Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

Пограничные станции с Северной Европой - Светогорск и Бусловская, с Западной Европой - портовые станции Выборг и Высоцк.

Отделение граничит с Московским (ст. Окуловка), Санкт-Петербург - Витебским (ст. Волковская, Купчинская, Батецкая, Новолисино), Петрозаводским (ст. Элисенваара), Волховстроевским (оп. Плитняки, Пороги, Будогощь) отделениями, а со стороны Финляндии с участками железных дорог через станции Иматра и Вайниккала.

По объему выполняемой работы Санкт-Петербургское отделение относится к первой категории и является погрузочным отделением.

Отделение имеет самостоятельный баланс и статус юридического лица.

В состав отделения входят:

 

1. 6 локомотивных депо

 

2. 5 дистанций сигнализации и связи

 

3. 8 дистанций пути

 

4. 3 дистанции электроснабжения

 

5. 2 дистанции гражданских сооружений

 

6. дирекция грузовой и коммерческой работы

 

7. 4 “хозрасчетные” станции

 

На отделении находятся 146 станций, из них 3 - портовых (Выборг, Высоцк, Лисий Нос), в том числе: 7 внеклассных, 152 промежуточных, 16 участковых, 4 пассажирских, 4 грузовых, 1 сортировочная.

 

Эксплуатационная длина отделения 2170 км, в том числе

 

1. 1564 км - однопутные,

 

2. 579,2 км - двухпутные,

 

3. 46,5 км - трехпутные,

 

4. 254,6 км - подъездных путей.

 

Электрифицировано 58% путей отделения.

Т.Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся 8 магистральных направлений. Одно из них Санкт-Петербург - Волховстрой. На север от Волховстроя идет железнодорожная линия на Петрозаводск и Мурманск. Эта важная магистраль пересекает республику Карелия, богатую лесом, и соединяет Санкт-Петербург с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом.

На этой линии расположены Петрозаводский, Кондопожский, Медвежьегорский, Сегежский и Мурманский промышленные узлы. В них размещаются крупные целлюлозно-бумажные комбинаты, деревообрабатывающие предприятия, карьеры строительного камня.

К Мурманской магистрали примыкают ветви, подводящие к разрабатываемым рудным месторождениям: Кола-Печенга-Никель, Апатиты-Кировск, Оленья-Мончегорск, Пинозеро-Ковдор. Сеть железнодорожных линий западной части Мурманской области обслуживает Хибиногорский территориально-производственный комплекс. Он сложился на разработке месторождений богатых комплексных руд - апатит-нефелиновых, медно-никелевых, железных, редкометалльных и др. В составе ТПК крупнейшие в стране комбинаты «Апатит» и «Североникель», Оленегорский и Ковдорский горно-обогатительные комбинаты, многочисленные рудники и слюдяные промыслы, предприятия строительной индустрии.

С Севера по Мурманской магистрали идут рыба и рыбопродукты, апатиты и нефелиновый концентрат (в Волхов, Кингисепп, Новгород и Бокситогорск), лес, пиломатериалы, целлюлоза, бумага, железная руда (в Череповец), с юга - каменный уголь и нефтегрузы, металл, промышленные и продовольственные товары.

Мурманское отделение - самое северное на Октябрьской дороге. Большая часть его находится за Полярным кругом. Оно обслуживает участок от станции Лоухи (республика Карелия) и на протяжении всего Кольского полуострова.

Партнерами Мурманского отделения являются все крупнейшие предприятия Мурманской области: горно-обогатительные комбинаты, порты, заводы. Развернутая длина главных путей - 1391,7 км. Эксплуатационная длина главных путей - 1068,7 км. Из них на электротяге - 495,6 км. Общее количество станций - 52.

