Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Ноября 2015 в 18:30, реферат
Из года в год растет число любителей активного отдыха, использующих для путешествий легковые автомобили. Сегодня многие имеют собственные машины. Автомобиль превратился из увлечения отдельных людей в увлечение массовое, которое начинает сказываться на многих сферах нашей жизни, в том числе на организации отдыха.
Особое внимание сейчас обращается на повышение качества и культуры обслуживания, создание необходимых условий для полноценного и содержательного отдыха туристов, расширение ассортимента предоставляемых им услуг.
Все большее значение наряду с мотелями приобретают кемпинги (от англ, «camp» — лагерь). Это, как правило, действительно лагеря самых разнообразных планировочных решений. [19]
Кемпинги представляют собой гостиничные предприятия облегченного типа для сезонной эксплуатации и предназначаются для отдыха автотуристов и парковки их автотранспортных средств. Все виды обслуживания в кемпингах упрощенные: спальные места размещают в зданиях летнего типа, часто деревянных без отопления или в палатках; санитарные узлы в основном общие.
Основной вид жилья в кемпингах с длительным временем пребывания туристов - легкие неотапливаемые домики. Два-четыре таких домика объединяются одним блоком помещений санитарного узла и умывальником. Наряду с легкими домиками на территории кемпинга в стационарных постройках размещаются администрация, столовая с туристской кухней, магазин по продаже кулинарных изделий, павильон бытового обслуживания, душевой павильон. При кемпинге организуются летняя киноплощадка с танцевальной площадкой, пункты туристского инвентаря и снаряжения, спортплощадки. Такой вид жилья с необходимыми для продолжительного отдыха видами культурно-бытового обслуживания может называться автотурбазой.
На транзитных участках пути для автотуристов с кратким сроком пребывания оборудуются транзитные кемпинги с упрощенным комплексом обслуживания и общими санитарными павильонами, состоящими из санузлов, умывальников и душевых. На территориях кемпингов предусматриваются также участки, где устанавливаются стационарные палатки, а также палатки, привозимые туристами или взятые здесь же напрокат.
Широко развиты различные формы самообслуживания. Иногда при кемпингах имеются автозаправочные станции и мастерские мелкого ремонта автомобилей.
Получают развитие смешанные типы мотель-кемпинг, предусматривающие возможность летнего расширения вместимости мотеля за счет расположенного на его территории кемпинга.
Кемпинги, как правило, доступны для широких слоев туристов. Они обеспечивают хороший и дешевый отдых.
Следует выделить еще одну разновидность кемпинга — ротель. Он предназначен для путешествующих на автомашинах с трейлером. Трейлер — портативный фургон, в котором размещается очень экономичный по площади жилой номер типа железнодорожного купе и миниатюрная кухня, иногда санитарный узел. Трейлер (собственный или взятый напрокат) перевозят в качестве прицепа к легковому автомобилю.
Трейлер устанавливают в отведенном месте, подключают к санитарно-техническим коммуникациям. Ротели располагают на подступах к крупным городам или в живописных местах.
Свое начало автомобильный туризм берет в начале ХХ века, когда начала свое бурное развитие автомобильная промышленность. Самую большую популярность автомобильный туризм начинает приобретать в послевоенные времена. Это было вызвано тем, что автомобильные компании начали массово выпускать автомашины, а государство приступило к прокладке автомобильных трасс. Первые автопутешествия начали совершать в начале XX века те счастливчики, которым удалось приобрести свой личный автотранспорт еще на заре его зарождения. Конечно же технические характеристики первых авто исключали возможность длительных путешествий. Но, все же, даже поездки за город можно считать первыми автопутешествиями.
Со временем автопроизводители стали активно усовершенствовать транспортные средства и приспосабливать их не только для обычного передвижения из пункта «А» в пункт «В», но и для туристических целей. В свою очередь государства стали обращать внимание на растущую популярность использования авто для путешествий. В результате стали активно строится цивилизованные дороги не только внутри страны, но и между соседними государствами. [27]
Наибольшую популярность автомобильный туризм получил после Второй Мировой войны. Свое максимальное развитие автомобильный туризм получил в США, когда в середине ХХ века выпуск автомобилей получил массовый характер, а благосостояние населения стремительно возрастало. В США в послевоенные годы благосостояние граждан стало понемногу улучшаться – страна выходила из экономического кризиса. Автомобилестроительные компании заработали в полную силу и параллельно этому автопутешествия стали очень популярными. Европа хоть и шла позади США, но тоже старалась не отставать от заокеанского конкурента. Европейские автопутешествия практически не уступали по популярности американским. Хотя Америка была впереди еще и благодаря появившимся в период сильного подъема популярности такого отдыха автомобильным домам и автоприцепам. Американцы увидели в доме на колесах не только возможность путешествовать с комфортом, но и постоянно жить там.
