы авиапредприятия

2)Затраты, приходящиеся на единицу работ или услуг, называются себестоимостью единицы продукции.

   Состав  затрат, включающийся в себестоимость  продукции, регулируется государством в целях налогообложения. Для  управления расходами на макроуровне, все предприятия подразделяют их по элементам однородных затрат на четыре группы:

   - материальные  затраты;

   - расходы  на оплату труда;

   - капитальные  затраты (амортизация);

   - прочее.

   Для управления расходами на макроуровне их подразделяют по направлениям затрат или статьям  калькуляции.

   Расходы авиакомпании делятся на восемь статей калькуляции:

     1)Горюче-смазочные материалы (налет часов, цены на топливо);

     2)Амортизация  самолетно-вертолетного парка (стоимость);

     3)Ремонт  самолетно-вертолетного парка (цены  на материалы);

     4)Техническое  обслуживание ВС (цены на материалы,  состояние);

     5)Обслуживание  ВС в чужих аэропортах (цены аэропортов);

     6)Зарплата(численность,  структура, система оплаты труда);

     7)Социальные  отчисления:

     - в пенсионный фонд

     - в фонд социального страхования

     - в фонд здравоохранения

8)Прочее. 

   В результате калькуляции затрат авиакомпания рассчитывает себестоимость перевозки как общую, так и для каждого типа ВС в отдельности. 

   Расчет  себестоимости по типам ВС необходим, во-первых, для оптимальной расстановки  ВС по типам, во-вторых, для правильного  формирования тарифов и ,в-третьих, для использования при проектировании новых ВС. 
 
 

   1)Себестоимость  перевозки общая:

         Sткм=Rэкспл / Rфактич (руб / nrv),   где

   Rэкспл – эксплуатационные расходы авиакомпании

   Rфактич – тоннокилометраж 
 
 
 

   2)Себестоимость  по типам ВС:

   а)себестоимость  летного часа:

        Sⁱ_л.ч. =Rⁱ _лет / Tⁱ   (руб / час), где

   Rⁱ _лет - летные расходы по ВС I типа

   Tⁱ – налет часов

   б)себестоимость одного тоннокилометра:

       Sⁱ _ткм = Sⁱ _лет / ПСⁱ ( руб / час ), где

   Sⁱ _лет – себестоимость летного часа

   ПСⁱ – производительность  ВС i типа 

   Расходы  самостоятельного аэропорта подразделяются на одиннадцать статей калькуляции:

   1)заработная  плата с отчислениями

   2)содержание  и ремонт зданий, сооружений и  оборудования

   3)эксплуатация  и ремонт спецавтотранспорта

   4)амортизация основных фондов

   5)расходы  по радиосвязи

   6)расходы  по аренде каналов связи

   7)расходы  на страхование

   8)выплата  процентов по кредитам

9)накладные  расходы (т.е. расходы по обслуживанию  производственного процесса)

   10)прочие  производительные расходы

   11)непроизводительные  расходы (штрафы, компенсации, неустойки и т.д.)

В результате калькуляции затрат, аэропорт рассчитывает следующие виды себестоимости: 

   1)Себестоимость  обслуживания одного  пассажира:

        Sпас = Рпас / Nпас (руб / пас ), где

   Рпас  – расходы по обслуживанию пассажиров 

   2)Себестоимость обработки груза:

        Sгр,пч = Hгр, пч / Огр, пч, где

   Огр, пч – общий тоннаж 

   3)Себестоимость самолетовылетов:

     а)Sт взл = ∑Р ⁱ_с-в / ∑(mⁱ _max * Nⁱ _с-в * kⁱ ) (руб / т ), где

   ∑Р ⁱ_с-в – суммарные расходы аэропорта

   mⁱ _max – максимальная взлетная масса ВС i типа

   Nⁱ _с-в – количество самолето-вылетов ВС i типа

   kⁱ – корректирующий коэффициент, который применяется к массе

   (kⁱ = 0,5 для ВС с kⁱ m max <12 т, kⁱ – 1 для ВС с m max ≥ 12 т) 

     б)Sⁱ _с-в = S_взлет * m _{max взл} (руб/ с-в) 
 
 
 

   Факторы, определяющие себестоимость перевозок и пути ее снижения:

    1)Тип эксплуатируемого ВС;

    2)Дальность беспосадочного полета;

    3)вид воздушной перевозки;

    4)Мощность пассажиропотока и грузопотока;

    5)Район базирования предприятий;

    6)район прохождения авиалиний;

    7)Направление воздушной перевозки;

    8)Уровень себестоимости по периодам года;

    9)Класс эксплуатируемого авиапредприятия;

 10)Повышение степени экстенсивного и интенсивного использования самолетно-  вертолетного парка. 

