Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация

 Министерство  транспорта Российской Федерации

 Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

 САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 
 
 

 Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» 
 
 
 
 
 

 Курсовая  работа по дисциплине:

 «Устройство и эксплуатация пути»,

 «Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация» 
 
 

 Выполнил  студент 4 курса 

 заочного  отделения:

 Герасимова  Н. В.

 Шифр: 08-ОПУ-6262

 Проверил: Эрлих А. В. 
 
 
 
 
 
 

 Самара 2011

 ПЛАН:

 1.       Определение классификации пути и норм периодичности выполнения

 ремонтно-путевых  работ.

1. Определение классификации пути.
2. Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ.
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути.
1. Определение фронта работ в «окно».
2. Определение необходимой продолжительности «окна».
3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
1. Расчет стрелки.
2. Расчет размеров крестовины.
3. Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
4. Компоновка эпюры стрелочного перевода
5. Неисправности стрелочного перевода
4. Организация работ по очистке путей и уборке снега
1. Организация снегоборьбы.
2. Технология очистки путей и уборки снега на станции

 4.3    Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины.

 4.4    Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины.

 5.     Библиографический список

 6.      Графическая часть  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Исходные  данные:

 Фамилия студента Герасимова, учебный шифр 6262. Исходные данные находятся в таблице А. В  варианте следует принять, что конструкция крестовины цельнолитая. Тип путеукладочного крана для проведения работ в «окно» принять в зависимости от длины снимаемого звена - длина звена составляет 12,5 м, тип путеукладочного крана УК-25/21.

 Таблица А вариант 2.

 

 1. Определение классификации пути и норм периодичности выполнения

 ремонтно-путевых  работ.

1. Определение классификации пути.

 

 Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г. Согласно данному приказу классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути – грузонапряженности и скоростей движения поездов.

 По  грузонапряженности пути подразделяются на 5 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами.

 Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. 

 Классификация пути устанавливается с помощью  таблицы 1.1.

 

 Перспективная грузонапряженность на прямом участке пути составляет 30 млн. ткм брутто/км в год и со скоростью движения пассажирских поездов 50 км/ч. По таблице 1.1 группа пути В, категория пути - 5. Класс пути - 3. Классификация пути выглядит следующим образом- 3В5. Класс пути означает количество пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов. У 3 класса их от 6 до 30 поездов в сутки. Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу. На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3-го класса.

 

 Таблица 1.2 Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути.

 Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчивается поперечный профиль балластной призмы. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2. Чертеж представлен в графической части курсовой работы.

 Рельсы Р65,старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные.

 Скрепления  новые и старогодние (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку.

 Балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами:  30 см.

 Толщина песчаной подушки 20 см.

 Наименьшая  ширина плеча балластной призмы,35 см.

 Наименьшая  ширина обочины земляного полотна, 45 см.

 Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

 Виды работ  при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути.

 1.2 Определение норм  периодичности выполнения  ремонтно-путевых  работ.

 Исходя из классификации пути, выбранной в  предыдущем пункте, определим нормы  периодичности   капитального ремонта пути с использованием таблицы 1.3.

 Таблица 1.3 – Среднесетевые  нормы периодичности  выполнения усиленного капитального

 ремонта пути и капитального ремонта пути и  схемы промежуточных  видов путевых  работ