Железнодорожный транспорт, его особенности, основные показатели и перспективы развития

     Социально-экономический  аспект связан с основной целью развития транспортной системы, а именно – качественным и полным удовлетворением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

     Другой  основой развития различных видов  транспорта выступает технология перевозочного процесса грузов и людей, которая видоизменяется на различных путях сообщения в соответствии с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обусловливающими наиболее выгодными условия перемещения их в едином перевозочном процессе страны. Благодаря учету этих особенностей удается обеспечить кооперацию различных видов транспорта в транспортной системе страны. Многие исследователи транспортных проблем ограничиваются этими двумя аспектами единой транспортной системы.

     Однако  этим не исчерпывается сущность проблемы единой транспортной системы.

     Главная задача – отыскание оптимальных  пропорций в развитии производства и транспорта применительно планируемому этапу экономического развития страны. С решением важных вопросов территориальной  организации производственных сил связан экономико-географический аспект проблемы единой транспортной системы, учитывающий взаимоотношения между природной средой, производством и транспортом.

     Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают  железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Вытянутой главной хозяйственной полосы на несколько тысяч километров требует круглогодичного обеспечения массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны на 1995г. [8].

     Для сравнения:

• Трубопроводный транспорт…………………………24,0%
• Морской транспорт………………………….………….2,3%
• Внутренний водный транспорт………………...……..5,9%
• Автомобильный транспорт……………………… .…30,5%
• Воздушный транспорт……………………………….. .0,3%

   Отправление пассажиров по видам транспорта общего пользования, %[1]:

1. автобусный………………….50,1
2. железнодорожный………….4,8
3. троллейбусный……………..18,9
4. трамвайный…………………16,9
5. метрополитенный……………8,7
6. таксомоторный……………….0,3
7. морской………………………..0,1
8. внутренний водный………….0,1

     Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой  степенью интенсивности перевозного  процесса. Он выполняет 35% мирового грузооборота и около 18% пассажирооборота при  наличии 7% протяженности железных дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях, в то время как стоимость основных фондов железнодорожного транспорта в транспортной инфраструктуре – 1/31.

     Современный уровень организации учета и  статистического наблюдения за наличием и использованием основных средств  железнодорожного транспорта, перевозки  грузов и пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства  России. Эксплутационная длина путей сообщения в 1993г. составила по железнодорожному транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 86,8 тыс. км, не общего пользования – 71,3 тыс. км.2

Таблица 1. Основные показатели работы и технической вооруженности железнодорожного транспорта [8].

       

     Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок, который значительно отражает увеличение протяженности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, руды различных металлов, нефтяные, лесные, хлебные, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения.

     Значение  железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей народного  хозяйства и населения определяется такими свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны; обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.

     К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км магистральной линии требуется 130-200 т металла, не считая подвижного состава).

 

3. Развитие и размещение железнодорожного транспорта по территории страны

3.1 Факторы, определяющие развитие и размещение железнодорожного транспорта по территории страны

     Железнодорожный транспорт, как и любой другой имеет следующие свойства:

1. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:
1. платность и доступность транспортной системы;
2. пропускная и провозная способность;
3. техническое обеспечение транспортных объектов;
2. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:
1. организационно-технологический уровень перевозного процесса;
2. эффективность работы и экономический механизм, используемый на транспорте;
3. уровень научно-технического прогресса;
3. Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально- экономическими системами.
1. территориально-экономические связи;
2. расселение населения и пассажиропотоки;
3. взаимосвязь транспорта с социально-экономическими системами по материальным, трудовым и финансовым ресурсам;
4. транспорт и природная среда;

     Рассмотрим  природные условия, влияющие на размещение железнодорожного транспорта.

     Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно  дороже, чем на равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%. Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии.

     При выборе трассы железной дороги учитывается  возможность осыпей, обвалов. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети, и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных грузов и пассажиров.

     К основным факторам, влияющих на формирование транспортной сети, в том числе  и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и мощность основных внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, размещение городов и административных центров.

     Сокращение  дальности перевозок грузов снижает  транспортные расходы в процессе производства, что имеет большое значение для народного хозяйства.

     Вопросу уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое внимание.

     Из  факторов, влияющих на себестоимость  перевозок грузов по железным дорогам, выделяются:

• направление перевозки;
• размещение грузооборота (грузонапряженность на 1 км пути);
• техническое оснащение линии (число путей, величина подъема, род тяги – паровая, тепловозная, электровозная);
• район расположения линии;
• время года.

     Все эти факторы зависят от экономико-географических условий.

     Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов, направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи. Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение железной дороги из Печерского угольного бассейна на

     Урал  создало бы новое направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов:

• размещение производства;
• размещение пунктов потребления и баз хранения;
• технологических особенностей производства;
• технической структуры предприятия;
• планирование распределения, обмена и перевозок.

     Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети, выделяются:

• объем капитальных вложений;
• уровень развития НТП;
• экологический фактор.

3.2 Характеристика современного состояния железнодорожного транспорта РФ

     Железнодорожная сеть России разделена на значительные протяженности и вместе с тем  взаимосвязанные участки – 19 железных дорог, которые, в свою очередь, состоят из отделений [8].

     Москва  – самый крупный железнодорожный узел страны. В европейской части России от Москвы расходятся мощные железнодорожные магистрали с высокой технической оснащенностью, которые составляют «основной транспортный скелет».

     К северу от Москвы такими магистралями являются: Москва–Вологда–Архангельск; Москва – С. Петербург – Мурманск; Москва – Архангельск с ответвлением от Коноша до Воркуты – Лабытнанги, а также Коноша–Котнос–Воркута.

     На  юг от Москвы важнейшими железнодорожными магистралями являются: Москва – Воронеж  – Ростов-на-Дону – Армавир.

     К востоку от Москвы пролегают магистрали: Москва – Ярославль – Киров– Пермь – Екатеринбург; Москва –  Самара – Уфа – Челябинск; Москва–Саратов– Соль-Илецк.

     В пределах Западной Сибири и части  Восточной Сибири преобладают магистрали широтного направления: Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск–Красноярск – Иркутск – Чита – Хабаровск – Владивосток.

     Из  Самары – Кинель – Оренбург –  ветка проходит в независимые  государства Казахстан, Узбекистан, Кыргистан, Таджикистан, Туркменистан. На юге магистраль проходит через Армавир – Туапсе и далее в Закавказские независимые государства.