ТНВД

       Последовательность  работ при проверке угла опережения подачи топлива: рукоятку поста управления ставят на 100%-ную нагрузку; поворачивают коленчатый вал так, чтобы индикатор, установленный над плунжером, показал величину хода плунжера (указанную в формуляре) для начала подачи топлива; регулировочным винтом 6 ( рис- 4.4) устанавливают величину открытия клапана 0,02 мм, для этого вначале кывертывают винт 6, удлиняя толкатель, затем ввертывают винт до остановки стрелки индикатора, установленного над клапаном, и от этого положения поднимают клапан па 0,02 мм; по маховику снимают отсчет угла опережения подачи топлива.

       У ТНВД золотникового  типа с регулированием за счет конца подачи неизменным остается угол опережения, по величине которого производят установку кулачной шайбы. Началу подачи со ответствует момент закрытия верхней кромкой плунжера приемного окна. При сборке насоса на заводе это положение отмечается по совпадению рисок на корпусе насоса и на плунжере.

                                            

     Рис. 4.10  Схема установки индикатора   ТНВД   клапанного   типа

 

        Последовательность работ: кривошип устанавливают под углом, равным j_оп специальным рычагом поднимают толкатель так, чтобы совпали риски, отмечающие начало подачи. Свободно сидящую на валу кулачную шайбу поворачивают до соприкосновения с роликом толкателя и в этом положении закрепляют. Некоторые заводы рекомендуют устанавливать кулачную шайбу, принимая за исходную величину высоту подъема плунжера при положении кривошипа в ВМТ. Плунжер вместе с толкателем поднимают тягой, при этом высоту подъема определяют по индикатору. После чего под ролик толкателя подводят кулачную шайбу и закрепляют.

 

       4.6 Насос

 

         Состоит из корпуса, кулачкового  вала в сборе, насосных секций, топливоподкачивающего насоса, регулятора  числа оборотов и муфты опережения  впрыска топлива. 

         Корпус насоса высокого давления отлит из алюминиевого сплава. В корпусе насоса выполнены впускной и отсечной каналы, гнезда и полости для установки и крепления, оси промежуточной шестерни привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров. На заднем торце корпуса Насоса на прокладке устанавливается крышка регулятора. В крышке регулятора расположен топливоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Верхняя полость корпуса насоса высокого давления имеет крышку, на которой расположены рычаги управления регулятором скорости и два защитных кожуха топливных секций насоса. Крышка крепится к корпусу насоса при помощи болтов через уплотнительную прокладку, а защитные кожухи крепятся двумя винтами. На переднем торце корпуса насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан отводящего трубопровода. В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал насоса высокого давления изготовляется из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Рабочие поверхности всех кулачков и опорных шеек вала подвергаются термообработке. Количество кулачков вала соответствует числу секций насоса, а их взаимное расположение - порядку чередования подач секциями, указанными в технической характеристике насоса. Кулачковый вал насоса вращается на двух конических подшипниках, внутренние обоймы которых напрессованы на шейки вала. Наружные обоймы подшипников упираются в крышки подшипников, которые крепятся винтами к передней и задней торцевым поверхностям корпуса насоса. На переднем конусном конце кулачкового вала на сегментной шпонке  установлена муфта опережения впрыска топлива. На заднем конце кулачкового вала монтируется упорная втулка ведущей шестерни, ведущая шестерня регулятора в сборе, а на призматической шпонке - фланец ведущей шестерни и эксцентрик привода топливоподкачивающего насоса низкого давления. Концы кулачкового вала заканчиваются резьбой, на которую спереди навёртывается кольцевая гайка крепления муфты опережения впрыска, а сзади - гайка крепления эксцентрика привода насоса. Для уплотнения полости кулачкового вала в передней части имеется резиновый сальник, который установлен в крышке подшипника.

