Международные железнодорожные перевозки

    Какие же виды лесных грузов в основном идут на экспорт по Октябрьской железной дороге? Обратим внимание на Диаграммы 20, 21, 22.

Диаграммы 20, 21, 22. Сравнительный  анализ долей различных  видов лесных грузов в общем объеме экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге в 2003, 2004, 2005 годах

    С Октябрьской железной дороги на экспорт  идет более 35 различных видов лесных грузов. Однако, как видно из представленных выше диаграмм, только 5 видов грузов имеют значительный удельный вес  в общей структуре экспорта лесных грузов. Совокупная же доля прочих лесных грузов составляла 5% в 2003 году и 6% в 2004 и 2005 годах.

    Наиболее  часто идущим на экспорт видом  лесных грузов являются балансы свыше  полутора метров, хотя доля этого вида груза и снизилась с 2003 года на 6%. Балансы – это круглые лесоматериалы, которые используются для выработки целлюлозы из древесины⁸. В 2003 году на экспорт с Октябрьской железной дороги ушло 3008587 тонн балансов, в 2004 и 2005 годах – 2947054 тонны и 3399604 тонны соответственно.

    На  втором месте по объемам экспорта стоит пиловочник высокосортный. Пиловочник – это круглые лесоматериалы, используемые для выработки пиломатериалов⁸. Экспорт пиловочника по Октябрьской железной дороге составил 1578906 тонн в 2003 году, 1881041 и 2092469 тонн в 2004 и 2005 годах соответственно.

    14% в 2005 году, 13% и 12% в 2003 и 2004 годах соответственно – доли объемов экспорта хвойных балансов в общем объеме экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге. Балансы хвойные используются преимущественно в целях изготовления целлюлозы для химической переработки⁸. Другими немаловажными экспортными лесными грузами являются кряж фанерный и щепа кровельная. Думаю, нет необходимости пояснять назначение щепы кровельной. Что касается фанерного кряжа – это круглый лесоматериал, предназначенный для выработки фанеры⁸. Как видим, на экспорт идут, в основном, круглые лесоматериалы, предназначенные для выработки пиломатериалов и целлюлозы.

    Для перевозки лесных грузов используется, в основном, обычный подвижной состав.

Диаграмма 23. Экспорт лесных грузов по Октябрьской железной дороге в вагонах различного типа 

    Конструкция вагонов грузового парка оказывает  влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность  перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями⁹.

    Парк  грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.

    К специализированным вагонам относятся  цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

    По  способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого  типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность  механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду  ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

    Как правило, для перевозки лесных грузов используются полувагоны и платформы (см. Диаграмму 23). В отдельных случаях  для перевозки лесоматериалов по железным дорогам используется специальный подвижной состав, чаще всего платформы со стойками для перевозки леса.

    Особенностью  международных железнодорожных  перевозок является то, что ширина колеи российских железных дорог, как  и железных дорог стран СНГ, равна 1520 миллиметров, а общеевропейская ширина колеи – 1435 миллиметров¹⁰. В связи с этим, при пересечении границы необходимо или производить перегрузку грузов, или менять тележки подвижного состава. Исключением являются железные дороги из России в Финляндию до Хельсинки и до крупного портового города Пори, а также в Китай, Монголию, Северный Вьетнам, где ширина колеи совпадает с российской, что упрощает организацию железнодорожных перевозок по этим направлениям.

    Около 540 предприятий экспортируют лесные грузы по Октябрьской железной дороге. Однако наибольшие объемы экспорта имеют шесть из них (см. Диаграмму 24 на стр. 27).

    Диаграмма 24. Наиболее крупные  экспортеры лесных грузов по Октябрьской железной дороге

    Как видим, 15% экспорта лесных грузов приходится на шесть крупнейших предприятий. Крупнейшим экспортером является ООО «Тимос», которое экспортирует около 35 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Другим крупнейшим экспортером является ЗАО «Запкареллес», которое экспортирует около 27 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Крупными экспортерами также являются ООО «Лесэкспорт», ЗАО «Тихвинский КЛПХ», ООО «Стура импекс», ОАО «Бабаевский ЛПХ».

