Международные железнодорожные перевозки

    Непосредственно Дорожный центр фирменного транспортного  обслуживания ведёт работу только с  крупными грузовладельцами, чьи грузы  составляют значительный удельный вес  в общей погрузке дороги. К таким грузам относятся:

• Минеральные удобрения. Уровень объемов перевозок по данной номенклатуре определяют четыре крупных предприятия – производителя удобрений, расположенные в северо-западном регионе и являющиеся клиентами Октябрьской железной дороги – это АО «Апатит», «Ковдорский комбинат», «Акрон», «Фосфорит»;
• Строительные грузы. Ведущее место в погрузке, из более чем сорока предприятий строительного комплекса, занимают АО «Гранит-Кузнечное», Каменногорское карьероуправление, Оленегорский комбинат, Каменногорский комбинат;
• Нефть и нефтепродукты. Одним из крупных отправителей по данной номенклатуре является ООО «Киришинефтеоргсинтез»;
• Руда железная и марганцевая. Объемы перевозок по данной номенклатуре определяют три крупных предприятия – ОАЛ «Карельский окатыш», ОАО «Олкон» и Ковдорский комбинат;
• Лесные грузы. Крупными грузоотправителями по данной номенклатуре грузов являются такие предприятия как ЗАО «Тихвинский КЛПХ», ООО «Мадок», ООО «Тимос», ОАО «Муезерский ЛПХ», ОАО «Бабаевский ЛПХ», АО «Запкареллес» и другие.

    Также Дорожный центр фирменного транспортного  обслуживания ведет работу с клиентами, перевозящими грузы в контейнерах.

    Работу  со средними грузовладельцами ведут  региональные агентства Дорожного  центра фирменного транспортного обслуживания, располагающиеся на Московском, Санкт-Петербургском, Санкт-Петербург-Витебском, Волховстроевском, Петрозаводском и Мурманском отделениях. Региональные агентства обеспечивают проведение маркетинговых исследований в категории «средних» и «крупных» грузоотправителей, находящихся территориально на соответствующих отделениях, а также обрабатывают заявки на внеплановое выделение подвижного состава, контролируют выполнение плана погрузки и внеплановых заявок.

    Линейные  агентства работают с мелкими  и средними грузоотправителями, обеспечивают приём заявок на внеплановое выделение вагонов, а также выполнение комплекса мероприятий по мониторингу этой группы грузовладельцев. Кроме того, линейные агентства по заявкам грузовладельцев непосредственно организуют выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также завоз и вывоз груза с общих мест станций транспортом дороги и по договорам с автопредприятиями.

    Специфика транспортной системы России обусловливает  ведущую роль железных дорог в  обеспечении внешнеторговых перевозок. Октябрьская железная дорога благодаря своему географическому положению является дорогой, обслуживающей экспортно-импортные грузы. В её регионе действуют морские порты (Мурманский торговый порт, Морской порт Санкт-Петербург и другие), взаимодействие с которыми является для дороги важнейшим фактором в успешной работе по сохранению и увеличению объёмов перевозок, а также большое количество железнодорожных погранпереходов (четыре с Финляндией, четыре – со странами Балтии и два – с Белоруссией) (см. схему Октябрьской железной дороги в приложениях).

    Дорожный  центр фирменного транспортного  обслуживания Октябрьской железной дороги организует работу по перевозке грузов в международном, прямом, местном и смешанном сообщениях; заключает договоры с пользователями услуг железнодорожного транспорта на все виды перевозок; предоставляет в аренду все виды подвижного состава; информирует о правилах перевозки; предоставляет рекомендации по выбору железнодорожных экспедиторских компаний.

    Дорожный  центр фирменного транспортного обслуживания предлагает также широкий комплекс услуг по информационному сопровождению грузовых перевозок по железным дорогам России и СНГ: справка о дислокации вагона по его инвентарному номеру, слежение за продвижением вагона или контейнера от станции отправления до станции назначения; поиск вагоны или контейнера; расчет провозных платежей на перевозку грузов по России; информирование клиента о дислокации вагонов по выбранным критериям (станция назначения, код грузополучателя, код груза) в автоматическом регламентом режиме по коммутируемому телефонному каналу связи; информирование экспедиторских организаций о перевозках грузов в международном сообщении, уведомление грузополучателя о подходе груза; уведомление грузополучателей о вагонах, следующих в их адрес; выдача справки о пересечении границы. 

    Как было отмечено выше, Октябрьская железная дорога играет важную роль в международных  грузовых перевозках: особенно в экспорте грузов. Какие же виды грузов в основном идут на экспорт с Октябрьской  железной дороги? На этот вопрос поможет ответить Диаграмма 10.

