Украинские заправки

 

 

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

1. Технологическая часть АЗС

 

       3.1.1 Назначение и программа  деятельности 

       АЗС предназначен для приема, хранения и заправки топливом транспортных средств  всех типов. На АЗС предусмотрена  возможность хранения и раздачи  пяти видов топлива. Завоз топлива  осуществляется автоцистернами.

       Расчет  пропускной способности (мощности) АЗС  приведен в таблице 3.1

Таблица 3.1

 

       3.1.2 Исходные материалы 

       Исходными материалами для проектирования послужили:

• задание на разработку проекта;
• предложения заказчика по режиму работы, составу помещений, их размещению, составу оборудования и работающих;
• документы и материалы, приведенные в разделе «Документация».

 

       3.1.3 Режим работы 

       В соответствии с характером производства  и задания на проектирование режим  работы принят двухсменный с двенадцати часовым рабочим днем без выходных и праздничных дней. 

       3.1.4 Краткая характеристика  технологии производства 

       В составе АЗК предусматривается  устройство:

• четырех стальных горизонтальных цилиндрических двустенных резервуаров с подземным размещением по 25 м³ каждый общей ёмкостью 100 м³, один резервуар – двухсекционный, объем каждой секции 12,5 м³ – для хранения двух видов топлива ;
• аварийного резервуара подземного размещения емкостью 10 м³;
• площадки ТРК с двумя топливораздаточными четырёхпродуктовыми восьмипистолетными колонками Tokheim Quantium 400-T4-8 ECRVx3 производительностью 40 л/мин  и одной однопродуктовой двухпистолетной колонкой всасывающего типа Tokheim Quantium 400-T VHSM 1-2 производительностью 130 л/мин – для выдачи топлива в баки транспортных средств;
• площадка для автоцистерны;
• сливной системы;
• дыхательной системы;
• системы замера уровня топлива;
• напорной системы;
• всасывающей системы;
• систем механизации и автоматизации работы АЗК.

 

       3.1.5 Хранение топлива 

       Хранение  топлива осуществляется в четырёх  цилиндрических двустенных резервуарах  с подземным размещением общей  емкостью 100м³ (4´25 м3). Один резервуар – двухсекционный, объем каждой секции – 12,5 м³ - для хранения двух видов топлива (бензинов марок А-80 и А-95premium).

       Каждый  из резервуаров для хранения топлива  оборудован комплектом следующих технологических  устройств (двухсекционный резервуар двумя комплектами):

• погружным насосом STP-150C фирмы FE PETRO установленным на крышке люка резервуара;
• фильтром, устанавливаемым на крышке люка резервуара;
• дыхательной трубой ø57×3,5 с огневым предохранителем ОП-50;
• направляющей для метрштока, имеющей на конце быстроразъёмную муфту “Unimat 2”;
• магнитострикционным зондом для измерительной системы TLS-350, установленном в стальном стакане.

       Резервуар с бензином А-80 дополнительно оборудуется  трубопроводом возврата паровоздушной  смеси от ТРК, который подсоединен к резервуару через угловой огневой предохранитель ОПУ-50.

       Резервуар с дизельным топливом дополнительно  оборудуется двумя угловыми обратными  клапанами для подключения всасывающей  системы ТРК Quantium 400-T VHSM 1-2.

       Межстенное  пространство двустенных резервуаров заполняется газообразным азотом. Наружные стенки резервуаров выполняют функцию противофильтрационного экрана. Работоспособность экрана контролируется с помощью датчиков паров углеводородов, установленных в межстенном пространстве. Сигнал, выдаваемый датчиком, подключенным к системе измерения VEDEER ROOT TLS-350, установленной в помещении операторской, позволяет своевременно выявить потерю герметичности резервуара и, следовательно, не допустить попадание нефтепродуктов в грунт.

       Наружная  поверхность резервуаров покрывается битумной изоляцией типа «весьма усиленная». Технологическое оборудование, расположенное над крышкой горловины, а также дыхательная труба окрашиваются за 2 раза двумя слоями лака ПФ-170 с добавлением 15% алюминиевой пудры. В электротехнической части проекта заказана электрохимзащита резервуаров от коррозии. 

       3.1.6. Площадка для автоцистерны 

       Площадка  для автоцистерны ограждена по периметру  бортиком высотой 200 мм. Места въезда и выезда оснащены пологими повышениями -  пандусами - с уклоном 10%, исключающими разлив топлива на остальную территорию АЗК. Покрытие площадки – водоупорное, стойкое к воздействию нефтепродуктов. Вертикальная планировка площадки обеспечивает слив случайно разлитого топлива в аварийный резервуар через приемный дренажный колодец по системе канализации. На системе канализации устроен колодец  обеспечивающей слив случайно разлитых нефтепродуктов в аварийный резервуар при сливе топлива из автоцистерны. В остальное время все стоки с площадки для автоцистерны направляются на очистные сооружения.