В бывшем Советском Союзе развитие этого направления туризма происходило значительно медленнее, чем в Странах Европы и США. Так в 50-е годы ХХ столетия была предпринята попытка сдавать населению автомобили на прокат, но эта попытка не увенчалась успехом. Свое массовое развитие автотуризм получает, начиная с 70-х годов, когда был построен завод АвтоВАЗ. В это время автотуризм начинает набирать массовый характер. Начинают строиться кемпинги и туристические базы, оборудованные для автотуристов. Автопутешествия популяризируются вместе с продвижением на рынок новых авто.
В этот период в стране сложились устойчивые традиции автотуризма и соответствующая инфраструктура. Стало модным ездить на собственном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие расстояния, такие, так из Мурманска на побережье Черного моря.
На основных автомобильных дорогах и туристских направлениях европейской части СССР была создана сеть кемпингов. В основном они представляли собой летние домики с минимумом удобств, общим туалетом и общим блоком для приготовления пищи. Основным их достоинством было то, что они располагались на пользующихся спросом туристских маршрутах и предоставляли место для стоянки автомобиля и символической охраны. Были разработаны и продавались через широкую книготорговую сеть дородные атласы и специальные буклеты по автомобильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к объектам экскурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих пособий автомобилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой дневной автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и СТО.
Но, все же, до 90-х годов география автомобильного туризма ограничивается пределами страны.
В конце 80-х и начале 90-х гг. случились глобальные политико-экономические события и перемены, которые имеют решающее значение в развитии автотуризма. Первое – это событие мирового масштаба – распад СССР. Другие эпохальные события – в Россию был разрешен ввоз автомашин из-за границы и российский рубль стал конвертируемым. В начале 90-х годов в Россию хлынул поток автомобилей. Если в начале это были дешевые, весьма подержанные, то постепенно класс ввозимых автомашин улучшался. В стране сложилась интересная ситуация. С одной стороны, количество автомашин резко увеличились, что должно было привести к бурному развитию автотуризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была крайне не благоприятна. Сложилась и резко обостренная социальная напряженность в обществе. Во время разгула криминала 90–96 гг. путешествия по дорогам России были сопряжены с реальной опасностью и не только для имущества. Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов были просто заброшены как невостребованные. Из-за образования новых государственных границ, разработанные и апробированные маршруты оказались труднореализуемыми, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными, сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало существенным препятствием, прежде всего организационным (в силу неприсобленности КПП с обеих сторон границы к наплыву путешествующих процесс пересечения границ занимал три-четыре дня). Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала путешествий. Новые туристские маршруты не создавались, и, естественно, разработки не издавались. Последней каплей в уничтожении автотуризма 90-х годов послужил дефолт 1998 г., вызвавший коллапс общественных отношений, кризис недоверия к власти и банковской системе. [15]
Начало нового тысячелетий в России, было отмечено некоторой стабилизацией политической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки для развития автотуризма внутри страны. Количество автомобилей у населения стало устойчиво возрастать. Россияне стали активно осваивать и зарубежные пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские страны, прежде всего в Финляндию и Швецию.
Заново возрождаться автотуризм начал лишь в начале XXI века и то по отдельности в рамках суверенных государств, возникших после распада СССР. В наши дни автотуризм в России, Украине и Белоруссии начинает приближаться по уровню развития к европейскому и американскому. Такое понятие как «прокат авто» уже ни у кого не вызывает удивления. Отечественные туристические компании предлагают автотуры с полным сопровождением и поддержкой в других странах. Так что отечественному автотуристу можно не опасаясь садится в свое авто или брать напрокат в другой стране и просто наслаждаться путешествием.
В настоящее время обслуживанием любителей автомобильного туризма занимаются специализированные туристические агентства, которые занимаются разработкой туристических маршрутов, оформлением виз, подбором и бронированием отелей и кемпингов. Но, тем не менее, автомобильный туризм приобрел широкую популярность благодаря возможности самим туристам планировать свое путешествие и не зависеть от выбора мест и времени путешествия.
