ТНВД

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………………..3

1.ОБЩАЯ  ЧАСТЬ………………………………………………………………………6

   1.1 Типы предприятий……………………………………………………………...6

2.РАСЧЕТНАЯ  ЧАСТЬ…………………………………………………………………8

     2.1 Корректирование нормативных  величин……………………………………8

    2.2 Средний пробег до капитального  ремонта…………………………………...11

    2.3 Определение продолжительности  подвижного состава в ремонте  и в корректирование………………………………………………………………………...12

    2.4 Расчет годового пробега………………………………………………………12

    2.5 Расчет производительности программы  обслуживания автомобилей выбор  способа производства…………………………………………………………………...13

    2.6 Расчет трудоемкости работ по  обслуживанию автомобилей……………….15

    2.7 Определение площади производственных  помещений……………………..18

3.ОБОРУДОВАНИЕ………………………………………………………………….....19

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ……………………………………………………..25

    4.1 Привод ТНВД…………………………………………………………………..26

    4.2 Способы регулировки цикловой  подачи……………………………………..27

    4.3 ТНВД клапанного типа с регулированием  цикловой подачи за счет изменения  начала подачи……………………………………………………………….29

    4.4 ТНВД золотникового типа…………………………………………………….31

    4.5 ТНВД двигателей Бурмейстер и  Вали типа ДКЗРН…………………………33

    4.6 Насос……………………………………………………………………………37

        4.6.1 Работа секции топливного насоса………………………………………38

        4.6.2 Техническое обслуживание  системы питания…………………………39

    4.7 Топливопроводы……………………………………………………………...40

    4.8 Автоматическая муфта………………………………………………………...42

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ  ЧАСТЬ……………………………………………………...43 

6. ТЕХННИКА БЕЗОПАСТНОСТИ……………………………………………………

Введение

      Значительный  рост всех отраслей народного хозяйства  требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность  для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

      Важную  роль играет автомобильный транспорт  в освоении восточных и нечерноземных  районов нашей страны. Отсутствие развитой сети железных дорог и ограничение  возможностей использования рек  для судоходства делают автомобиль главным средством передвижения в этих районах.

      Автомобильный транспорт в России обслуживает  все отрасли народного хозяйства  и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми  видами транспорта вместе взятыми, и  более 70% пассажирских перевозок.

      Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая  на современном этапе является одним  из основных звеньев отечественного машиностроения [1].

      Начало  создания автомобиля было положено более  двухсот лет назад (название "автомобиль" происходит от греческого слова autos - "сам" и латинского mobilis "подвижный") , когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки. Впервые они появились  в России. В 1752 г.

      Русский механик-самоучка крестьянин Л. Шамшуренков  создал довольно совершенную для  своего времени "самобеглую коляску", приводимого в движение силой  двух человек. Позднее русский изобретатель И. П. Кулибин создал "самокатную тележку" с педальным приводом [1]. С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперед. В 1869-1870 гг. Ж. Кюньо во Франции, а через несколько лет и  в Англии были построены паровые  автомобили. Широкое распространение  автомобиля как транспортного средства начинается с появлением быстроходного  двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. Г. Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г.

      К. Бенц - трехколесную повозку. Примерно в это же время в индустриально  развитых странах (Франция, Великобритания, США) создаются автомобили с двигателями  внутреннего сгорания.

      В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В  царской России неоднократно делались попытки организовать собственное  машиностроение. В 1908 г. производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей. Всего завод построил 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых автомобилей. В 1913 г. автомобильный парк в России составлял около 9000 автомобилей, из них большая часть - зарубежного производства.

      После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную  промышленность.

      Начало  развития российского автомобилестроения относится к 1924 году, когда в Москве на заводе АМО были построены первые грузовые автомобили АМО-Ф-15 [1].

      В период 1931-1941 гг. создается крупносерийное и массовое производство автомобилей. В 1931 г. на заводе АМО началось массовое производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в строй завод ГАЗ.