       Аварийный резервуар – цилиндрический двустенный, подземного размещения, емкостью 10 м³. Сливной трубопровод оканчивается на расстоянии 50 мм от дна указанного резервуара. Аварийный резервуар оснащается дыхательным трубопроводом ø57×3,5 с огневым предохранителем ОП-50. Глубина заложения резервуара – 1,1 м от поверхности прилегающего рельефа до крышки люка резервуара, что исключает замерзание воды при отрицательной температуре. 
 

       3.1.7 Топливораздаточные  колонки 

       Проектом  приняты две топливораздаточные колонки напорного типа Tokheim Quantium 400-T4-8 ECRVx3, производительностью 40 л/мин и отдельно стоящая колонка с дизельным топливом для большегрузных автомобилей всасывающего типа большей производительности -  Tokheim Quantium 400-T VHSM 1-2, производительность – 130 л/мин. Колонки подключены к контрольно-кассовой системе T&T АЗС POS, обеспечивающей управление работой колонок из помещения оператора.

       Предусмотрены три варианта отпуска топлива:

• по заказанной дозе топлива в литрах;
• по заказанной дозе топлива в гривнах;
• до полного бака.

       Электропитание 220/380 В, 50 Гц.

       Температура окружающей среды: от -40 до +60°С.

       Колонки снабжены клапаном снижения расхода  перед окончанием выдачи дозы, что  повышает точность выдачи требуемого объема топлива.

       Задание дозы топлива и подготовку цепи включения  осуществляет оператор при помощи контрольно-кассовой системы и водитель, посредством  снятия заправочного пистолета.

       Заправку  топлива автотранспортом осуществляет сам водитель или заправщик, который должен заказать дозу, снять с кронштейна раздаточный кран, вставить его сливную трубку в горловину бака, нажать и поставить рукоятку крана на защелку. После завершения процесса заправки и автоматического отключения колонки водитель или заправщик нажатием на рукоятку должен закрыть раздаточный кран и поставить его на место. При необходимости возможен отпуск горючего в тару потребителя. 

       3.1.8 Сливная система 

       Слив  топлива из цистерны автозаправщика в резервуары предусмотрен самотёком  через сливные быстроразъёмные муфты “Unimat 3” установленные в сливном приямке и сетчатые фильтры, предохраняющие от попадания механических примесей, установленные непосредственно на крышках люков резервуаров.

       Нижний  конец сливной трубы Æ89 мм срезанной под углом 45° не доходит до дна резервуара на 50 мм, а нижний торец приемного клапана располагается на высоте 150мм от дна резервуара, благодаря чему отпадает необходимость в устройстве специального гидравлического затвора.  

       3.1.9 Дыхательная система 

       Дыхательная система служит для поддержания давления или вакуума в резервуарах в заданных пределах при «больших и малых дыханиях» с целью снижения потерь топлива в форме паров.

       Дыхательное устройство состоит из совмещенного дыхательного клапана с огневым  предохранителем и трубопровода.

       «Большие  и малые дыхания» резервуаров  обеспечиваются дыхательными клапанами OPW-523 для резервуаров под бензин и OPW-23 под дизельное топливо, которые  поддерживают избыточное давление парогазовой  среды в резервуарах не более 3406 Па и на вакуум 212 Па, что уменьшает потери топлива вследствие «больших и малых дыханий». Клапаны посредством муфтового соединения крепятся к дыхательной трубе, которая в свою очередь с помощью фланцевого соединения крепится к отводу, присоединенному к крышке люка резервуара. Дыхательная труба имеет условный проход Ду 50. Клапаны возвышаются над поверхностью площадки резервуарного парка на высоту 3м. Обслуживание клапанов предусмотрено с помощью переносной инвентарной лестницы.

       Кроме функции поддержания в определенных пределах избыточного давления или вакуума паровоздушной фазы, дыхательная система бензиновых резервуаров обеспечивает рекуперацию паровоздушной смеси из резервуаров в цистерну АЦТ при сливе топлива. Данная функция предусмотрена проектными решениями в соответствии с изменениями № 10 к ДБН 360-92*. Выше крышки горловины на магистралях газоуравнительной системы устанавливаются огневые предохранители ОП-50. Трубопроводы системы рекуперации проложены с уклоном 0,007 в сторону резервуаров. 

       3.1.10 Замерные устройства 

       Определение уровня топлива в резервуарах предусмотрено вручную с помощью метрштока, а также автоматически с помощью магнитострикционных зондов измерительной системы TLS-350. Для ввода метрштоков в резервуары в колодцах горловин размещены замерные муфты “Unimat 2”. Муфты крепятся посредством муфтового соединения к трубе Ду 50, установленной на крышке люка резервуара.

       Магнитострикционные зонды измерительной системы VEDEER ROOT 350 TLS установлены в стальных стаканах, прикрепленных к крышкам люков  резервуаров. Экранированным кабелем зонды соединяются с консолью TLS-350, установленной на стене в помещении операторной. Консоль кабелем связана с контрольно-кассовой системой. Уровень топлива в резервуарах можно контролировать по монитору ККСУ или табло консоли. Точность измерения ±1мм.