Перестройка экономики Карелии на военный лад в 1941-1942 годах

    В военное время особое значение приобрело развитие народного хозяйства Карелии, однако к концу 1941 года состояние данной отрасли было очень сложным. Из 46 довоенных лесозаготовительных и лесосплавных предприятий на не оккупированной территории только 6 продолжали работу. По сравнению с 1940 годом резко снизилась производительность труда. Для решения задач по обеспечению фронта древесиной потребовалось расширить производственную базу отрасли и в сложных условиях войны в северо-восточных неосвоенных лесных массивах создать новые предприятия. Так, в зоне железнодорожной линии Сорокская – Обозерская был образован Сумский леспромхоз  в составе Маленгского, Колежемского и Вирандозерского лесопунктов.

    Труженики леса работали без выходных, по 10-12 часов  в сутки. В условиях нехватки техники и преобладания ручного труда они не только выполняли, но и перевыполняли установленные нормы⁵.

    Основная  деятельность предприятий лесной промышленности КФССР была направлена на удовлетворение потребности фронта в материалах и изделиях из леса и на удовлетворение потребности Кировской железной дороги и промышленности республики в топливе и деловой древесине.

      Анализируя приведенную ниже  таблицу, можно выявить тенденцию потребностей  фронта в изделиях из древесины.

    Таблица 1.

    Лесная  промышленность внесла огромный вклад в перестройку экономики республики. Благодаря самоотверженному труду работников этой отрасли, войска советской армии получили топливо, лесные материалы и изделия оборонного значения. Правительство считало, что для улучшения организации дела необходимо улучшить организацию труда, а так же продолжать обучать новичков, правильно расставить людей и покончить с простоями механизмов.

    Рыбная  промышленность также не отставала  от всех. Рыбаки республики выполняли и даже перевыполняли план по вылову рыбы. Успех выполнения плана решила самоотверженная работа рыбаков, которые несмотря на штормы, опасности налетов врага, в условиях близости фронта проводили лов, добиваясь рекордных уловов. Рыбаки нашей республики, воодушевленные желанием помочь Красной Армии разгромить врага, собирались только лишь увеличивать уровень улова рыбы.

    В 1941-1942 гг. основным потребителем рыбы являлась Красная армия. Большая часть добываемой рыбы шла на снабжение фронта, оборонных строек и т.д⁶.

    Помимо  обеспечения рыбой армии, система рыбной промышленности республики оказывала помощь войскам выполнением спецзаданий по работ флота, а также спецзаказов фронта.

    Среди спецзаданий Карельского фронта следует остановиться на быстром  освоении бондарными предприятиями  изготовления деревянных термосов для доставки горячей пищи бойцам на передовые позиции, что имело огромное значение.

    В данный период контингент передовиков рыбной промышленности, самоотверженно трудящихся на морях и озерах, дающих систематически рекордные выловы, значительно вырос.

    Огромный  труд проявили работники сельского  хозяйства. Работники колхозов и совхозов выполняли и перевыполняли план. Работа на полях и в парниковых хозяйствах шла организованно.

    Хорошо  работали трактористы. В проведении ремонта инвентаря и в полевых работах они показывали себя как способные работники, отдающие все силы производству. Они экономили горючее и при этом показывали отличные результаты.

    В военное время среди работников разных отраслей промышленности продолжали проводиться соцсоревнования. В них участвовали и работники колхозов. Для каждого участника было главным догнать и перегнать соперников по производительным нормам.

    Рабочие колхозов зоны МТС брали на себя обязательство о досрочном окончании сельскохозяйственных работ: молотьбы и зяби, о досрочной засыпке страховых семфондов в фонд РККА. Так же работники колхоза помогали войнам Красной Армии⁷. Пограничный колхоз «Красный прожектор» взял обязательства:

1.своевременно доносить войскам пограничной охраны о появлении   десантно-разведывательных групп врага, подозрительных лиц

2.усиливать военное обучение колхозного актива для того, чтобы по первому требованию войск пограничной охраны умело отыскивать противника и уничтожать его беспощадно.

    Данные  действия работников колхоза очень облегчали труд пограничников. Охотники не отставали от других. В дни войны ими добывалась огромное количество мяса. Работая сами производительно, они приглашали в свои бригады женщин .которых обучали охото-промыслу. Женщины показывали очень хорошие результаты, они практически не отставали от мужчин. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

§ 3 Транспортный институт. 

    Карельский  транспорт являлся одним из многих главных звеньев экономики. Его участие в великой отечественной войне очень велико. Транспортные организации перестраивались на военный лад вместе со всеми отраслями промышленности.

    22 июня 1941 года Управление Кировской  железной дороги получило из  Москвы указания о первых внеочередных  мерах на дороге, вызванных внезапными  военными действиями врага. С  утра 24 июня дорога перешла на график военного времени. Необходимо было значительно повысить бдительность⁸. А уже 3 июля 1941 года немецкие самолеты уже бомбили северный участок Кировской железной дороги. Поскольку Финляндия включилась в гитлеровскую авантюру, то, естественно, ожидались первые непосредственные военные действия на тех участках дороги, которые проходили вблизи границы (дорога Петрозаводск – Ленинград через Сортавала)⁹.

    Кировская железная дорога имела огромное стратегическое и народнохозяйственное значение для  нашей страны. Имея общую протяженность 2300км, она связывает незамерзающий порт Мурманск с центром страны и обеспечивает подвозку Карельскому фронту и фронтам Советского Союза необходимого вооружения боеприпасов и импорта.

    Наркомат  автотранспорта республики за время  войны выполнил большую работу для  нужд фронта .

