Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объёме 45 млн.т. в год.

Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской области) находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объёме до 15 млн.т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010гг.).

Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе - не только строить сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдалённых железнодорожных подходов к портам.

2.3 Речной транспорт

Район богат внутренними судоходными водными путями. Основными судоходными реками являются: Нева, Волхов, Свирь. Судоходные озёра: Ладожское, Онежское, Ильмень, Псковское и Чудское. В 1997г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 11,6 млн. т грузов. Реки Нева, Свирь и Онежское озеро составляют часть Волго-Балтийской судоходной системы, по которой в 1997 г. прошло 15 млн. т грузов. Однако эта важнейшая водная система в целом находится в критическом положении из-за аварийного состояния шлюзов. Для её нормального функционирования нужны инвестиции для проведения ремонтных работ.

В районе Выборга функционирует водная система Саймаа. Водная система Саймаа - это канал, открытый 29 лет назад, арендуемый Финляндией у России (срок аренды кончается в 2013 г.). Все 8 шлюзов от Выборгского залива до Саймаа обслуживаются финскими властями и лишь на отрезке протяжённостью в 21 морскую милю от устья канала до международных вод проводку осуществляет русский лоцман. Ежегодно по каналу перевозится сырьё и продукция лесной промышленности, в среднем 1,5 млн.т.

2.4 Трубопроводный транспорт

Большое развитие получил трубопроводный транспорт. По территории Северо-Западногорайона проложены нефтепроводы: Ярославль - Кириши и Ярославль – Торжок - Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши-Санкт-Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово - Санкт-Петербург и Ухта - Вологда-Череповец-Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта-Рыбинск-Торжок), соединённый с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.

2.5 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома «Вещево» возводится международный аэропорт «Выборг», ориентированный на приём транспортных тяжёлых самолётов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка - Северная Европа - Россия позволит привлечь дополнительные объёмы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ ВХОДЯЩИЙ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И ПО РАЙОНУ В ЦЕЛОМ

Расчет густоты железнодорожной сети по Мурманской области и республике Карелия

Административно -территориальная единица	Территория, Тыс.км^2 S	Эксплуатационная длинна железных дорог,км L	Густота железных дорог,км D
г.Санкт-Петербург и Ленинградская область	86,34	2780	32,20
Псковская область	55,30	1100	19,89
Новгородская область	55,30	1200	21,70
Итого	196.94	5080	25,79

 

D - показатель, характеризующий густоту железнодорожной сети как отношение ее протяженности L к площади территории района S:

D = L / S

 

 

Густота железных дорог зависит от различных экономико-географических особенностей: размера территории, плотности населения, уровнем развития производительных сил, размещения главных отраслей и т.д. Согласно данным таблицы, самый высокий показатель густоты железных дорог в республике Карелия. Это связано с большой эксплуатационной длиной и конфигурацией размещения транспортных линий вдоль скопления производственных объектов. В целом по Октябрьской железной дороге показатель густоты железных дорог также не высокий (0,013), но выше показателя густоты по стране (0,005).

 

 

 

 

 

 

4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЬЕМОВ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, СТРУКТУРЫ И НАПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На доли местного сообщения приходится 27,5% от объёма перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного районагрузов: нефтепродуктов-10,7 млн. т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов-9,1 млн. т (31%) и грузов «прочих» грузов -5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтепродуктам-80,5%, минерально-строительным материалам-53% и прочим грузам-45,5%.1

Приморско - приграничное положение Северо-Западного экономического районаобусловливает широкие транспортно-экономические связи России с государствами дальнего зарубежья и Балтии через морские торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк) и сухопутные пересадочные пункты на границе России с Финляндией (Бусловская, Светогорск), государствами Балтии (Ивангород - Нарвский, Печоры - Псковские, Скангали, Посинь) и Беларусью (Завережье, Клястица).

В 1997 г. Объём перевозок внешнеторговых грузов по району составлял 66,1 млн. т (24,2% от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 58,1 млн. т- экспорт (сдача) и 8,0 млн. т-импорт (приём).

В общем объёме экспорта более 45% приходится на нефтяные грузы, в импорте - более 50% на прочие грузы (это в основном промышленные и продовольственные товары, машины, оборудование). Экспортные поставки России, осуществляемые через порты и пограничные станции Северо-Западногорайона, формируются, главным образом, в Северном и Уральском экономических районах, а также в субъектах РФ, входящих в состав рассматриваемого района. Импортные грузы потребляются преимущественно в Северо-Западном и Центральном районах.

В 1997 г. из 58,4 млн. т российского экспорта 10,3 млн. т (18%) подвозились к границе с Финляндией и 24,3 млн. т (42%)- с государствами Балтии принималось 2,6 млн. т (36%) и Финляндии-1,0 млн. т (14%).

Кроме собственных перевозок, железнодорожный транспорт России осуществляет транспортировку внешнеторговых грузов в связях с дальним зарубежьем бывших союзных республик, а также в связях третьих стран с третьими странами - международный транзит. В 1997 г. практически весь объём международного транзита (0,3 млн. т) через территорию России в сообщении восток-запад был освоен на западе.

 

 

 

 

 

 

4.1 Транспортный  баланс(баланс вывоза и ввоза)отдельных грузов Северо-Западного района в 2008-2014 году на железнодорожном транспорте, млн.т

 

Наименование груза	Отправление	Прибытие	Внутрирайонные перевозки	Вывоз в другие районы	Ввоз из других районов	Превышение вывоза над ввозом(+\-)	Удельный вес межрайонных перевозок,%
							по вывозу	по ввозу
Каменный уголь	15,7	17,8		20,6	15,2	-2,1	35%	25%
Нефтяные грузы	22,5	34,8	14,8	9,75	28	-12,3	80,5%	90%
Руды	0,6	0,9	-	15,1	1,20	0,6	13%	10%
Лесные грузы	7,8	5	9,1	27,8	0,1	-1,2	5%	7%
Цемент	3,4	13,5		9,9	0,45		9,3%	12%
Прочие грузы	10,6	13,5	5	20,5	33	-29	45,5%	57%
Итого	60,6	85,5	28,9	103,65	77,95	-455,5

 

 

 

 

2. Распределение перевозок груза в Северо-Западном экономическом районе различными видами транспорта

 

 

Вид транспорта	Объем отправления грузов			Объем прибытия грузов
	тыс.т		%	тыс.т	%
Железнодорожный транспорт	59,05		72,02%	61,8	6,9%
Автомобильный транспорт	15,73		19,5%	12,75	14,3%
Речной транспорт	3,20		3,9%	4,15	4,6%
Трубопроводный транспорт	1,23		1,5%	4,27	4,7%
Морской транспорт	5,63		6,9%	6,14	6,8%
Итого	80,6			89,11

 

Данные таблицы показывают, что большая доля перевозки грузов в данном регионе приходится на железнодорожный транспорт. Высокий процент занимают внешние перевозки. Это связано с тем, что основной особенностью Октябрьской железной дороги является ее экспортно-импортная направленность. Также ведущее место занимают автомобильный и морской транспорт. Причем в автомобильном транспорте большой процент занимают внутренние перевозки. Этому могут способствовать высокие цены на топливо, и небольшая грузоподъемность. Так как сокращение до минимума всякого рода перегрузок удешевляет транспортный процесс. А в морском транспорте наоборот внешние перевозки превышают над внутренними. Это связано с работой портов по экспортным и импортным перевозкам. Вывоз - уголь, апатит, лес и т.д. Ввоз - рыба, оборудование и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Список литературы:

 

1. В. И. Видяпин «Экономическая география России». - М.:Инфа - М; 2010
2. «Железнодорожный транспорт». Общетранспортные вопросы и экономика./ Экспресс-Информация. М, выпуск № 3 - 2004 г.
3. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М, 2003 г.
4. Картосхемы железных дорог и административных районов