Город Романов на Мурмане был основан осенью 1916 года на месте поселка Семеново. Тогда же в строй эксплуатируемых вступила Мурманская железная дорога протяженностью 1245 верст: построен участок Званка (Волховстрой 1) - Романов на Мурмане. В апреле 1917 года Романов на Мурмане был переименован в Мурманск. После Октябрьской революции, в августе 1922 года было создано правление Мурманской дороги. 25 мая 1923 года Совет труда и обороны утвердил положение об освоении Карело-Мурманского края, в соответствии с которым Мурманская дорога обрела новый статус Транспортно-промышленного комбината. Магистраль получила в свое распоряжение сроком на 10 лет 3 млн. десятин территории со всеми ее богатствами в пределах Карелии и Мурманского округа. Одновременно ей было предоставлено исключительное право вложения в специальный фонд дороги всех платежей за промышленную эксплуатацию предоставленной земли. В итоге комбинат получил средства, достаточные для восстановления и достройки Мурманской дороги, развития экономики края. В сентябре 1933 года в связи с бурным развитием региона принято постановление об ускорении электрификации участка Мурманск-Кандалакша. 7 ноября 1934 года открылась первая очередь электрифицированного участка дороги Кандалакша-Апатиты: по нему прошел первый поезд на электровозе отечественной постройки ВЛ19-40. Этот день стал началом движения грузовых поездов на электротяге в России.

В 1936 году электрифицирован участок Апатиты-Имандра. В 1938 году электропоезда пошли на участке Апатиты-Мурманск и ветви Апатиты-Кировск, а в 1939 году - на участке Имандра-Мурманск. До 1959 года Мурманская магистраль носила название - Кировская. В 1959 году Кировская железная дорога и Октябрьская объединены в одну дорогу - Октябрьскую (приказ МПС 42/Ц от 14.07.1959 г.).

В июле 2000 года в Санкт-Петербурге состоялось выездное заседание Коллегии МПС Российской Федерации, на котором была одобрена программа развития и повышения эффективности работы Октябрьской железной дороги на 2000-2005 годы. В соответствии с этой программой, в 2001 году предстояло электрифицировать участок Идель-Свирь (440 км.), в результате чего будет закончен полный перевод на электрическую тягу направления Москва - Санкт-Петербург - Мурманск. Широтные ответвления от Северного направления дороги начаты были электрифицированы в 2002 году. Это участок Сумский Посад-Маленга (72 км.), стыкующийся с Северной дорогой, и строящаяся линия Кочкома-Ледмозеро с продолжением электрификации до станции Кивиярви, стыкующаяся с железными дорогами Финляндии (240 км.).

Кроме того, 14 октября 2001 года был произведен перевод линии Лоухи-Мурманск (440 км.) с постоянного тока на переменный.

 

В настоящее время по Мурманскому отделению электрифицировано 46% эксплуатационной длины железной дороги.

Волховстроевское отделение Кировской ж.д. организовано на основании Постановления правительства СССР № 2143 от 19 сентября 1946 года, приказа МПС № 652 от 23 сентября 1946 года и приказа начальника Кировской ж.д. № 705 от 12 ноября 1946 г.

Волховстроевское отделение дороги расположено на территории республики Карелия и четырех областей: Ленинградской (565 км), Новгородской (350 км), Вологодской (192 км), Тверской (54 км). Отделение дороги обслуживает расположенные на его территории промышленные предприятия, строительные и сельскохозяйственные организации.

По состоянию на 01.01.02 г. эксплуатационная длина отделения составляет 1362 км, в т.ч. 794 км (58,3%) электрифицированные участки. Общая развернутая длина главных путей - 1977, 9 км, станционных - 350, 5 км, подъездных - 125, 5 км. Общее количество стрелок - 1789 в том числе с электрической централизацией 1420 или 79,4%.

Участки Волховстрой-Кошта, Волховстрой-Токари, Волховстрой-Пупышево - двухпутные, участки Тихвин-Будогощь, Будогощь-Овинище, Окуловка-Неболчи, Подборовье-Кабожа, Пороги-Гостинополье, Лодейное Поле-Янисьярви - однопутные.

В состав отделения дороги входят 66 станций, из них две внеклассные (ст. Волховстрой и ст. Бабаево), 3 станции второго класса, 5 станций третьего класса, 18 станций четвертого класса, 38 станций пятого класса. Из этих станций 1 сортировочная, 7 участковых, 1 грузовая и 57 промежуточных.

Движение поездов на участке осуществляется смешанными видами тяги - электровозной и тепловозной.

Среди перспективных задач Октябрьской железной дороги следует особо отметить необходимость развития станции Мурманск. Это связано со значительным увеличением грузооборота Мурманского торгового порта. По сравнению с 1989 годом, работа порта по импорту возросла в 3,9 раза, по экспорту - в 1,3 раза.

Сегодня на Октябрьской железной дороге 1250 локомотивов 15 серий - электровозов и тепловозов - работают в пассажирском, грузовом и маневренном движении. 25 специализированных локомотивных депо выполняют все виды текущего ремонта, осуществляют модернизацию локомотивов. На Октябрьской железной дороге испытывался первый в мире тепловоз Щэл, сейчас работают самые современные: на тепловозе ТЭП80 была достигнута максимальная в России скорость - 260 км/час. Устройства безопасности КЛУБ, телемеханические системы контроля бодрствования машиниста, устройства контроля плотности тормозной магистрали, внедрение психофизиологического отбора локомотивных бригад - все это используется для полной безопасности движения. В ходе комплексной реконструкции магистрали Санкт-Петербург-Москва построено уникальное депо по обслуживанию скоростных и электропоездов на станции Металлострой. Производственные мощности предприятия позволяют обслуживать не только обычные электрички, но и самый быстрый поезд в России «ЭР200», а также скоростные суперэкспрессы «Сокол», эксплуатация которых будет проводиться на магистрали Петербург-Москва.

На Октябрьской железной дороге 20 дистанций сигнализации и связи обеспечивают работу 6170 км автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, 3270 км диспетчерского контроля, 633 станций оборудованных электрической централизацией.

Одно из старейших на сети российских дорог хозяйство электрификации и электроснабжения объединяет 3876 км эксплуатационной длины электрифицированных линий, 9450 км линий электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки, 141 тяговую подстанцию.

Строительство оптико-волоконных линий связи обеспечило высочайшую скорость и надежность передачи информации, возможность создания неограниченного количества каналов связи. Общая протяженность проложенных на дороге волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) составляет около 6 тыс. км.

Сегодня хозяйство электрификации и энергетики - это более 3000 км эксплуатационной длины электрифицированных линий, почти 9000 км линий электроснабжения устройств СЦБ. Обеспечение надежного и рационального электроснабжения потребителей, выполнение работ по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации технических средств осуществляется 15 дистанциями электроснабжения, в т.ч. 11 с электрификацией железнодорожных путей. Тяговые подстанции модульного типа - конкретный результат совместных разработок железнодорожников и ученых, внедренных в последние годы. Собранные на базе передвижных модулей и оснащенные «под ключ», эти тяговые комплексы не требуют непосредственного обслуживания на местах, что делает данную технологию уникальной. Теперь расположенные на расстоянии в несколько сотен километров от командного центра подстанции управляются с пульта энергодиспетчера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

2.2 Морской транспорт

Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей, как самого района, так и других районов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург - «морская столица России» - крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного морского порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объём перевалки грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км - для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн.т. грузов в год.

Порт состоит из четырёх районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвёртый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объёма грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г. Составил 9,0 млн.т.

Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил почти 20,6 млн.т., в том числе наливные грузы - более 5,7 млн. т, навалочные- 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн.т.2

Морские портовые порты Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке грузов- 3,9 млн.т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке- 9,4 м.

Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн.т., в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

По Государственной программе «Возрождение торгового флота России», утверждённой Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порт будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составляет конкуренцию портам стран Балтии.