Изучение основного оборудования технического обслуживания Военной автомобильной техники

 
 
 
 
 
 
Вопрос 3. Стробоскопический  прибор мод. ПАС-2 (стробоскоп).

  а) Назначение: Стробоскоп предназначен для проверки момента зажигания рабочей смеси  и измерения начального угла опережения зажигания карбюраторного двигателя.

Прибор обеспечивает выполнение следующих работ:

наблюдение за движущимися  частями двигателя;

измерение частоты  вращения коленчатого вала двигателя;

  снятие  характеристики центробежного регулятора (зависимость угла опережения от частоты  вращения коленчатого вала);

  проверку  работоспособности и снятие характеристики вакуумного регулятора (зависимость  угла опережения от степени разряжения в смесительной камере карбюратора). 
 
 
 
 
 

Рис. 7.   Стробоскопический    прибор   модели ПАС-2   (стробоскоп):

  1 — кабель питания; 2 —резиновая втулка; 3 — корпус; 4 — измерительный прибор: 5 — винты; 6 — кнопка переключения родаработ;7-ручка потенциометра регулировки задержки; 8 — датчик; 9— провод датчика; 10 — резиновые втулки.

  б) Порядок  пользования прибором (схема подключения  прибора): Подготовить стробоскоп к  работе: протереть линзу и корпус стробоскопа сухой мягкой тканью (желательно фланелью);

обозначить мелом  контрольные метки (для облегчения наблюдений за ними);

  присоединить  зажим «+» к положительной клемме аккумуляторной батареи, а зажим  «-» к корпусу двигателя машины; при изменении полярности стробоскоп работать не будет, хотя поломки прибора и не произойдёт;

надеть датчик на высоковольтный провод первого цилиндра;

далее выполняется  любая из поставленных задач.

  Подключение. «+» подключается к положительной  клемме аккумулятора, «-» к корпусу двигателя машины, надеть датчик на высоковольтный провод первого цилиндра, произвести отсчёт частоты вращения коленчатого вала двигателя по шкале прибора, при этом показания прибора умножить на 100. Установить наименьшую устойчивую частоту вращения холостого хода, при которой центробежный регулятор ещё не работает.

В результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет  казаться неподвижной.

  Датчик 8 состоит из двух частей, в каждой из которых находится ферромагнитный сердечник: на одном из сердечников имеется катушка индуктивности.

Угол опережения зажигания проверяется стробоскопическим  методом по контрольным меткам.

  Для получения стробоскопического эффекта  используется импульсная лампа, вспышки  которой синхронизированы с моментом искрообразования в первом цилиндре двигателя.

  при правильной установке фары центр  светового пятна совпадёт с пересечением координатных осей. Смещение светового пятна в сторону задней стенки оптической камеры укажет на то, что фара поднята вверх, а ближе к линзе - на то, что она слишком опущена вниз; 

выключить свет фар;

  переставить оптическую камеру на другой конец  базирующей штанги и проверить правильность установки второй фары;

разобрать прибор и  уложить оптическую камеру в футляр, а трубки и держатели - в чехол.

Вопрос 4. Прибор мод. Э-6.

  а) Назначение: Прибор предназначен для определения  направления светового пучка  автомобильных фар в стационарных и полевых условиях.

б)Общее устройство

  1-ремешок ;2-крючок;3-оптическая камера;4-уровень;5-ось;6-фиксирующая гайка;7-правый держатель;8-левый держатель;9-базирующая штанга; 10-кронштейн держателя

в) Порядок тарировки прибора перед проверкой:

  Собрать из трёх трубок базирующую штангу 9 (рис. 17) и положить её на площадку вдоль  проверяемой машины;

  поставить на штангу оптическую камеру 3 таким  образом, чтобы её линза была направлена навстречу фарам;

  удерживая камеру рукой, отвернуть фиксирующую  гайку 6 и, поворачивая уровень 4 относительно корпуса, установить воздушный пузырёк  между контрольными метками;

не сбивая положения  уровня, затянуть фиксирующую гайку 6;

  надеть  на базирующую штангу 9 держатели 7 и 8, обратив внимание на то, чтобы кронштейны 10, фиксирующие оптическую камеру, были направлены в противоположные стороны;

  направить штыри держателей в одну сторону  и расположить их в одной плоскости  в 150-200 мм от краёв штанги;

затянуть стопорные  винты держателей;

  надеть  на один из концов штанги оптическую камеру, расположив под её дном кронштейн  держателя.

  г) Описать      порядок      проверки      правильности      регулировки      света      фар: 
Открыть крышку оптической камеры 3 (рис.  17) и снять с линзы защитный колпачок; 
взять прибор в руки за базирующую штангу и непосредственно по фарам установить

  между держателем наименьшее расстояние, при  котором концы штырей будут упираться  в точки пересечения линии расположения ламп со стыками рассеивателя с ободком;

  упереть прибор заострёнными концами штырей в точки пересечения линии  ламп со стыками рассеивателя с ободком фар;

включить дальний  свет фар;

  установить, поднимая или опуская базирующую штангу, воздушный пузырёк уровня между контрольными метками и  посмотреть на матовое стекло оптической камеры;

  при правильной установке фары центр  светового пятна совпадёт с пересечением координатных осей. Смещение светового пятна в сторону задней стенки оптической камеры укажет на то, что фара поднята вверх, а ближе к линзе - на то, что она слишком опущена вниз;

выключить свет фар;

  переставить оптическую камеру на другой конец  базирующей штанги и проверить правильность установки второй фары;

разобрать прибор и  уложить оптическую камеру в футляр, а трубки и держатели - в чехол. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задание 5.

