Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Декабря 2010 в 19:06, курсовая работа
Точка безубыточности - уровень производства, при котором величина издержек равна стоимостному объему реализации. Предприятие при этом не имеет прибыли и способно только возмещать переменные и постоянные затраты. Точка безубыточности является одним из показателей, применяемых для оценки эффективности инвестиционных проектов. Поскольку точка безубыточности соответствует объему продаж продукции, начиная с которого ее выпуск должен приносить прибыль, рассчитанный для ее достижения объем продаж (выпуска) сопоставляется с проектной мощностью создаваемого предприятия.
Структура ОАО «Аэрофлот»:
5
План по трудовым
ресурсам.
Кадры AT классифицируются последующим признакам:
1. По форме собственности;
2.
По месту занимаемому в
3. По выполняемым функциям;
4.
По характеру выполняемых
Функциональное
распределение труда
Уровень квалификации работающих на АТП определяется с помощью квалификационного справочника для рабочих - ЕТКС.
Для руководителей, специалистов и служащих квалификация определяется с помощью квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих.
Поэтому промышленно - производственный персонал делится на: руководителей, специалистов, служащих, водителей, ремонтных рабочих, младшего обслуживающего персонала (МОП), работников охраны и учеников.
Руководители:
-
руководители высшего уровня, к
ним относятся: генеральный
-
средний уровень: начальник
-
нижний уровень (низовое звено)
Специалисты:
- специалисты высшего уровня: главный специалист, начальник управления,
начальник отдела, сектора и их заместители;
- средний уровень: инженеры, экономисты, юристы, социологи, психологи и т.д.
-
низовое звено (младший
Служащие: старший служащий, бухгалтер, статист и другие.
Младшие служащие: секретарь, курьер, делопроизводитель и др.
По характеру выполняемых работ или услуг в производственном процессе:
• основные рабочие;
• вспомогательные рабочие.
Среднесписочная численность работающих ОАО «Аэрофлот»
Среднесписочная численность работающих = 15000 человек
Режим работы на предприятии регламентируется Приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей ВС гражданской авиации РФ»
Согласно данному приказу:
Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю. Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год.
Членам экипажа
а) отдых ежедневный (отдых между полетными сменами);
б) отдых еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) отдых ежегодный (отпуск основной и дополнительный).
Весь
персонал предприятия делится на
две группы: промышленно-производственный
и непромышленный. В состав промышленно-производственного
персонала (ППП) входят все работники основных,
вспомогательных, транспортных, подсобных
и побочных цехов, охраны и аппарата управления.
По категориям они подразделяются на руководящих
работников, специалистов и служащих,
основных рабочих, вспомогательных рабочих.
К непромышленному персоналу относятся
работники, не принимающие участие в основной
деятельности предприятия и занятые созданием
условий, обеспечивающих нормальное функционирование
производства в целом (работники пищеблока,
культурно-бытового и медико-санитарного
обслуживания и т. п.).
Формы и системы оплаты труда
На ВТ применяются 2 основные формы оплаты труда: сдельная и повременная.
В условиях рыночных отношений предприятиям предоставлены широкие права в хозяйственной деятельности, в том числе в организации и планировании оплаты труда. Предприятия сами устанавливают размеры средств, предназначенных на оплату труда, распределяют их, определяют формы и системы заработной платы.
В ОАО «Аэрофлот» действуют следующие системы оплаты труда:
Работникам основного производства заработная плата начисляется на основе как сдельной, так и повременной формах оплаты труда. Подробнее методика начисления заработной платы представлена в экономической части данного курсового проекта.
Работникам административно-
Средняя
заработная плата БП составляет 37000
рублей,
6 Оперативный план.