В 1783 г. полуостров Крым стал частью Российской империи. Царское правительство щедро раздавало земли помещикам и чиновникам, обязывая заселять их крепостными с центральных и украинских губерний. Впоследствии было разрешено прописывать крепостных крестьян. Кроме того, приглашали и иностранных поселенцев. Первыми были немцы и болгары. Так, в 1841 г. в Симферопольском и Феодосийском уездах насчитывалось 10 иностранных колоний - 3969 человек. Всем без исключения предоставлялись льготы - освобождение от всяких налогов и повинностей на 8 - 10 лет, ссуда переезд и крупные (до 50 десятин на семью) участка земли. До 1802 г. помещикам было роздано 350 тыс. десятин земли. Кроме того, шло самозахват свободных участков и скупки крестьянских наделов. Наконец, в 1816 г. вышел Указ о прекращение продажи земли по низким ценам. Политика правительства, направленная на ускоренное хозяйственное освоение края, оправдала себя. За короткое время получили развитие и подъем многие отрасли сельского хозяйства и промышленности. В степных районах выращивали зерновые. Получили значительные денежные кредиты и снижение налогов пастухи. Уже в 1850 г. в крае действовало 12 суконных предприятий.
С 1785 г. в Крыму приглашаются лучшие специалисты-виноградари, выписываются элитные сорта лоз. Для лиц, занимающихся виноградарством, передаются в бесплатное пользование и даже в личной, «потомственное», владение государственные земли. А для подготовки отечественных специалистов - виноградарей, садоводов, виноделов в 1804 г. в Судаке открывается училище, в 1812 г. создается Никитский ботанический сад и позже - Магарачский училище виноделия. В 1848 г. площадь в 5137 десятин было засажено 28500000 виноградных кустов, с урожая которых производили 716 тыс. ведер вина (в 1895 г. в Крыму производили уже 1 млн ведер вина). Свежие и сушеные фрукты, табак, соляные промыслы - все способствовало расцвета края. Только красной рыбы в 1849 г. было добыто 12,5 тыс. пудов. Специалисты из Голландии обучали местных рыбаков засолке рыбы с «голландским способом ». С 1824 по 1848 p. прокладывается горное шоссе, а с 1861 г. уже идет и железнодорожное строительство. Все это создавало предпосылки для «курортного» освоения края.
Особенно привлекательной здесь была разнообразие климатических зон: умеренно континентальный климат степного Крыма с его невысокой влажностью; горный Крым с ярко выраженными климатическими поясами; субтропический, средиземноморского типа климат Южного берега с длительной сухой осенью и зоной ультрафиолетового комфорта. Кроме того, более 100 источников минеральных вод, многочисленные грязевые озера, огромное количество винограда - все это способствовало популяризации полуострова.
Начало курортного строительства пришелся на 70-е гг. прошлого века. По инициативе земств, лекарственных и других общественных организаций, частных лиц, практически без финансовой помощи правительства начали открываться санатории вдоль всего побережья. Аристократия и крупная буржуазия выбрали для дворцов и дач главным образом Южный берег Крыма.
Отели и пансионаты, находящиеся в частном владении, эксплуатировались в основном в летний сезон. Всего в дореволюционной России было 36 курортов, 60 санаториев на 3000 мест. При этом каждый курорт имел специфические особенности застройки городов, организации отдыха и лечения. [22]
Незаметное поселение Ялта, в 1802 г. насчитывало 13 рыбацких домиков, становится центром всего побережья. Развития Ялты способствовало строительство в 1832 - 1837 pp. гравийной дороги Алушта - Симферополь, который в 1847 г. продолжили в Севастополь. 17 сентября 1837 император Николай I предоставил поселению Ялта статус города. Герб города Ялта появился в 1845 p.: На голубом фоне, символизирующий море, размещались накрест две золотые ветви - лавровая и виноградная.
В 1843 г. утверждается проект застройки новой части города, автором которого был архитектор Ешшман. Начинается строительство фешенебельных отелей, крупных магазинов, частных дач и больниц. Ялта становится шумным буржуазно-аристократическим курортом. У истоков зарождения курорта стоял известный русский ученый С. П. Боткин. По его рекомендации представители царской династии Романовых покупают вблизи Ялты имение Ливадию. Так, Ялта-курорт значительно моложе, чем Ялта-город. Разница в их возрасте - более четверти века. Ялту начинают называть «Русской Ниццей» и «Российской Ривьерой ».