Изучение  приборов для проверки технического состояния  органов управления и ходовой части машин:

 Вопрос 1. Прибор для проверки рулевого управления автомобилей  мод. К-402. а)Назначение:   Прибор   предназначен   для   оценки   технического   состояния   рулевого управления без его разборки и снятия с автомобиля. С помощью прибора определяют силу трения в рулевом управлении, люфт рулевого колеса и состояние отдельных деталей.

б) Техническая характеристика:

Тип Измерительный,

универсальный, переносной, ручной

Диапазон шкал динамометра, кгс 0-12

Диапазон шкалы  люфтомера 25°-0°-25°

Точность измерения, кгс:

в диапазоне от 0 до 2 ±0,25

в диапазоне от 2 до 12 ±0,5

Масса прибора, кг 0,691

в) Устройство и порядок работы:

  Рис. 8. Прибор для проверки рулевого управления автомобилей: 1—стрелка люфтомера в сборе; 2 — динамометр в сборе 
 
 
 
 
 
 
 

Прибор состоит  из двух отдельных узлов - динамометра 2 и стрелки 1 люфтомера.

  Пружинный динамометр выполнен совместно со шкалой люфтомера и закрепляется замками на ободе рулевого колеса. Стрелка 1 люфтомера монтируется на рулевой колонке.

  Перед проверкой технического состояния  рулевого управления необходимо вывесить передние колёса автомобиля.

  Для измерения силы трения требуется  взять рукояток динамометра и  медленно поворачивать рулевое колесо в крайнее левое, а затем в  правое положение. По делению шкал, против которых остановились латунные фиксаторные кольца, определяют максимальное усилие (силу трения). Оно не должно превышать 5 кгс у грузовых автомобилей и 3 кгс у легковых.

  Для замера люфта рулевого колеса передние колёса автомобиля устанавливаются  в среднее положение, а правое колесо опускается на пол. У автомобилей с разрезной поперечной тягой на пол опускают оба передних колеса.

  Взяв  динамометр за рукоятку и приложив к ней усилие 1 кгс (для грузовых автомобилей) или 0,75 кгс (для легковых автомобилей), поворачивают рулевое колесо сначала влево, а затем вправо. По шкале люфтомера определяют общее её перемещение относительно неподвижной стрелки, т. е. люфт.

  Проверяют техническое состояние отдельных  деталей рулевого управления два  человека, один из них находится  в кабине, другой - под автомобилем  в осмотровой канаве. При повороте рулевого колеса за рукоятку прибора  в обе стороны с усилием 5-7 кгс (для грузовых автомобилей) или 3-4 кгс (для легковых автомобилей) не должно возникать заметных для глаз или  на ощупь взаимных перемещений деталей в узлах рулевого управления.

Вопрос 2. Прибор для  определения эффективности торможения автомобиля

(модель 1155М).

а) Назначение:

  Деселерометр  предназначен для диагностирования рабочей тормозной системы машины по замедлению машины во время торможения.

б) Техническая характеристика:

Тип Переносной

Пределы измерения, м/с 0-8

Способ крепления Тремя резиновыми присосами

Габаритные размеры, мм 140х50х 124

Масса, кг 0,3

в) Устройство

  1-присос;2-кронштейн;3-планка;4-ось планки;5-ось;6-стойка;7-гайки;8-шпилька;9-ручка;10-стрелка! 1 -корпус; 12-шкала; 13-маятник; 14-винт 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

г) Порядок работы:

  Закрепить прибор с помощью резиновых присосов на лобовом или правом боковом  стекле внутри кабины таким образом, чтобы направление качания маятника совпадало с направлением движения машины, а его ось располагалась горизонтально. При этом передний срез маятника должен находиться против контрольной риски, нанесённой на прозрачной вставке нижнего окна.

Установить стрелку  деселерометра на нулевое деление  шкалы.

Разогнать автомобиль до 30 км/ч и плавно, но быстро нажать на педаль тормоза.

  После остановки машины считать и сравнить показание прибора с данными  таблицы. приведёнными на задней стенке корпуса. При исправной тормозной системе замедление будет совпадать с допустимым значением или превышать его.

Снять прибор с проверяемой  машины.

В процессе эксплуатации необходимо оберегать прибор от резких толчков, ударов и падений.

  Ежемесячно  проверять исправность прибора  путём плавного качания корпуса  вокруг оси маятника, который должен в это время сохранять вертикальное положение.

 
Вопрос 3. Линейка-прибор мод. 4202А.

а) Назначение: Предназначен для проверки свободного хода рулевого колеса автомобиля.

б) Техническая характеристика:

Тип переносной универсальный

Диапазон шкал динамометра от 0 до 12 кгс

Диапазон шкалы  люфтомера от нулевого деления влево и вправо... .от 0 до 25°

Свободный         ход         рулевого         колеса         автомобиля         должен         быть:

ЗИЛ-131 15-25°

КамАЗ-5320 15-25°

КамАЗ-4310 15-25°

в)Устройство и порядок работы:

Рис. 9. Линейка 4202 для  проверки схождения колес машин:

1 - измерительная головка; 2- подвижной наконечник; 3- указатель- 4 — пружина*  5 —

корпус; 6—крышка; 7 —  неподвижный наконечник; 8 — цепочка; 9 и 14 — хомуты:¹ 10 и

12 — трубы: 11 — направляющая планка; 13- стрелка: 15 —зажим

  Линейка состоит из измерительной головки 1 (рис.30), двух труб 10 и 12, которые перемещаются одна относительно другой в хомутах 9 и 14 и фиксируются винтовым зажимом 15.

  В измерительной  головке 1 установлен подвижной упорный  наконечник 2 с указателем 3. На корпусе 5 закреплена направляющая планка 11, по которой перемещается колодка с  установочной стрелкой 13. Корпус имеет  два окна со шкалами, проградуированными в миллиметрах.