    В первый год войны автобазы наркомата, реорганизованные в батальоны, имеющие в своем составе до 1500 машин, сыграли большую роль в перевозке личного состава Красной Армии и боеприпасов. Одновременно с этим были организованны, пять авторемонтных мастерских с ежедневной пропускной способностью 15 средних ремонтов, что позволило восстановить 185 автомашин народного хозяйства и сдать их в Красную армию.

    В итоге проделанной организационной  работы Наркомата автотранспорта и  перестройки работы заводов с  начала войны достигнуты значительные результаты в деле оказания помощи фронту.

    Освоена заводами гильзовка цилиндров, восстановление всех видов шестерен «сормайтом», изготовляются сотни деталей, ранее завозимых извне республики, переведены на заводах ранее работавшие на бензине испытательные станции на генераторный газ. За первые годы войны были подготовлены сотни человек высококвалифицированных специалистов.    

    Шоферы  переходили на ненормированный рабочий  день. При доставке оборудования, продуктов  питания и снарядов им приходилось вести автомобили в сложных условиях. Несмотря ни на какие погодные условия они и в дождь, и в снег, и в стужу добирались до бойцов Красной Армии. Женщины, в кратчайшие сроки, учились водить автомашины. Они замещали своих братьев, мужей и отцов, ушедших на фронт. Их примеру следовала и молодежь. Подростки работали в мастерских у станков.

    Люди, работающие в разных отраслях промышленности, считали своим долгом, хоть чем  – то оказать помощь родине.

    Свою  лепту в победу над захватчиком  внес и морской транспорт.. Моторный флот наркомрыбпрома производил большие перевозки грузов и людей при эвакуации, так и по спецзаданиям Красной Армии. Например, мотобот «Налим» возвратился за людьми на пристань Брусно, когда пристань была занята врагами. Капитан этого судна во время отхода от пристани был сильно ранен, но он не бросил штурвал пока не отплыл на безопасное расстояние. 
 
 

    Практически все граждане Карело-Финской ССР, в той или иной форме активно  участвовали в защите родного  края. Благодаря их огромным усилиям перестройка экономики прошла в кратчайшие сроки. Людей не пугали трудности и тяжести военного времени. Они все знали, что это надо не только им, но и потомкам – это их долг перед Родиной! Эти действия демонстрируют высокий патриотизм и самоотверженность. Безусловно, это стало одним из главных факторов, позволившим советским народам в тяжелейшей борьбе одержать победу.

Глава II. ЭВАКУАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В 1941 – 1942 ГОДАХ. 

    §1. Реорганизация промышленных предприятий КФССР на восток страны. 

    Эвакуация предприятий было необходимо по той причине, что враг очень быстро занимал территорию республики. Большие силы были затрачены на это.

    Онежский  завод - одно из главных промышленных предприятий Карелии. Он также не избежал эвакуации. 11 июля 1941года Онежский завод получил телеграфный приказ Наркома промышленности об эвакуации в г. Красноярск рабочих и специалистов с семьями, а также всего оборудования, занятого в основных цехах. Спустя 8 дней первый эшелон с оборудованием и людьми двинулся в далекий путь. Демонтаж оборудования проводился круглые сутки и через каждые 3-4 дня полновесные эшелоны уходили в Сибирь. В официальной документации завод перестал существовать. В системе Наркомлеса появилось новое предприятие под именем «Красноярский механический завод». До этого Красноярский завод был небольшим предприятием, изготавливающим вагонетки и сплавной такелаж. Он в то время не был приспособлен для выпуска военной продукции¹⁰.

    Во  время реконструкции работа шла  полным ходом по многим направлениям: разгружали оборудование из прибывших эшелонов, проектировали планировку цехов, освобождали площади для установки станков, монтировали оборудование. Квалифицированные токари – станочники, слесари – ремонтники, прессовщики, кузницы стали на время строителями, землекопами, монтажниками и каменщиками. День и ночь строили онежцы завод; ими руководило одно стремление, как можно быстрее оказать ощутимую помощь фронту. Сооружая по существу новый завод, надо было любой ценой выиграть время. К этому обязывали требования фронта и надвигавшаяся сибирская зима. Строительные работы велись параллельно с монтажом. Работали круглосуточно, под открытым небом.

    Петрозаводская  лыжная фабрика стала больше производить  лыж для армии. Более 35000 пар выпустило  это предприятие, а также изготовляло специальные пары для снарядов и авиабомб. Но в итоге лыжную фабрику эвакуировали в г. Киров. Поэтому необходимо было создавать новое предприятие. Для изготовления лыж создавались специальные цехи на Беломорском, Кемском и Пудожском лесозаводах. Кадры учили в городе Кирове, непосредственно на лыжной фабрике.¹¹

    Петрозаводский  авторемонтный завод был эвакуирован  в г. Онегу. На его эвакуацию было выделено 191 тысяча рублей. Очень сложным  был путь эвакуации петрозаводского  авторемонтного завода. Сначала его хотели перебазировать в г.Вытегру, дальше в г.Кириллов, затем в г.Череповце, а только потом в г.Онегу. Ответственным за эвакуацию этого предприятия был товарищ Богданов. В своей докладной записке он пишет: «В Вытегре баржа с людьми остановилась 12 сентября 1941 года, но помимо их туда прибыли центральные ремонтные мастерские южкареллеса, центральные ремонтные мастерские Штаба 7-ой армии, управление 14-го полевого строительства и ряд других организации со Свири, Вознесенья и др. мест. Всем требовалась не только складочная, жилая, но и производственная площадь. Вытергские организации буквально растерялись и в помощи отказали всем. То же самое сделал и Вологодский облисполком». В связи с этим тов. Богданов связался с вышестоящим начальством и получил установку двигаться дальше в Кириллов, туда же обещали  деньги и телеграфные указания о дальнейших действиях. Но по прибытию в Кириллов он узнал, что ни каких указаний не было.