ТНВД

       Даже  при соблюдении всех мероприятий  изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов  и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

       Основной  документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения  о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится плановопредупредительно, через определенный пробег.

       Существуют  следующие виды ТО и ремонта: ЕО –  ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов  безопасности перед выходом и  по возвращению с линии.

       ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО –  сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

 

       Техническое обслуживание автомобиля направлено:

                - На поддержание работоспособного  состояния подвижного состава;

                - На обеспечение надежности и  экономичности выполняемых работ;

                - На обеспечение безопасности  движения;

               - На обеспечение безопасности  окружающей среды;

 
 
 
 
 
 
 
 

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

 

     2.1. Корректирование нормативных величин

 

     Цель  корректирования – приведение нормативных  величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного  предприятия.

     Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).

 

L_кр = L_крн · К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км;

     где: L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км принимаем по [1, табл. 2.3].

     К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

     К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

     К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

 

     L_кр =300000 ·0,9 ·0,85 ·1=229500 км

     Таблица 2.1- Корректирование пробега до капитально ремонта

 

     Корректирование периодичности ТО-1.

 

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км;       

     где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

     К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

     К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

    

   L₁ = 3000 ·0,9 ·1=2700 , км;

 

     Корректирование периодичности ТО-1 по кратности  к среднесуточному пробегу.

 

n₁ = L₁/l_cc

           где: 1_cc – среднесуточный пробег автомобиля

 

n₁ =2700/170=15,8

 
 

     Расчетная периодичность ТО-1

 

L_1p = 1_cc · n₁, км

L_\1p =170 · 15,8=2700, км

     Таблица 2.2- Корректирование периодичности ТО-1

 
 

     Корректирование периодичности ТО-2.

 

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км;

     где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L₂ =12000 ·0,9 ·1=10800, км;

 

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности  к периодичности ТО-1.

 

n₂ = L₂/L_1p

n₂ =10800/2700=4

     Расчетная периодичность ТО-2.

 

L_2р = L_1р · n₂, км

L_2р =2700·4=10800, км

     Таблица 2.3- Корректирование периодичности ТО-2

 

     Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

 

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч

     где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

     К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

     К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t_ео =0,30 ·1,15·1,05=0,36, чел.ч

     Таблица 2.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

 

     Корректирование трудоемкости ТО-1

 

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч

     где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

     К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

     К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

 

t₁ =3,2·1,15·1,05=3,86, чел.ч

     Таблица 2.5- Корректирование трудоемкости ТО-1

 

     Корректирование трудоемкости ТО-2

 

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч

t₂ =12,0·1,15·1,05=14.49, чел.ч

     Таблица 2.6- Корректирование трудоемкости ТО-2

 

     Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта 

 

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К_4ср · К₅, чел.ч/1000 км

t_тр =5,8·1,1·1,15·0,9·1.05=8.4

 

     где: t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР.

     К_1-5 – коэффициенты корректирования.

     Рекомендуется принять значения нормативных величин  по:

     t_трн[1, табл. 2.2]

     К₁, К₂, К₃, К₅ соответственно в [1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12]

t_тр =5,8·1,1·1,15·0,9·1.05=8.4

 

     К_4ср рассчитывается по формуле:

     К_4ср =

 

     где: А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄ (см. задание).

 

К_4ср =

=2833   

 
 

     После приведения примера результаты корректирования  рекомендуется свести в таблицу:

 

     Таблица 2.7  Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

 
 

     2.2 Средний пробег до капитального ремонта

     L_крс =

, тыс. км

 

     где: А′_u – число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;

     А″_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

     А′_u  и А″_u  принимаем по фактическому пробегу (см. задание)

 

L_крс =

=316, тыс. км

     Таблица 2.8- Расчет среднего межремонтного пробега