Для
сравнительной характеристики заданных
в работе типов ВС составляется таблица
основных технико-экономических
№ п/п | Характеристики | Тип ВС |
Б-737-200 | ||
1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. |
Год внедрения
Взлетная масса ВС, т. Масса снаряженного ВС, т. Количество двигателей, шт. Взлетная мощность, л.с. Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч. Скорость: крейсерская, км/ч Максимальная коммерческая загрузка, т. Количество кресел, шт. Дальность полета: практическая, км. при максимальной коммерческой загрузке, км. Стоимость планера, млн. долл. (курс доллара 30 руб/долл) |
1967
52 т 28 т 2 28,2 2,8 780 15,7 130 2090 2960 55 млн.руб. |
Таблица 2 - Расстояние между пунктами маршрута
а/э отправления | а/э посадки | Расстояние (реальное), км |
Шереметьево | Астрахань | 1272 |
Астрахань | Шереметьево | 1272 |
Шереметьево | Уфа | 1072 |
Уфа | Шереметьево | 1072 |
Шереметьево | Новосибирск | 2498 |
Новосибирск | Шереметьево | 2498 |
Шереметьево | Краснодар | 1195 |
Краснодар | Шереметьево | 1195 |
Шереметьево | Екатеринбург | 1418 |
Екатеринбург | Шереметьево | 1418 |
Расчет
расписания рейсов (расчет движения ВС)
2.1
Летное время
tлетн=
L/(Vтех+rVвет)
- время лётное;
L - расстояние между пунктами маршрута;
- техническая скорость ВС;
- поправка на ветер.
Причём
колеблется в пределах (-50 км/ч; +50 км/ч)
в зависимости от направления.
Рассчитаем лётное время - лётное время.
На участке 1 (Шереметьево – Астрахань; Астрахань – Шереметьево)
tлетн= 1272/ (780 + 50) = 1,53 часа
tлетн=
1272 / (780 - 50) = 1,74 часа
На участке 2 (Шереметьево – Уфа; Уфа – Шереметьево)
tлетн= 1072/ (780 + 50) = 1,29 часа
tлетн=
1072 / (780 - 50) = 1,47 часа
На участке 3 (Шереметьево – Новосибирск; Новосибирск – Шереметьево)
tлетн= 2498/ (780 + 50) = 3 часа
tлетн=
2498 / (780 - 50) = 3,42 часа
На участке 4 (Шереметьево – Краснодар; Краснодар - Шереметьево)
tлетн= 1195/ (780 + 50) = 1,44 часа
tлетн=
1195 / (780 - 50) = 1,64 часа
На участке 5 (Шереметьево – Екатеринбург; Екатеринбург - Шереметьево)
tлетн= 1418/ (780 + 50) = 1,70 часа
tлетн=
1418 / (780 - 50) = 1,94 часа
Рассчитаем
- лётное время общее на 5 участках маршрута.
Tлетн.Б-737-2001 =1,53 + 1,74=3,27 часа = 3 часа 16 мин
Tлетн.Б-737-2002=1,29 + 1,47=2,76 часа = 2 часа 46 мин
Tлетн.Б-737-2003=3 + 3,42=6,42 часа = 6 часа 25 мин
Tлетн.Б-737-2004 =1,44 + 1,64= 3,08 часа = 3 часа 5 мин
Tлетн.Б-737-2005
=1,70+1,94 = 3,64 часа = 3 часа 38 мин
Лётное
время экипажа составляет не более
8 ч в сутки, но может доходить
до 12 ч, если самолёт возвращается в
пункт базирования, как в данном
случае.
2.2
Время манёвра
Манёвр ВС на перроне регламентируется документами в зависимости от типа ВС.
- время руления от отправления до взлёта, принимается равным 15 мин;
- время от посадки до прибытия, принимается равным 10 мин.
Таким образом, за время рейса туда и обратно:
В нашем случае
2.3
Время стоянок
Время стоянок - время, регламентированное в зависимости от типа ВС или аэропортов промежуточного или оборотного.
Информация о работе Планирование на предприятии воздушного транспорта