Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация

 
 

 (К),В,В,С,В,П,(К).таким  образом, будут проводиться:3 планово-предупредительных выправки пути,1 средний ремонт,1 подъемочный. Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях: 3 – 5-го классов (стрелочных переводов на путях 4 – 5-го классов), смонтированную из старогодних рельсов, новых и старогодних шпал и скреплений.

 Капитальный ремонт пути может выполняться как  комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

 Средний ремонт пути (С) выполняется для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений.

 Средний ремонт включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой. Остальные работы те же, что и сопутствующие УС, а также очистка водоотводов.

 Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

 При подъемочном ремонте выполняются: сплошная выправка пути с подъемкой на 5–6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта — частичная замена загрязненного балласта на чистый; замена негодных шпал, скреплений; очистка водоотводов и другие работы.

 Планово-предупредительная  выправка пути (В) предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ; другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути, если они требуются.

 Определяем нормативную потребность проведения путевых работ капитальному ремонтам пути по формуле

   = = ,              (1,1) 

   = = =6,5  (млн т брутто)

 где Г – грузонапряженность участка, млн т·км брутто на 1 км в год;

 N –  количество лет, соответствующих нормативному периоду между капитальными ремонтами пути, лет;

 L –  развернутая длина участка пути  данного класса, км ;

 T –  тоннаж, соответствующий нормативному  периоду между капитальными ремонтами пути, млн. т брутто;

 f – коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные

 факторы Потребность промежуточных видов путевых работ li по участкам определяется

 исходя  из соответствующих им работ определяется по формуле, (км/год) 

        ×                                                                                   (1.2)

  где  – нормативная потребность работ по капитальному ремонтам пути;

   – количество повторений работ данного вида за период капитального ремонта пути.

    6,5×3=19,5млн т брутто  потребность планово-предупредительной выправке пути

  6,5×1=6,5 5млн т брутто  потребность в среднем ремонте пути

  6,5×1=6,5 5млн т брутто  потребность в подъемочном ремонте пути.

 Расчеты сводятся в таблицу 1.4.

 Таблица 1.4 – Определение  нормативной потребности  путевых работ  на участке 

 
 

 2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

 Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

 Капитальный ремонт выполняется как комплексно – с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом – с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

 В контрольной  работе принимаем комплексное проведение капитального ремонта.

 Тип машин и механизмов при капитальном  ремонте выбирается в зависимости  от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых  при этом работ.

 Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

 Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марка укладочного крана выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал. 

 2.1 Определение фронта работ в «окно».

 Суточная  производительность ПМС в км/день 

 S=                                                                                    (2.1)

 где Q – заданная годовая программа, км;

 T – срок выполнения программы, рабочие дни;

 ∑t – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного

 завоза  материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.

 Можно принять ∑t = 0,1*T .

 Фронт работ в «окно» (км) определяется по формуле

                                             S * n ,                                                                       (2.2)

 где n – период предоставления «окон».

 Полученное  расчетом округляется до ближайшего большего значения, кратного 25,0 м.

 Исходные  данные Q = 65 км; T = 140 дней; n = 2 .

 Суточная  производительность ПМС

                                                                   S=65/(140-14)=0,51км/день 
 

 Фронт работ в «окно» 

  =0,51×2=1,02 км / окно

 Ближайшее большее значение, кратное 25,0 м является 1,1км/«окно». В расчетах