Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Октября 2009 в 02:49, Не определен
международные железнодорожные перевозки
Тариф на перевозку грузов в собственных вагонах применяется к вагонам, принадлежащим непосредственно грузоотправителю, грузополучателю, и к вагонам, принадлежащим на правах собственности, другим юридическим или физическим лицам и организациям, кроме Российских железных дорог, железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, параметры которых соответствуют стандартам и отвечают требованиям правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
В железнодорожные тарифы входят следующие вида работ и услуг:
Кроме того, в тарифы включены следующие расходы:
Железнодорожный тариф рассчитывается на основе классификатора тарифных схем. Расчет производится преимущественно при помощи компьютера. В классификаторе приведены тарифные ставки за начально-конечные (А) и движенческие (В) операции для каждой тарифной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:
П = А + В*L, руб.
Принятые обозначения в классификаторе:
А – ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);
В – ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);
L – среднее поясное расстояние перевозки, км.
Величина ставки за движенческие операции (В) устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.
Конечный тариф на международную перевозку грузов в собственных вагонах определяется по тарифной схеме №116 с применением ряда скидок и поправочных коэффициентов.
Пример расчета железнодорожного тарифа на экспорт фанерного кряжа в Финляндию ООО «Тимос» при помощи компьютерной программы «ЖД Тариф» приведен в приложении к данной работе.
Заключение
Железные дороги России играют одну из ключевых ролей в международных грузовых перевозках: более 50% международных грузоперевозок с участием России производится по Российским железным дорогам. Реализацию услуг железнодорожного транспорта и формирование маркетинговой политики в части грузовых перевозок осуществляет Система фирменного транспортного обслуживания. Система фирменного транспортного обслуживания является единственной структурой, обеспечивающей от имени ОАО «РЖД» взаимодействие с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов. Основными задачами Системы фирменного транспортного обслуживания является организация работы в сфере оказания услуг по перевозке грузов, использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для осуществления перевозок грузов, информационных и иных дополнительных услуг, а также по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава. На Российских железных дорогах Система фирменного транспортного обслуживания представлена Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», а также Дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания и региональными и линейными агентствами фирменного транспортного обслуживания.
По железным дорогам России перевозится более 40 групп грузов, наибольший удельный вес имеют каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая, черные металлы и лесные грузы. Рассмотрев международные перевозки грузов по Российским железным дорогам, мы выяснили, что объемы импорта и транзита, хотя и немалы сами по себе, довольно несущественны в сравнении с объемами экспорта. В структуре экспорта наибольший удельный вес имеют следующие виды грузов: нефть и нефтепродукты, каменный уголь и лесные грузы. При этом, меня заинтересовал стабильный рост экспорта лесных грузов: начиная с 1997 года ежегодный прирост экспорта данной категории грузов составлял более 3 миллионов тонн. Основными странами назначения экспорта российских лесных грузов являются Китай, Япония и Финляндия. Немалый объем экспорта лесных грузов идет и в страны Балтии. Учитывая такое распределение экспорта лесных грузов по странам, неудивительно, что наряду с Восточно-Сибирской железной дорогой, важную роль в экспорте данной категории грузов играет и Октябрьская железная дорога.
Основной особенностью Октябрьской железной дороги, в силу в частности её географического положения, является экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской действует 8 пограничных переходов и ряд важнейших морских портов. Для оказания услуг клиентам в области грузовых перевозок функционирует Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. Основными грузами, идущими на экспорт с Октябрьской железной дороги, являются нефть и нефтепродукты, лесные грузы и руда железная и марганцевая. При этом, с 1997 года наблюдается постоянный рост экспорта лесных грузов: он вырос с 9% общего объема экспорта по Октябрьской железной дороге в 1997 году до 23% - в 2005 году. Более 70% экспорта лесных грузов с Октябрьской железной дороги идет в Финляндию, на втором месте по объемам экспорта – страны Балтии, доли других стран незначительны. Поскольку территория, обслуживаемая Октябрьской железной дорогой, имеет границу, как с Финляндией, так и со странами Балтии, экспорт осуществляется через железнодорожные пограничные переходы. Основной экспортный грузопоток проходит через станции Светогорск и Бусловская в Ленинградской области и станцию Вяртсиля в Республике Карелия.
