Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация

 После определения необходимой продолжительности  «окна» вычерчиваются схемы

 расположения  машин и рабочих поездов с  указанием на схемах всех полученных

 расчетом  величин (рисунок 2.1) и график основных работ в «окно» (рисунок 2.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается  ведущей машиной в комплексе — путеукладчиком.

 График  основных работ в «окно» вычерчивается  на миллиметровой бумаге в

 масштабах по оси х 1:10000, по оси у 1 мм = 1 мин. По оси х откладывается фронт работ в «окно», а по оси у продолжительность работ в минутах. 

 Расчет  по своему варианту:

 В условиях предыдущего примера и с дополнительными  исходными данными определим  необходимую для выполнения заданной программы капитального ремонта пути в установленные сроки продолжительность «окна». Серия тепловоза ТЭ3, тип хоппер-дозатора ЦНИИ-3, длина снимаемого звена 12,5 м, количество укладываемого на 1 км работ щебня 608 м³. 

 Время разворота при капитальном ремонте  пути с очисткой старого щебня

      t_p =t₁+t₂+t₃=15+15+11=41 мин.

 Интервал  времени между началом работ  по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда будет

 t₂= =14,2≈ 15 мин.

 Длина путеразборочного поезда

  l₁₌ +40,8+16,2+34,0=305,1 ≈305 м.

 интервал  времени между вступлением в  работу путеразборочного и путеукладочного  поездов будет

   t₃= =10,4 ≈11 мин.

 Время небходимое для укладки новой  решетки с инвертарными рельсами,

 t_y=1.15×1.7×44=86 мин

 Время на приведение пути в исправное состояние  составит

 t_c =10+28+15=53 мин.

 Время, необходимое на выправку пути машиной  ВПО-3000 на участке,

                                         t₅ = = 27,32 мин. ≈28

 Длина путеукладочного поезда будет

    l₂₌   +40.8+16.2+34+175≈373 м

 Интервал  между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда

   l_U =50+( *25)+25+25+50=175 м.

 Длина хоппер-дозаторной вертушки составит

  l₃= ×1100×10+34+1≈260м

 Необходимая продолжительность «окна»

 T_o =41+86+53=180 мин. 

3. Расчет основных  параметров и размеров  обыкновенного стрелочного  перевода.

К основным параметрам стрелочного перевода относятся начальный угол остряка и

угол  удара в остряк, форма переводной кривой, величины радиусов остряка  и переводной  кривой, марка перевода (крестовины) и т. д.

Основные  параметры отдельных элементов  и в целом стрелочного перевода

определяются  из условия обеспечения допустимых величин динамических эффектов

взаимодействия  подвижного состава и стрелочного  перевода. Кроме того, должна быть обеспечена геометрическая увязка всех длин элементов  стрелочного перевода.

Расчеты стрелочного перевода следует выполнять с точностью по величине углов

до 1", величине тригонометрических функций  не менее 6 знаков после запятой, по

линейным  размерам до 1 мм.

После выполнения всех расчетов вычерчивается  эпюра стрелочного перевода в

масштабе 1:50 или 1:100 на миллиметровой бумаге.

3.1 Расчет стрелки.

При расчете  стрелки принимается, что по форме  в плане криволинейный остряк

делается  секущего типа. В этом случае (рисунок 3.1) рабочие грани рамного рельса и

остряка пересекаются в начале острия под  углом β_н , называемым начальным углом

остряка. Угол между рабочей гранью рамного  рельса и касательной, проведенной  к

рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным β_н углом. На

протяжении  всей длины рабочая грань остряка  очерчивается одним радиусом R₀ .

При одинарной  кривизне остряка радиус 0 R , м, определяется по формуле

   R₀ =                                                                                                                             (3.1)

где  υ_б – допускаемая скорость движения по боковому направлению, м/с²;

 j₀ – допускаемое значение центробежного ускорения, м/с².

Начальный угол остряка определяется по формуле

                                           sin _н= ,

где  δ_max – максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку = 0,036 м.

W₀ – допускаемое значение показателя потери кинетической энергии, м/с. 

По конструктивным соображениям величина угла β_н не может быть менее 18' (при

этом sin β_н =0,005236). Если получится   β_н меньше 18', тогда принимается β_н равным или

несколько большим этого минимального значения и уточняется значение радиуса остряка по формуле, м

                R₀ = . (3,3)

Полный  стрелочный угол при остряках одинарной кривизны, град

  β_н = β_н + φ.                                                                                                                           (3.4)

Центральный угол определяется по формуле, град

                                          =

где остр – длина остряка принимается согласно заданию на контрольную работу, м.

   После нахождения углов  β_n и β_н рекомендуется определить значение sin _n/

   Полная длина рамного рельса  зависит от длины остряка, принятого  типа корневого крепления, а  также от принятой длины переднего  вылета рамного рельса.

Длина рамного рельса определяется по формуле, мм

     l_рр = m₁ + + l₀ + m₂,                                                                                                                       (3.6)

где  m₁ – длина переднего вылета рамного рельса;

m₂– длина заднего вылета рамного рельса;

l₀ – проекция криволинейного остряка на рамный рельс.

Проекция  криволинейного остряка, мм

l₀ = R₀ (sinβ_n- sinβ_н )                                                                                           (3.7)

Длина переднего вылета рамного рельса m₁ назначается из условия раскладки брусьев под ней. Кроме того, эта длина должна быть такой, чтобы обеспечить отвод уширения колеи от начала рамного рельса до начала остряков с уклоном 0,001−0,002. 

Длина переднего вылета рамного рельса определяется по формуле, мм

m₁= +n₁b-m₀

где C – нормальный стыковой пролет: для рельсов Р75 и Р65 при стыке на весу

С = 420 мм, для рельсов Р50 С = 440 мм;

δ_ст– нормальный стыковой зазор, принимаемый в расчете равным 8 мм;

b – промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой, принимаемый равным (0,9–1,0)  а_пер ;

m₀ – расстояние от оси первого флюгаровочного бруса до острия остряка у современных переводов  m₀ = 41 мм.

  n₁ – число промежуточных пролетов под передним вылетом рамных рельсов обычно

принимаемое от 5 до 10;

 а_пер – расстояние между осями шпал на перегоне; желательно, чтобы пролет b был кратен 5 мм и не менее 500 мм.

При n₁ = 5–10 длина переднего вылета m₁ получается достаточно большой и проверку на возможность отвода ширины колеи можно не производить.

В последнее  время с целью упрощения механизированной укладки стрелочных переводов, заранее  собранных на стендах, корневой стык остряка располагают в одном  створе с хвостовым стыком рамного  рельса. Таким образом, длина заднего  вылета рамного рельса  m₂ может быть равна нулю.

В контрольной  работе длина рамных рельсов принимается 12,5 м или 25 м. Исходя из выбранной  длины рамного рельса определяется величина m₂ с использованием формулы 3.3.

Длины рамных рельсов прямого и бокового путей принимаются одинаковыми.

Пример  для моего варианта.

Произвести  расчет стрелки при следующих  исходных данных:

 Тип  рельсов Р75,

 l_остр = 13,7 м, марка крестовины 1/12, конструкция крестовины – цельнолитая,