         При вращение кулачкового вала  усилие передаётся на роликовый  толкатель, который постоянно  прижат пружиной к кулачку,  и через пяту толкателя на  плунжер насосной секции. Каждая  насосная секция представляет  собой узел, состоящий из корпуса  секции, втулки и плунжера, опорной  втулки, нагревательного клапана.  Корпус секции имеет фланец, который  крепится к корпусу насоса  двумя шпильками. Уплотнение корпуса  насосной секции в корпусе  насоса высокого давления обеспечивается  с помощью колец, выполненных  из маслобензостойкой резины. Втулки  и плунжеры  изготовлены из  хромомолибденовой стали с высокой  точностью и спарены друг с  другом методом селективной сборки. Поэтому замена в комплекте  одной детали на одноимённую  из другого комплекта не допускается.  В верхней части плунжера сделаны  два отверстия и пазы с винтовой  кромкой. Втулка секции имеет  впускной и отсечное боковые  отверстия, которые соединены  с соответствующими полостями  корпуса насоса. Поворот плунжера  относительно втулки для изменения  количества подаваемого топлива  осуществляется рейкой топливного  насоса через шип плунжера. Правильное  положение втулки относительно  корпуса обеспечивается штифтом.  На верхнем конце втулки устанавливается  нагнетательный клапан, который  прижат к седлу пружиной. Клапан  при работе перемещается в  отверстии седла, которое является  направляющей для хвостовика  клапана. Седло нагнетательного  клапана прижато к втулке плунжера  торцевой поверхностью штуцера  через уплотнительную текстолитовую  прокладку. Внутри штуцера выполнена  полость, в которой расположен  хвостовик седла нагнетательного  клапана. Верхняя часть штуцера  заканчивается резьбовым хвостровиком  для крепления деталей, соединяющих  внутреннюю полость штуцера с  топливопроводом. 

 

       4.6.1 Работа секции топливного насоса

 

       Топливо под действием топливоподкачивающего  насоса поступает через входное  отверстие во втулке плунжерное пространство. При движении плунжера вверх, как  только его верхняя кромка перекроет  входное отверстие втулки, топливо  начинает подвергаться сжатию, в следствие  чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает топливопровод  высокого давление к форсунке. При  дальнейшем движение плунжера вверх  давление в топливопроводе возрастает и при достижении величины 180 + 5 кгс/см2 происходит впрыск топлива форсункой  в камеру сгорания. Продолжая двигаться  вверх, плунжера своей винтовой кромкой  открывает выходное отверстие               

       во  втулке, соединяется с отводным каналом. При открытии выходного отверстия  давление топлива над плунжером  резко уменьшается, и нагревательный клапан под действием пружины  закрывается. При отпускании клапана  до посадки на седло происходит увеличение объёма пространство за клапаном и  резкое падение давление в топливопроводе. Этим самым обеспечивается быстрая  посадка в седло иглы распылителя  форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр. При движение плунжера вниз под действием пружины толкателя полость над ним заполняется топливом. Далее процесс повторяется. Кличество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая изменяется поворотом плунжера относительно втулки, т. е. изменяем положение винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки.

 
 

       Проверка  и регулировка топливного насоса высокого давления.

       Топливный насос высокого давления должен обеспечить равномерную подачу строго дозированных  порций топлива под высоким давлением  в каждый цилиндр двигателя в  определённый момент и в течение  определённого промежутка времени. Рекомендуется периодически проверять  работу насоса и при необходимости  производить регулировку начало, равномерности и величины подачи топлива в цилиндры двигателя. Проверку топливного насоса высокого давления и, случая необходимости, его регулировку  должны выполнять кваливицированные  специалисты в мастерской, оборудованной  специальным стендом. Регулировку  насоса производить с рабочим  комплектом проверенных форсунок, закреплённых за секциями из соответствующих модели насоса.

       Если  работа топливного насоса нарушена, появляются стуки в двигателе. Форсунки Устанавливать  на двигатель в порядке их закрепления  за секциями насоса.

При проверки топливного насоса высокого давления необходимо:

        а) Проверить начало подачи топлива секциями насоса;

          б) Проверить величину и равномерность  подачи топлива

 

       4.6.2 Техническое обслуживание  системы питания.

 

       При техническом обслуживание системы  питания необходимо обращать внимания на чистоту и сорт применяемого топлива,на качественную и регулярную проведения проверочных и регулировачных работ  по уходу за топливной аппаратурой  и на современное устранение возникших  неисправностей в системе питания  при работе двигателей. Правильное и регулярное техническое обслуживание системы питания являются необходимым  условием безотказной работы двигателя. Особое внимание необходимо обращать на обслуживание топлевной аппаратуры. Оно должно производится с максимальной тщательностью и частотой. Каждый раз после отсоединения топливопроводов  штуцеры топливного и подкачивающего насосов, форсунок, фильтров и отверстия  трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками. Все детали перед сборкой должны быть  тщательно очищены и промыты  в чистом бензине или дизельном  топливе. Проверку работы приборов системы  питания и при необходимости  регулировку их должны проводить  на стендах и приборах высококвалифицированные  специалисты.