Основными лесными грузами, идущими на экспорт с Октябрьской железной дороги, являются балансы, пиловочник и кряжи – то есть, круглые лесоматериалы, предназначенные для дальнейшей переработки. Экспорт готовой или частично переработанной лесопродукции к сожалению неразвит.
Около 540 предприятий и фирм экспортирует лесные грузы по Октябрьской железной дороге, однако наибольший объем экспорта, около 35 тысяч тонн ежемесячно, осуществляет ООО «Тимос», стопроцентная дочерняя компания шведско-финской интегрированной деревоперерабатывающей корпорации Stora Enso. В поселке Неболчи Новгородской области под управлением ООО «Тимос» функционирует лесопильные завод, производящие пиломатериалы и круглые лесоматериалы из ели. Для переработки используется древесина из различных областей Северо-запада России. Создание Stora Enso дочерней компании в поселке Неболчи является частью стратегии получения доступа к дешевому сырью и выхода на новые рынки. ООО «Тимос» отправляет на экспорт круглые материалы в основном в Финляндию. Экспорт производится в основном в платформах со стойками для перевозки леса, арендованных у компании ЗАО «Евросиб».
Для осуществления перевозки по железной дороге в установленные сроки подается заявка, которая должна быть согласована перевозчиком и владельцем станции, на которой будет осуществляться погрузка. В случае успешного согласования, заявка учитывается. Для целей учета заявки перевозчиком составляется учетная карточка, в которую заносятся сведения о подаче и погрузке вагонов. Погрузка может осуществляться как перевозчиком, так и грузоотправителем. Но в любом случае должны быть соблюдены все правила погрузки, сделана необходимая маркировка, груз должен быть надежно закреплен. Перед погрузкой в накладной делаются отметки таможни о разрешении вывоза груза. Груз должен быть погружен не только в соответствии с правилами Российских железных дорог, но и отвечать требованиям иностранных дорог назначения. Правильность погрузки оценивает сотрудник железной дороги, после чего завершается оформление накладной на станции отправления и делаются отметки в памятке приемосдатчика о передаче груза от грузоотправителя перевозчику. Транспортная железнодорожная накладная – основной документ на перевозку, который заполняется в течение всего перевозочного процесса. Для перевозок между Россией и Финляндией существует, в соответствии с Соглашением о прямом железнодорожном сообщении между СССР и Финляндией, специальная форма накладной, которая почти полностью соответствует форме принятой в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении. После завершения перевозки оригинал накладной остается у грузополучателя.
Железнодорожный тариф на экспорт грузов считается по специальной тарифной схеме с применением, зависящих от различных условий перевозок, различных повышающих коэффициентов или скидок. В соответствии с международными соглашениями, грузоотправитель оплачивает перевозку грузов только по территории своей страны до границы. Перевозку по территории страны назначения железным дорогам страны назначения оплачивает грузополучатель.
Перед Российскими железными дорогами на сегодняшний день поставлена задача интеграции в мировую транспортную систему. А это означает и повышения качества и скорости железнодорожных перевозок. К сожалению, ряд факторов, таких как бюрократизация перевозочного процесса, непрозрачность тарифов, не способствует в выполнении этой задачи. Тем не менее, Российские железные дороги предпринимают шаги в нужном направлении: уже сейчас оформление всех документов, необходимых для перевозки грузов, может быть осуществлено в электронном виде. Ассортимент и качество услуг, предоставляемых Дорожными центрами фирменного обслуживания, постоянно улучшаются. Многое, однако, предстоит сделать для внесения ясности в систему тарификации, увеличения пропускной способности железных дорог, сокращения сроков рассмотрения заявок на перевозку грузов.
Список использованной литературы: