Структура ОАО «Аэрофлот»:

 

     5 План по трудовым  ресурсам. 

     Кадры AT классифицируются последующим признакам:

     1. По форме собственности;

     2. По месту занимаемому в общественном  процессе производства;

     3. По выполняемым функциям;

     4. По характеру выполняемых работ  или услуг в производственном  процессе. 

     Функциональное  распределение труда обуславливается  распределением работников по профессиям и специальностям.

     Уровень квалификации работающих на АТП определяется с помощью квалификационного справочника для рабочих - ЕТКС.

     Для руководителей, специалистов и служащих квалификация определяется с помощью  квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих.

     Поэтому промышленно - производственный персонал делится на:   руководителей, специалистов, служащих, водителей, ремонтных рабочих, младшего обслуживающего персонала (МОП), работников охраны и учеников.

       Руководители:

     - руководители высшего уровня, к  ним относятся: генеральный директор, директор и его заместители;

     - средний уровень: начальник цеха, начальник автоколонны, гаража, участка  и его заместители, начальники  отделов;

     - нижний уровень (низовое звено): мастер, бригадир.

     Специалисты:                                            

     - специалисты высшего уровня:  главный специалист, начальник управления,

     начальник отдела, сектора и их заместители;

     - средний уровень: инженеры, экономисты, юристы, социологи, психологи и  т.д.

     - низовое звено (младший специалист): техники, хронометражисты, распределители  работ и др.              

     Служащие: старший служащий, бухгалтер, статист  и другие.

     Младшие служащие: секретарь, курьер, делопроизводитель  и др.

     По  характеру выполняемых работ  или услуг в производственном процессе:

     •  основные рабочие;

     •  вспомогательные рабочие.

     Среднесписочная численность работающих ОАО «Аэрофлот»

     Среднесписочная численность работающих = 15000 человек

• руководители
• специалисты
• служащие
• рабочая группа

     Режим работы на предприятии регламентируется Приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей ВС гражданской авиации РФ»

     Согласно  данному приказу:

     Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между  полетными сменами и времени  перемещения в качестве пассажира  по заданию (распоряжению) работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю. Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год.

       Членам экипажа предоставляются  следующие виды отдыха:

     а) отдых ежедневный (отдых между  полетными сменами);

     б) отдых еженедельный непрерывный (выходные дни);

     в) отдых ежегодный (отпуск основной и  дополнительный).

     Весь  персонал предприятия делится на две группы: промышленно-производственный и непромышленный. В состав промышленно-производственного персонала (ППП) входят все работники основных, вспомогательных, транспортных, подсобных и побочных цехов, охраны и аппарата управления. По категориям они подразделяются на руководящих работников, специалистов и служащих, основных рабочих, вспомогательных рабочих. К непромышленному персоналу относятся работники, не принимающие участие в основной деятельности предприятия и занятые созданием условий, обеспечивающих нормальное функционирование производства в целом (работники пищеблока, культурно-бытового и медико-санитарного обслуживания и т. п.). 

     Формы и системы оплаты труда 

           

       На ВТ применяются 2 основные  формы оплаты труда: сдельная  и повременная.

     В условиях рыночных отношений предприятиям предоставлены широкие права в хозяйственной деятельности, в том числе в организации и планировании оплаты труда. Предприятия сами устанавливают размеры средств, предназначенных на оплату труда, распределяют их, определяют формы и системы заработной платы.

     В ОАО «Аэрофлот» действуют следующие системы оплаты труда:

     Работникам  основного производства заработная плата начисляется на основе как  сдельной, так и повременной формах оплаты труда. Подробнее методика начисления заработной платы представлена в  экономической части данного  курсового проекта.

         Работникам административно-управленческого персонала  заработная плата начисляется на основе повременной формы оплаты труд, т.е. за отработанные часы.

     Средняя заработная плата БП составляет 37000 рублей, 

     6 Оперативный план.

     Для сравнительной характеристики заданных в работе типов ВС составляется таблица  основных технико-экономических характеристик.

        Таблица 1 - Основные технико-экономические характеристики ЛА

 
 

     Таблица 2 - Расстояние между пунктами маршрута

 

     Расчет  расписания рейсов (расчет движения ВС) 

     2.1 Летное время 

     t_летн= L/(V_тех+rV_вет) 

      - время лётное;

     L -  расстояние между пунктами маршрута;

      - техническая скорость ВС;

      - поправка на ветер.

     Причём  колеблется в пределах (-50 км/ч; +50 км/ч) в зависимости от направления.  

     Рассчитаем  лётное время  - лётное время.

     На  участке 1 (Шереметьево – Астрахань; Астрахань – Шереметьево)

     t_летн= 1272/ (780 + 50) = 1,53 часа

     t_летн= 1272 / (780 - 50) = 1,74 часа 
 

     На  участке 2 (Шереметьево – Уфа; Уфа  – Шереметьево)

     t_летн= 1072/ (780 + 50) = 1,29 часа

     t_летн= 1072 / (780 - 50) = 1,47 часа 

     На  участке 3 (Шереметьево – Новосибирск; Новосибирск – Шереметьево)

     t_летн= 2498/ (780 + 50) = 3 часа

     t_летн= 2498 / (780 - 50) = 3,42 часа 

     На  участке 4 (Шереметьево – Краснодар; Краснодар - Шереметьево)

     t_летн= 1195/ (780 + 50) = 1,44 часа

     t_летн= 1195 / (780 - 50) = 1,64 часа 

     На  участке 5 (Шереметьево – Екатеринбург; Екатеринбург - Шереметьево)

     t_летн= 1418/ (780 + 50) = 1,70 часа

     t_летн= 1418 / (780 - 50) = 1,94 часа 

     Рассчитаем - лётное время общее на 5 участках маршрута. 

       

     T_летн.^Б-737-200₁ =1,53 + 1,74=3,27 часа = 3 часа 16 мин

     T_летн.^Б-737-200₂=1,29 + 1,47=2,76 часа = 2 часа 46 мин

     T_летн.^Б-737-200₃=3 + 3,42=6,42 часа = 6 часа 25 мин

     T_летн.^Б-737-200₄ =1,44 + 1,64= 3,08 часа = 3 часа 5 мин

     T_летн.^Б-737-200₅ =1,70+1,94 = 3,64 часа = 3 часа 38 мин 

     Лётное  время экипажа составляет не более 8 ч в сутки, но может доходить до 12 ч, если самолёт возвращается в  пункт базирования, как в данном случае. 

     2.2 Время манёвра 

     Манёвр  ВС на перроне регламентируется документами  в зависимости от типа ВС.

     

      - время руления от отправления  до взлёта, принимается равным 15 мин;

      - время от посадки до прибытия, принимается равным 10 мин.

           Таким образом, за время  рейса туда и обратно:

     

           В нашем случае  

     

     2.3 Время стоянок 

           Время стоянок - время, регламентированное в зависимости  от типа ВС или аэропортов промежуточного или оборотного.