    Раздел 2. Организация международных железнодорожных перевозок грузов ООО «Тимос» 

    §2.1. Деятельность ООО «Тимос»

    ООО «Тимос» является крупнейшим экспортером лесных грузов по Октябрьской железной дороге (см. Диаграмму 24 на стр. 27). ООО «Тимос» является стопроцентной дочерней компанией шведско-финской интегрированной деревоперерабатывающей компании Stora Enso. Общество оперирует деревоперерабатывающим предприятием, находящимся в небольшом поселке Неболчи в Новгородской области. Лесопильный завод в поселке Неболчи является частью Балтийской группы по производству древесины компании Stora Enso. Предприятие открылось в апреле 2004 года. Лесопильный завод в поселке Неболчи производит пиломатериалы для строительной индустрии Европы (в основном Германии), а также круглые лесоматериалы для дальнейшей переработки в пиломатериалы на эстонских предприятиях Stora Enso и круглые лесоматериалы для выработки целлюлозы фанеры на финских предприятиях Stora Enso. Лесопильный завод оборудован по последнему слову техники и в конце 2005 года достиг объемов производства в 100000 кубометров лесоматериалов. Для переработки используется древесина из Новгородской, Ленинградской, Вологодской, Тверской и ряда других областей Северо-запада России. В качестве сырья для производства лесоматериалов используется ель. Количество человек, занятых на предприятии составляет 81 человек.

    Открытие  лесопильного завода в поселке Неболчи и создание общества с ограниченной ответственностью «Тимос», 100% дочерней компании Stora Enso, явилось частью общей стратегии Stora Enso. Объем продаж Stora Enso в 2005 году составил 13,2 миллиардов евро. На компанию работают 46000 сотрудников в 40 странах мира на пяти континентах. Производственные мощности Stora Enso позволяют выпускать ежегодно 16.9 миллионов тонн бумаги и картона и 7.7 миллионов кубометров пиломатериалов. Акции Stora Enso торгуются на биржах Хельсинки, Стокгольма и Нью-Йорка. Stora Enso имеет дело в основном с business-to-business клиентами при помощи собственной маркетинговой и сбытовой сети. Клиентами компании являются издательства, типографии, торговые дома, а также упаковочные, столярные и строительные предприятия преимущественно Европы, Северной Америки и Азии. Однако компания намерена расширять свои операции на новых рынках Китая, Южной Америки и России.

    Древесина для перерабатывающих предприятий  Stora Enso поставляется из пяти деловых подразделений, находящихся в странах Балтии, континентальной Европы, Финляндии, России и Швеции. Особую роль в стратегии компании на будущее играют такие страны как Китай и Россия, страны Южной Америки, которые привлекают ее не только дешевой древесиной, но и наблюдающимся ростом спроса на продукцию деревопереработки. Стабильные поставки древесины из России на предприятия стран Балтии и Северной Европы являются жизненно важными для Stora Enso¹¹. Таким образом, мы видим, что создание ООО «Тимос» является частью стратегии компании, направленной на расширение возможностей получения дешевой древесины для своих предприятий.

    В 2006 году ООО «Тимос» осуществляло отправку лесных грузов по Октябрьской  железной дороге в Финляндию. Диаграмма 25 показывает, с каких железнодорожных  станций осуществлялась отправка лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге в 2006 году.

    Диаграмма 25. Экспорт лесных грузов ООО «Тимос»  по станциям отправления

    Как видим, лесные грузы отправляются с  двух станций – Неболчи, где непосредственно  располагается ООО «Тимос», и Тихвин, которая расположена в 50 километрах от поселка Неболчи. Отправка лесных грузов со станции Тихвин производится в рамках Тихвинского проекта. Тихвинский проект был осуществлен группой, состоящей из пяти компаний, представляющих различные звенья цепочки от российского леса до европейского потребителя печатной продукции: «Русский Лес», Stora Enso, Axel Springer, The Random House Group UK и Time Inc. Весной 2005 года Компания «Русский Лес» заменила Тихвинский КЛПХ, который был первым российским партнером в этом проекте.

Партнеров объединяют общие ценности и интересы, что служит движущей силой Тихвинского  проекта.