 
 
 

       4.7 Топливопроводы

 

         Топливопроводы предназначены для подвода топлива к фарсенкам и отвода топливо от них. Топливопроводы высокого давления изготовлены из специальных стольных трубок. Концы трубопроводов высокого давления имеют форму конусов, которые прижаты накидными гайками через шайбы и конусным гнездом штуцеров топливного насоса высокого давления и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены специальными скобками. Уход за трубопроводами заключается в обеспечении их герметичности и механической целостности.

       Система питания дизелей.

       Дизели  являются двигателями с внутренним смесеобразованием. В цилиндры дизеля воздух и топливо падают раздельно  и, смешиваясь в них с обработавшими  газами, образуют рабочую смесь. При  этом процесс смесеобразования совершаетс за очень короткое время (порядка 0,001).

       Топливо для дизелей.

       Для дизелей применяется дизельное  топливо различных марок:

       Марки Л - летнее предназначено для работы двигателя при температуре окружающего  воздуха выше 00С.

       Марки З - зимнее, предназначено для работы дизелей при температуре окружающего  воздуха от 00 до 300С.            

       Марки А - арктическое, предназначено для  работы двигателя при температуре  окружающего воздуха ниже -300С.

       Температура замерзания дизельного топлива должна быть на 10 - 150С ниже температуры воздуха  в районе эксплуатации, чем ниже температура замерзания топлива, тем  надёжнее работа дизеля. Температура  воспламинение дизельного топлива  составляет 300….3500С.

       Система питания служит для очистки топлива  и равномерного его распределения  дозированными порциями в цилиндра двигателя. Она включает в себя: топливный  бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающие насосы, топливный  насос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

       Работа  насоса высокого давления падает топливо  к форсункам, которые распыляют  и впрыскивают топливо в цилиндры двиготеля.

       Топливный насос высокого давления служит для  подачи через форсунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20….50 МПа) требуемых порций в определённый момент времени.

       Насос состоит из одинаковых по конструкции  секций, число которых равно числу  цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топлипроводом  с форсункой.

 
 
 
 
 
 

       Работа  регулятора числа  оборота.

 

Рис.4.11-Привод управления регулятором

 

       Заданный  скоростной режим работы двигателя  устанавливается управления регулятором, который посредствам тяг связан с педалью управления подачи топлива. (рис 4.11)

        

       При нажатии на педаль управления подачи топлива рычаг управление регулятором  поворачивается на определённый угол  и через жёстко связанный с  ним малый ручаг взывает увеличение натяжения пружины регулятора. Под  действием этой пружины рычаг  пружины перемещается рычаг регулятора и рейки в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого  вала двигателя возрастают. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу напряжения пружины регулятора, т. е. до установления устойчивого режима работа двигателя. Иными словами, каждому положению  рычага управления регулятором соответствует  определённое число оборотов двигателя. При заданном положении рычага управления регулятором и при уменьшении нагрузки на двигатель число оборотов двигателя повышается. В этом случае центробежные силы грузов возрастают и грузы расходятся, преодолевая  усиление пружины и перемещения  пяту регулятора. Вместе с пятой  поворачивается рычаг регулятора и, Перемещая рейки в сторону  уменьшения подачи до тех пор, пока не установится число оборотов двигателя, заданное положением рычага управления регулятора. С увеличением нагрузки на двигатель число оборотов, а  вместе с ними и центробежные силы грузов уменьшаются. Усилием пружины  перемещается, сближая грузы и увеличивая подачу до тех пор, пока число оборотов двигателя не достигнет величины, заданной положением рычага управления.

       Таким образом, автоматически поддерживается скоростной режим работы двигателя  независимо от нагрузки.

       Остановка работающего двигателя осуществляется с помощью тросика, который связан с рычагом останова и монеткой управления, размещённой в кабине слева от водителя. Рычаг останова  при этом поворачивается и через  палецвоздействует на рычаг выключения подачи.