Диаграмма 10. Доля различных  видов грузов в  общем объеме экспорта по Октябрьской железной дороге

    Как видно из Диаграммы 10 наибольший удельный вес в общем объеме экспорта имеет нефть и нефтепродукты, хотя и можно отметить некоторые колебания величин объемов экспорта данного вида грузов по годам. В 1997 году на втором месте по объемам экспорта были химические и минеральные удобрения, однако в последующие годы наблюдается снижение доли данной категории грузов в общем объеме экспорта по Октябрьской железной дороге. В итоге в 2005 году химические и минеральные удобрения на третьем месте по объемам экспорта. Руда железная и марганцевая, занимавшая третье место по объемам экспорта в 1997 году, также имеет солидный удельный вес в общем объеме экспорта.

    В то же время, на Диаграмме 10 отчетливо  видно, что доля экспорта лесных грузов, на примере экспорта которых и  будут рассматриваться международные  железнодорожные перевозки грузов в данной дипломной работе, постоянно  росла с 1997 года.

    Для наглядности, сравним доли различных  видов грузов в общем объеме экспорта грузов по Октябрьской железной дороге в 1997 и 2005 годах на Диаграмме 11 и Диаграмме 12 соответственно. 

Диаграммы 11 и 12. Сравнительный  анализ долей различных видов грузов в общем объеме экспорта по Октябрьской железной дороге в 1997 и 2005 годах

    Видно, что за последние 8 лет доля химических и минеральных удобрений в  общем объеме экспорта по октябрьской  железной дороге снизилась на 12%, в то время как доля экспорта лесных грузов выросла на 14% и составила 23%, что является наибольшей долей в экспорте грузов после нефти и нефтепродуктов с их 42%. На третьем и четвертом местах химические и минеральные удобрения и руда железная и марганцевая соответственно. Совокупный экспорт других видов грузов составляет лишь 9% в 2005 году. Таким образом, за 8 лет экспорт лесных грузов по октябрьской железной дороге вышел на второе место в общем объеме, когда в 1997 году занимал лишь четвертое место. Посмотрим, как менялись в эти годы объемы перевозок лесных грузов по Октябрьской железной дороге.

    Диаграмма 13. Объемы перевозок лесных грузов по Октябрьской железной дороге 

    Как следует из Диаграммы 13, объемы импорта  и транзита лесных грузов всегда были довольно несущественны. В то же время в 1997 году, внутренние перевозки лесных грузов превышали их экспорт, однако затем наблюдается постоянный и стремительный рост экспорта. Так в 1997 году экспорт лесных грузов составлял 2118229 тонн, в 2000 году он уже составлял 4859510 тонн, а в 2005 году – 7901510 тонн.

    Таким образом, экспорт лесных грузов возрос не только по Российским железным дорогам  в целом, но и по Октябрьской железной дороге, что ещё раз подтверждает правильность моего выбора в качестве примера для целей данной дипломной вида грузов.  

    §1.3. Экспорт лесных грузов по Октябрьской железной дороге

    Октябрьская железная дорога занимает ведущее место  по экспорту лесных грузов (см. Диаграмму 14).

    Диаграмма 14. Экспорт лесных грузов по дорогам отправления на основе данных за 2005 год

    На  Диаграмме 14 видно, что в 2005 году 22% экспорта лесных грузов по Российским железным дорогам было отправлено с Октябрьской  железной дороги, что лишь на один процент  меньше доли Восточно-Сибирской железной дороги, лидера по экспорту лесных грузов по железным дорогам.

    В 2005 году с Октябрьской железной дороги было отправлено 7901511 тонн лесных грузов. Лесные грузы экспортируются с Октябрьской  железной дороги в прямых и смешанных  международных перевозках в более  чем пятьдесят стран мира. Однако лишь несколько стран назначения экспорта лесных грузов с Октябрьской железной дороги имеют значительную долю в общем объеме экспорта данного вида грузов с Октябрьской железной дороги. Посмотрим, какие же это страны на диаграммах, иллюстрирующих данные за 2003, 2004 и 2005 годы.

    Диаграммы 15, 16, 17. Сравнительный  анализ экспорта лесных грузов по Октябрьской  железной дороге по странам назначения

    Как видим из Диаграмм 15, 16 и 17, экспорт  лесных грузов по Октябрьской железной дороге осуществляется преимущественно в три страны: Финляндию, Эстонию и Латвию. Совокупная же доля остальных стран в 2003 и 2004 годах составляла 3%, а в 2005 году и вовсе снизилась до 2%.

    В 2003 году наибольшая доля экспорта лесных грузов с Октябрьской железной дороги шла в Финляндию: было экспортировано 5130324 тонны лесных грузов. В 2004 и 2005 годах доля Финляндии в общем объеме снизилась, но за Финляндией осталась твердая позиция лидера как страны импортера российских лесных грузов по Октябрьской железной дороге. В 2004 году на экспорт в Финляндию по Октябрьской железной дороге ушло 5047438 тонн лесных грузов. В 2005 году доля Финляндии как страны назначения экспорта лесных грузов даже снизилась на один процент, но на фоне общего роста объемов экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге. В 2005 году по Октябрьской железной дороге в Финляндию было экспортировано 5947299 тонн лесных грузов.

    Хотя  наблюдалось снижение доли Финляндии  как страны назначения экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге, доли экспорта, идущего в Эстонию и Латвию, наоборот росли. За два года экспорт лесных грузов в Эстонию вырос на 5%, а в Латвию – на 4%. Так в Эстонию в 2003 году по Октябрьской железной дороге было экспортировано 610353 тонны лесных грузов, в 2004 году уже 954158 тонн, а в 2005 году – 1192493 тонны. В Латвию в 2003 году было экспортировано 204388 тонн лесных грузов, в 2004 году объем экспорта возрос более чем в два раза и составил 409537 тонн, а в 2005 году в Латвию с Октябрьской железной дороги ушло 576998 тонн лесных грузов.

    Совокупный  объем экспорта лесных грузов по Октябрьской  железной дороге в прочие государства  назначения является не столь значительным: 185590 тонн в 2003 году, 191609 тонн в 2004 году, а в 2005 году в прочие страны по октябрьской  железной дороге было экспортировано лишь 182049 тонн лесных грузов.

    Можно сделать вывод о том, что основной объем экспорта лесных грузов по Октябрьской  железной дороге идет в страны, непосредственно  граничащие с территорией обслуживания Октябрьской железной дороги. Поэтому  лесные грузы, как правило, экспортируются по Октябрьской железной дороге путем прямых железнодорожных перевозок, то есть перевозок, в которых участвует только железнодорожный транспорт. Посмотрим, на какие станции назначения шел экспорт российских лесных грузов по Октябрьской железной дороге в 2003, 2004, 2005 годах (Диаграмма 18).

Диаграмма 18. Экспорт лесных грузов по Октябрьской  железной дороге по станциям назначения

    Как видно на Диаграмме 18, основной объем  экспорта (39% в 2003 году, 35% в 2004 и 34% в 2005) шел на станцию Светогорск, которая расположена на границе с Финляндией. Далее 26% экспорта лесных грузов в 2003 и 2004 годах, 23% в 2005 году шло на станцию Вяртсиля, также расположенную на границе с Финляндией. Затем 17% экспорта лесных грузов в 2003 году и по 16% в 2004 и 2005 годах шло на, расположенную на границе с Финляндией, станцию Бусловская. На пограничный переход с Эстонией, Ивангород-Нарвский, было отправлено 6% экспорта лесных грузов в 2003 году, 10% в 2004 и 11% в 2005 году. Значительная доля экспортных лесных грузов также ушла на станции Печоры-Псковские на границе с Эстонией, Скангали и Посинь на границе с Латвией. На прочие станции было отправлено по 3% экспортных лесных грузов в 2003 и 2004 годах и 4% в 2005 году. Таким образом, мы еще раз убеждаемся в том, что лесные грузы идут на экспорт преимущественно путем прямых железнодорожных перевозок.

    Посмотрим, какие объемы экспорта лесных грузов проходят через пограничные переходы Октябрьской железной дороги.

Диаграмма 19. Экспортный грузопоток лесных грузов через погранпереходы Октябрьской железной дороги

    Основной  поток лесных грузов на экспорт идет через пограничный переход Светогорск: в 2004 году с него на экспорт ушло 3014383 тонны лесных грузов, а в 2005 году – 3693574 тонны. Пограничный переход Вяртсиля пропустил в 2004 году 1964536 тонн экспортных лесных грузов, а в 2005 году – 2268526 тонн. Через погранпереход на станции Бусловская в 2004 году прошло 1261875 тонн лесных грузов на экспорт, в 2005 году – 1370951 тонна. Через пограничный переход в Ивангороде на экспорт ушло 811938 тонн лесных грузов, в 2005 году – 1043143 тонны. Экспортный грузопоток через другие пограничные переходы Октябрьской железной дороги составил меньшие величины.