   Пути  снижения себестоимости можно разделить  на два направления: 

   - пути, приводящие к понижению себестоимости  летного часа

   - пути, повышающие производительность  полетов. 

   Снижение  себестоимости летного часа может  быть обеспечено за счет экономии расходов по всем статьям:

   1)экономия  расходов на горюче-смазочные  материалы может быть достигнута за счет расстановки воздушных судов по линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов; выбора рациональных элементов полета воздушных судов и соответствующих им режимов работы двигателей в наземных условиях и в полете

   2)сокращение  расходов по амортизации самолетно-вертолетного  парка

   3)сокращение  расходов на текущий ремонт  самолетно-вертолетного парка

   4)сокращение  затрат за заработную плату;  уменьшение аэропортовых расходов  за счет усиления режима экономии  и улучшения организации производства.

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Расчетная часть к разделу 1 

   1. Себестоимость  перевозки по типам ВС:

   Тип ВС – Ан-24 

   Sⁱ _л.ч  - 12855 руб/час

 

   Решение:

   1)ПС=Rэкспл./Т (ткм/ч)

      ПС=1968000/1000=1968 ткм/ч 

   2)Sткм=Sл.ч./ПС(руб/ткм)

      Sткм =12855/1968= 6 руб. 50 коп. 

    2. Себестоимость  работы авиапредприятия:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Решение:

   Pс-в=910236 руб.

   Sⁱ _с-в = Sт * mⁱ _взл  

   Sт = ∑Pⁱ _с-в / ∑( mⁱ _взл * Nⁱ _с-в * kⁱ)      k=1 (для ВС mmaxвзл ≥12т) 

Sт = 910236/((167*18*1)+(224,4*2*1)+(210*16*1)+(100*24*1)+(47,6*1*1)) = 98руб 27коп

           

   Sс-в(Ил-62) = 98,27 * 167 = 16411,09 руб/с-в

   Sс-в(Ил-96) = 98,27 * 224,4 = 25051,79 руб/с-в

   Sс-в(Ил-86) = 98,27 * 210 = 20636,70 руб/с-в

   Sс-в(Ту-154) = 98,27 * 100 = 9827 руб/с-в

   Sс-в(Ту-134) = 98,27 * 47,6 = 4677,65 руб/с-в 
 

Раздел  №2. Определение рентабельности рейса. 

   1. Формирование доходов авиапредприятия.

     Д = Ц * Кол-во

Доходы предприятия  эксплуатанта ВС формируются на основе:

     1)выручки  от перевозок пассажиров, багажа, почты, грузов регулярными и нерегулярными рейсами на международных и внутренних воздушных линиях.

     2)выручки  от совместной эксплуатации ВС, а также от предоставления  их в аренду.

     3)выручки  от выполнения работ в отраслях  народного хозяйства.

     4)выручки  от предоставления услуг по авиационной деятельности(техническое обслуживание и ремонт ВС)

     5)выручки  от предоставления услуг по  неавиационной деятельности(гостиница,  платные парковки и т.д.)

     6)доходов  от операций на финансовом  рынке 

Доходы самостоятельного аэропорта формируются на основе:

     1)сборов  и тарифов за техническое, коммерческое  и аэронавигационное обеспечение  полетов

     2)выручки  от предоставления непрофильных  услуг и от операций на финансовом  рынке. 
 

   2. Прибыль и рентабельность авиапредприятия. 

     Основным  принципом хозяйственной любого предприятия является соизмерение доходов и расходов и обеспечение прибыли и рентабельности производства. Прибыль является главным источником  производственного и социального развития предприятия и материального стимулирования работников. 

Порядок формирования и распределения прибыли. 

          НДС(18%)

 

                                                        Рэкспл