Финансовые результаты работы авиапредприятия

ФП – фонд потребления

ФРП – фонд развития производства

   Порядок распределения чистой прибыли на накопление и потребление устанавливается  предприятием самостоятельно.

ФП создается  за счет двух источников – части  прибыли и начисленная заработная плата. 

   Средства  этого фонда используются на социальные цели, так, кроме заработной платы, за счет этого фонда производятся выплаты в виде материальной помощи, вознаграждения по итогам работы за год, компенсации проездных расходов работников, компенсации расходов на питание работников, содержание детей в дошкольных заведениях и летних базах отдыха, выплат и подарков к юбилейным датам, финансирование строительства дорог и линий электропередач в дачной зоне, поощрения за профессиональное мастерство и т.п. 
 

   ФРП формируется  за счет нескольких источников

        1)амортизационные накопления

        2)выручка от продажи неиспользованного имущества и от предоставления его в аренду

        3)часть прибыли направляется на накопление

        4)средства этого фонда направляются на техническое перевооружение, реконструкцию и расширение производства

        5)освоение новой техники

        6)повышение квалификации работников

        7)увеличение собственных оборотных средств. 

   Прибыль является абсолютным показателем работы предприятия, но для оценки эффективности  его деятельности рассчитывается относительный показатель, называющийся рентабельностью. 

   Общая рентабельность авиапроизводства показывает, какую прибыль получает предприятие за год от используемого капитала 

   S ^а/п _общ = П / (Сосн+Соб)*100% , где

   П –  прибыль

   Сосн+Соб  – сумма всех основных и оборотных фондов. 

   Расчетная рентабельность предприятия показывает эффективность использования ресурсов с учетом выплаты всех налогов  и платежей.

    

   S ^а/п _расч = П – ПЛ / (Сосн+Соб) * 100% , где 

   ПЛ – сумма всех платежей из прибыли. 
 
 
 

Рентабельность  рейса 

   Рентабельность  любой авиакомпании определяется в  первую очередь рентабельностью  выполняемых рейсов.

   Расчет  рентабельности рейса служит основанием для оптимальной расстановки  ВС по линиям и для технико-экономического обоснования при открытии новых маршрутов. 

   Порядок расчета рентабельности рейса. 

   I.Определение расходов за рейс. 

   1.1Выручка  пассажирская

   Впас = τпас * Nпас * 0,95 = τпас * Nкрл * Kкрл * 0,95 (руб) 

   1.2Выручка  почтовая

   Впч = τпч * Gпч (руб), где

   τпч = τ ^{IV кл} _гр   (руб/кг)

   Gпч = 0,5 * Gпч lim (кг) 

   1.3Выручка  грузовая

   Gгр = Gобщ – Gпас – Gпч = Gэк * k_g – Nпас * 90 – Gпч (кг) 

   1.3Выручка  грузовая

   Gгр = Gобщ – Gпас – Gпч = Gэк *k_g – Nпас * 90 – Gпч (кг) 

   

   

    Gгр

   

     

          Вгр = ∑τ ⁱ _гр   * G ⁱ _гр  (руб) 
 

   1.4 Выручка за рейс

     Вр = (Впас + Впч + Вгр) * 2 (руб) 

   1.5 Доход  за рейс

     Др = Вр / 1,18  (руб) 

   II Определение расходов за рейс. 

   2.1 Затраты  по линии (летные)

     Зл = Sл.ч. * tp * 2 + Pгсм (руб), где

     tp= L/Vp (ч)

     Pгсм = Цтоп.баз. * Нтоп  *(tp + 1час) + Ц топ.обор. * Нтоп  * tp 

   2.2 Расходы  по обслуживанию воздушного судна в аэропорте. 

     1) Плата за аэронавигационное обслуживание

     АНО = АНО а/д + АНО по трассе (руб), где 

     АНО по трассе = Cтр * L / 100 км (руб) 

     2)Плата  по аэропортовым сборам

     АП = Цс-в + Ца-б + Ца-в * Nпас * 2 + Цто (руб) 

     3)Плата  по тарифам за наземное обслуживание 

     ТНО = Цто + Цпас * Nпас + Цгр,пч *(Gгр + Gпч) * 2 + Pдоп (руб), где

     Pдоп = 10% от предыдущих расходов ТНО 

     4)Расходы  по обслуживанию 

     Pобсл = АНО + АП + ТНО (руб) 

     2.3 Расходы за рейс

     Рр = (Зл + Робсл + Рпит + Раг) * Ккр (руб), где

     Рпит = Срациона * (Nпас + Nэкип)*2 (руб)

     Раг = 9% от Впас * 2 (руб)

     Ккр = 1,1 
 

     III Определение финансового результата.

     а) если Др < Рр – рейс убыточный

     Ур = Рр – Др(руб)

     б) если Др > Рр  - рейс прибыточный

     Пр  = Др – Рр (руб) 

     IV Определение рентабельности рейса

     ρр = Пр / Рр * 100% 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Расчетная часть к разделу 2 

     Рассчитать  рентабельность рейса по линии для  трех типов ВС: одного – по расписанию и двух сравнительных. Обосновать  оптимальность расстановки парка  подтверждением целесообразности дальнейшей эксплуатации типа по линии или необходимость его замены. Обоснование  важно привести графически. По приведенным ниже ценам рассчитать доход от рейса и фактическую рентабельность. 

     Маршрут: Санкт-Петербург – Махачкала 
 

 

       

 
 

     Соотношение объектов  грузовой загрузки по классам: 
 

 
 

     Таблица зависимости грузового тарифа от пассажирского в %: 

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     В расчетах для всех типов ВС принять  Kg = 65%, а Kкрл = 60%.

Расходы на питание  пассажиров и экипажа принять по условной цене 120 руб. за порцию.

     Цена  за 1 т топлива в базовом  а/п = 7125 руб/т. 

                               
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Ту  – 154. 

1. Определение доходов за рейс.

 

1. Выручка пассажирская:

 Впас = τ пас * Nкрл * 0,95 = τпас * Nкрл * Ккрл * 0.95

 Впас = 2960 * 160 * 0,6 * 0.95 = 269952 руб 
 

2. Выручка почтовая:

Впч = τпч * Gпч

Впч = 2960 * 0,01 * 0,5 * 2000 = 29600 руб 

3. Выручка грузовая:

Gгр = Gобщ – Gпас – Gпч  = Gэк * Кg - Nпас *90 – Gпч

Gгр = 18000 * 0,65 – 160 * 0,6 * 90 – 1000 = 2060 кг 

G ⁱ _гр :   1)2060 * 0.3 = 618 кг

            2)2060 * 0.5 = 1030 кг

            3)2060 * 0.2 = 412 кг 

τ ⁱ _гр : 1)2960  * 0.7% = 20,72 руб