    Если  посмотреть на структуру экспорта лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской  железной дороге, видим, что на экспорт в основном идет пиловочник высокосортный (52.61% от общего экспорта лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге), затем идут балансы свыше полутора метров, балансы хвойные и кряж фанерный. (см. Диаграмму 26)

    Диаграмма 26. Доля различных  видов лесных грузов в общем объеме экспорта лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге

    Перевозку грузов компания ООО «Тимос» осуществляет в вагонах, принадлежащих компаниям  ЗАО «Евросиб» и ООО «Стура транспорт». (см. Диаграмму 27)

    Диаграмма 27. Собственники вагонов, в которых осуществляется экспорт лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге

    Как видим, доля вагонов компании ООО  «Стура транспорт» составляет 17%. ООО  «Стура транспорт» является дочерним транспортным предприятием компании Stora Enso и располагается в городе Кингисепп, Ленинградская область.

    В основном же экспорт грузов ООО «Тимос»  по Октябрьской железной дороге осуществляется в вагонах ЗАО «Евросиб». «Евросиб» - одна из крупнейших компаний России, занимающихся грузоперевозками и транспортной логистикой. «Евросиб» активно ориентирована на обслуживание растущей внешней торговли России с зарубежными странами. Для оказания эффективных экспедиторских услуг создана сеть представительств в России и за рубежом, в том числе в Белоруссии, Эстонии, Венгрии, Украине, Казахстане, Узбекистане, Финляндии, Германии и Китае. Наличие надежных зарубежных партнеров и агентов в портах и на пограничных станциях позволяет компании осуществлять "дверную" доставку практически любого груза до места назначения в СНГ или любой стране мира. «Евросиб» играет важную роль в развитии экономики России: решает сложные транспортно-логистические задачи грузовладельцев в том числе с помощью 11 500 парка собственных и арендованных вагонов.¹²

    Диаграмма 28. Экспорт лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге в различных видах грузовых вагонов

    Как следует из Диаграммы 28, 30% лесных грузов ООО «Тимос» экспортируется по Октябрьской железной дороге в универсальных вагонах, а именно 27% - в платформах грузоподъемностью 66 тонн и 3% в платформах грузоподъемностью 70 тонн. Однако 70% лесных грузов ООО «Тимос» экспортируется по Октябрьской железной дороге в специализированных вагонах, а именно в платформах со стойками для перевозки леса.  

    §2.2. Подача заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом и её учёт

    В соответствии со статьей 11 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозка  грузов железнодорожным транспортом  осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению согласованной  заявкой на перевозку грузов. (Заявка на перевозку грузов ООО «Тимос» приложена к данной дипломной работе). Форма заявки является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

    При этом грузоотправители и организации, осуществляющие перевалку грузов, представляют отдельную заявку:

• по каждой железнодорожной станции отправления;
• по каждой номенклатурной группе груза;
• по признакам отправки: в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками); в контейнерах; мелкими отправками;
• по признакам принадлежности вагонов, контейнеров;
• по видам сообщений (в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении; в прямом и непрямом международных сообщениях (за исключением импорта и транзита) через российские пограничные передаточные станции, в непрямом международном сообщении через российские порты).

    Следует пояснить, что прямым международным сообщением являются перевозки, при осуществлении которых, грузы могут перевозиться по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу – международной накладной. Прямые международные железнодорожные перевозки могут осуществляться между Российской Федерацией и странами, с которыми действует Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, которое вступило в силу еще во времена существования Советского Союза – 1 ноября 1951 года. В рамках этого соглашения могут осуществляться прямые международные железнодорожные перевозки грузов между Российской Федерацией и Азербайджаном, Албанией, Белоруссией, Болгарией, Венгрией (присоединилась к соглашению 1 января 2002 года), Вьетнамом, Грузией, Ираном, Казахстаном, КНР, КНДР, Киргизией, Латвией, Литвой, Молдовой, Монголией, Польшей, Таджикистаном, Туркменией, Узбекистаном, Украиной и Эстонией. Отдельные соглашения о прямых международных сообщениях заключены с Финляндией, Афганистаном, Турцией, Австрией и рядом других стран.