Перестройка экономики Карелии на военный лад в 1941-1942 годах

    Слюдяную фабрику, а так же Сулажгорский и Соломенский кирпичные заводы пришлось ликвидировать. И здесь возникли проблемы связанные с погашением задолженности этих заводов. В СНК КФССР 21 ноября 1941 года пришло заявление от Главного Управления по сбыту лесоматериалов «Главлессбыт», где говорилось следующее: «По обстоятельствам военного времени Соломенский и Сулажгорский кирпичные заводы прекратили свою деятельность, между тем за отгруженную продукцию означенным предприятиям имеется задолженность: за Соломенским заводом 62 459 рублей, а за Сулажгорским 183 636 рублей. Имея в виду, что получить платеж с расчетного счета указанных предприятий не имелось возможности за снятием их Госбанком с кредитования до прекращения их деятельности, просьба дать указания, к кому обратиться за погашением задолженности Соломенного и Сулажгорского заводов».¹²

§ 2. Участие Карельского  транспорта в эвакуации. 

    Проблемы  эвакуации коснулись всех. Командование искало силы для обеспечения без  проблемного пути перемещения промышленных и сельскохозяйственных объектов. Эти  силы оно нашло в транспорте. Карельский транспорт прикладывал все силы и возможности, чтобы помочь Красной Армии. Труженики транспорта прикладывали все возможные усилия, чтобы не отставать от других в помощи войнам СССР. Транспортная промышленность сыграла большую роль в организации победы над иноземными захватчиками.

    Эвакуация проходила очень сложным путем. Карельскому командованию было просто не обойтись без транспортной промышленности. Переселения населения началось в первые дни войны. По решению комиссии, эвакуировались прежде всего детские учреждения и дети до 16 лет вместе с родителями. Позже в связи с продвижением врага, началась эвакуация и взрослого населения. Вражеские самолеты обстреливали поезда, параходы и баржи на Онежском, Ладожском и других озерах, шоссейные дороги, по которым эвакуировалось население. 27 сентября 1941 года на Онежском озере вражеской артиллерией  были обстреляны пароход «Кингесепп» и баржа, на которой находились женщины и дети. Там, где противнику удалось перерезать дороги, население кружными путями, по лесным тропам уходило в советский тыл.¹³

    Только  благодаря четкой организованности, несмотря на трудные условия, эвакуация  была проведена успешно в широких  масштабах и в сжатые сроки. Всего  по неполным данным из республики было эвакуировано свыше 500 тысяч человек. Трудящиеся Карелии нашли теплый прием у советских людей Вологодской, Чувашской, Архангельской, Челябинской и других областей. Они были окружены вниманием и заботой партийных и советских органов и на новых местах самоотверженно трудились в помощь фронту.

    Эвакуация оборудования промышленных предприятий  потребовала напряженной работы всех видов транспорта. Только для  перевозки промышленного оборудования потребовалось 6553 вагона. Только летом 1941 года водники перевезли в тыловые  районы около 200 тысяч тонн ценнейших грузов.

    Грузы бюджетных организаций перевозились Беломорско - Онежским пароходством бесплатно. А вот перевозка имущества и оборудования не бюджетных организаций была платной. Этот факт был отражен в постановлении № 1789 СНК КФССР «о расчетах с БОП по перевозкам эвакуационных грузов: «в связи с тем, что грузы, перевозимые БОПом в районы Петрозаводск - Шала - Повенец, являются эвакуационными грузами в порядке перебазирования предприятий внутри республики, стоимость перевозок с бюджетных организаций не взыскивать. Предложить начальнику Управления БОП предоставить счета хозяйственным вне бюджетным организациям за перевезенное имущество и оборудование».¹⁴ 

    Государственная политика правительства КФССР в 1941 – 1942 годах главным образом была направлена на перестройку экономики, которая непосредственно была связана с эвакуацией предприятий в восточную часть СССР. Прежде всего происходила эвакуация предприятий которые занимали главные отрасли промышленности, и на которых основывалась экономика республики. В первую очередь к ним относятся объекты, которые занимались производством изделий для всего советского народа. Вся реорганизация предприятий происходила с участием разного вида транспорта. Важно отметить, что главной целью эвакуации промышленности было перемещение ее в тыловые районы страны.

    Заключение. 

    Великая Отечественная Война 1941 – 1945г.г. стала  для русского народа и народов  Советского союза очередной вехой  в ряду переломных событий ХХ века. Никогда прежде им не противостоял такой мощный и жестокий враг, весь многомиллионный народ на фронте и в тылу в едином порыве работал, не покладая рук, чтобы обеспечить победу над ненавистным врагом. Карельский народ , где бы он ни был. Преданно отдавал все свои силы на разгром врага.

    В ходе Великой Отечественной Войны была проделана гигантская работа по перебазированию промышленных предприятий из прифронтовых районов в глубь страны и по перестройке работы многих предприятий на выпуск военной продукции. Война потребовала от предприятий не только перехода на новый вид продукции, но и изменения форм производства. Индивидуальное и мелко-серийное производство, рассчитанное на высокую квалификацию рабочих, на длительность производственного цикла, нужно было в кратчайший срок заменить массово – поточным производством. Требовалось максимальное упрощение отдельных операций и одновременное создание условий, которые позволили их выполнение малоквалифицированными рабочими.

    На  всем протяжении курсовой работы мы рассмотрели  задачи, которые были сформулированы в введении. Теперь мы можем сделать некоторые выводы о том, что:

    1) Перестройка экономики Карелии  происходила в кратчайшие сроки и в очень не выгодном положении в отношении нахождения к линии фронта, но это не помешало завершить ее в рекордные сроки.

    2) Срочная эвакуация промышленных предприятий, позволила своевременно начать выпуск военной продукции на помощь фронту.

    3) Каждый человек республики считал  своим долгом перевыполнить нормы  заданные в мирное время. 

    4) Без транспортной промышленности  эвакуация не была бы столь успешной.

    В современном мире постепенно растет заинтересованность к моментам Великой  Отечественной Войны. Хочется верить в то, что люди не забыли те трагические  моменты и не потеряли интерес  к ним.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА.

1. Национальный Архив Республики Карелия.

Ф.125. Совнарком  КФССР, оп., 1, д. 2/17.

Ф.1394. Совнарком  КФССР, оп. 3,д. 40/296

     Ф.975. Совнарком КФССР,оп.2,д.17,л.43

     Ф.1215,оп.1,д.16/130,л.230 
 

2. Периодическая печать.

     Макуров В.Г. «Повесть огненных лет» /Ленинская правда. 1980г.

      Нилов Е. «Эвакуация – 41: Тайна последнего каравана»,    2002г.   

3.Литература.

        Макуров В.Г. «Эвакуация: «Белые пятна» истории»/коммунист                                Калевалы, 1989, 22 июня

        Морозов К.А. Карелия в годы Великой Отечественной Войны. Петрозаводск, 1975

        Макуров В.Г. Военная летопись Карелии. Петрозаводск, 1999.

        Виролайнен В.М. По стальным магистралям// Незабываемое. Воспоминания о ВОВ. Петрозаводск, 1974.

        Прокконен П.С. Герои народа в дни войны. Воспоминания. Петрозаводск,  1974.

        Пашков А.М. «Петрозаводск» СПб, 2001.

        Куприянов Г.Н. За линией Карельского  фронта. Петрозаводск: Карелия, 1975. 
 

Приложение 1.

    Карта наступления Финских войск на территорию Карелии.