      В 1940 г. начал производство малолитражных автомобилей Московский завод малолитражных автомобилей. Несколько позже был создан Уральский автомобильный завод. За годы послевоенных пятилеток вступили в строй Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы.

      Начиная с конца 60-х гг., развитие автомобилестроения характеризуется особо быстрыми темпами. В 1971 г. вступил в строй Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

За последние  годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной  и новой автомобильной техники, в том числе для сельского  хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности.

Каменский автомобильный  завод – детище девятой пятилетки, одно из крупнейших предприятий нашей  страны и мира. На берегах Камы, там, где ещё совсем недавно была степь  и гуляли ветры, в зелёном полукружии корабельных сосен за несколько  лет поднялись производственные корпуса мощного автомобильного гиганта, которые точнее было бы назвать  комплексом заводов. Строительство  Камского автомобильного завода было начато по решению Центрального комитета КПСС и Совета Министров СССР и  преследовало цель – создать целый  комплекс производств, способных обеспечить резкое увеличение выпуска большегрузных  автомобилей и автопоездов, предназначенных  для нужд народного хозяйства. Новый  советский автомобиль КамАЗ – 5320 и его модификации предназначены  для массовых перевозок грузов, а  также для использования при  специальных работах по всем видам  и классам автомобильных дорог. В результате полного основания  производства  новых большегрузных  автомобилей и дизельных двигателей значительно возрастут объёмы и  производитель автомобильных перевозок, а дизелизация автомобильного транспорта даст автомобильную экономию топливных  ресурсов нашей страны.

 

    Топливный  насос высокого давления, высокое  давление предназначен для равномерной  подачи строго дозированных порций  топлива в каждый цилиндр двигателя  в определённый момент и в  течение определённого промежутка  времени  под высоким давлением.  Топливный носос высокого давления  золотникового типа, блочной конструкции  с V-образным расположением секций. Угол развала секций составляет 75⁰. Диаметр плунжера – 9 мм, ход плунжера – 9 мм. Насос установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя через шестерню привода топливного насоса. Направления вращение кулачкового вала со стороны привода – правое. Профиль кулачков тангенциальный. Порядок работы секций насоса при вращение кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, и порядок чередования начала подачи следующий:

 
 
 

Конструктивно топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ- 740 отличается от топливного насоса двигателя ЯМЗ- 741 только числом секций, поэтому дальнейшее описание устройства восмисекционной модели распространяется и на десятисекционные насосы высокого давления.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 
 

1.1 Типы предприятий

        

       Важнейшая задача, стоящая перед автомобильным  транспортом, предусматривает наиболее полное удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках и значительное повышение эффективности и качества его работы. Успешное выполнение этих задач возможно на основе ускорения темпов технического прогресса, дальнейшее развитие научных исследований и постоянного совершенствования форм и методов управления предприятием.

       На  современном этапе развития автомобильного транспорта основными направлениями научно-технического прогресса являются: совершенствование и внедрение более прогрессивных форм и методов организации перевозок и системы управления работой автотранспорта; улучшение планирования и организации работы автотранспорта; совершенствование структуры подвижного состава; совершенствование системы и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей; повышение качества эксплуатационных материалов; развитие сети автомобильных дорог.

       Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в экономике нашей страны, обеспечивая межпроизводственные и внутрипроизводственные связи в различных отраслях народного хозяйства.

       В зависимости от производственных функций  предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

       Автотранспортное  предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

       Автообслуживающее предприятие является  специализированным АТП, выполняющим лишь производственные  функции по ТО и ремонту подвижного состава.

       Базы  ценрализованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены для централизованного выполнения сложных видов ТО и текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими по размеру АТП.

       Станции технического обслуживания (СТО) имеют своим назначением обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполнение как отдельных работ, так и всего объема (по видам ), ремонт автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами.

       Гаражи- стоянки (Г-С) являются предприятиями для хранения автомобилей.

       Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, консистентными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин.

       Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.

       Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные  и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание  деталей (повысить долговечность), а  последовательно, длительное время  поддерживать автомобиль в состоянии  постоянной технической исправности  и готовности к работе.