Железнодорожный грузовой транспорт, его характеристика

    Сибирская государственная  автомобильно – дорожная академия

                                           (СибАДИ)

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 
 

по учебной  дисциплине: «Экономика транспорта»

тема: «Железнодорожный грузовой транспорт».

                                             

                                          Вариант № 09 
 
 

Выполнил: Рудницкая Мария Петровна

Факультет 080502

Экономика и управление на предприятии (транспорт)

Номер студенческого  ЭУТ – 07-09 ст.

                                           III курс 
 
 

                                               2009 год.

1 
 

Содержание 

Введение…………………………………………………………………………..3 

1. Железнодорожный грузовой транспорт. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .......... . . .  4 

2. Технико-эксплутационные  показатели работы подвижного состава на маршруте………………………………………………………………….…6 

3. Основные технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .  . . . .... . . . …....7 

4. Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию в целом . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . .. . . .  .......13 

5. Показатели  производительности подвижного  состава . .  . . . . . . .  . . ...... ..15  

Заключение……………………………………………………………………….18 

Список  литературы . . . . . . . . . . . ............... . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . .19 
 
 
 
 

 

1. Введение

       Цель моей курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта»состоит в том, чтобы изучить технико — экономические характеристики видов транспорта и основные технико — эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.

       Согласно номеру своего варианта в практической части работы будет рассматриваться деятельность АТП, при наличии автомобилей марок ЗИЛ_ММЗ-555 и автомобилей марки МАЗ-5549. В частности основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспортного предприятия.

       Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования так говорит подавляющее большинство отечественных “отцов” и последователей русской геополитической мысли.

Понимая сложность данного вопроса, пытаясь  не увязнуть в многообразии информации, представляется необходимым вычленить  из общей транспортной системы несколько  видов транспорта, влияние которых  в разные периоды истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно железнодорожный транспорт.

        Задачи, определенные данной работой, связаны в основном, с осмыслением того, что уже сделано в плане освоения географического пространства России, и того, что еще предстоит сделать.

В этой работе основное внимание будет уделено  железнодорожному транспорту. Причины  будут объяснены ниже, но основная: железные дороги, в силу географического  положения и природных условий  России.

ТРАНСПОРТНАЯ  СИСТЕМА РОССИИ

1.Железнодорожный транспорт

       Первые железные дороги в России  были построены в середине XIX в.  В 1837 году, через 12 лет после  начала движения на первой  в мире железной дороге общего  пользования Стоктон - Дарлингтон  в Англии, открыта “экспериментальная” железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село, а в 1851 г. - первая крупная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург. Уже к концу XIX в. железнодорожный транспорт превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 г. превзошел грузооборот речного в б раз

2.Технико  — экономическая  характеристика видов  транспорта.

Железнодорожный грузовой транспорт.

      Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось     крайне неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения

Общая протяженность железнодорожных  путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1 000 км ² ): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока  характерны не только низкая плотность  железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1 000 км ² ), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70 - 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1 000 км ² , в том числе в Тюменской обл. - 1.7 км)

Железнодорожный транспорт является основным видом  транспорта для перевозки массовых грузов и играет важнейшую роль в  перемещении грузов по пространству России

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог. При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины)

       Железнодорожный транспорт - основной  вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки  массовых видов грузов. Его ведущее  значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)

Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность провозить практически  все виды грузов), высокая провозная  и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения и др

Сеть  железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией  и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на глобальном и региональных уровнях

3.Технико  — эксплуатационные  показатели работы  подвижного состава  на маршруте

 
 
 
 
 
 
 
 

4.Основные  технико — эксплуатационные  показатели работы  подвижного состава  на маршруте.

      По индивидуальному варианту  рассчитываются следующие технико — эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия (АТП). Технико — эксплуатационные показатели, которые необходимо принять для расчета представлены в приложениях 1,2 методического указания.

1.Среднесписочное количество автомобилей в парке.

    Для оценки провозных возможностей предприятия  в течении определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка: 

     ,   (1) 

где А_сп – среднесписочное количество автомобилей, ед.; А_нг – среднесписочное количество автомобилей на начало года, ед.; А_выб – количество выбывших автомобилей, ед.; А_пост – количество поступивших автомобилей, ед.; Д^р_{пост, выб} – дни работы поступивших (выбывших) автомобилей; Д_к – дни календарные.

    ЗИЛ-ММЗ-555

    

(350-4)*365+10*225-4*58/365=353ед. 

    МАЗ-5549

    

(250-3)*365+8*243-3*75/365=252ед.

2.Автомобиле-дни  в хозяйстве: 

                               , (2) 

где АД_х – автомобиле-дни в хозяйстве. 

АД  _х 1= 353*365 = 128845 
 

АД  _х 2= 252*365 = 91980 
 

3.Автомобиле-дни  работы: 

                               , (3)

    где АД_р – автомобиле-дни работы; α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию. 

АД  _р 1= 128845*0,74 = 95345 
 

АД  _р 2= 91980*0,82 = 75424 

4.Автомобиле-тонно-дни  работы: 

                             , (4)

где А_тД_р – автомобиле-тонно-дни работы; q – грузоподъемность автотранспортного средства, т. 

А_тД_р 1= 95345*0,97 = 92485 
 

А_тД_р 2= 75424*0,95 = 71653 
 

5. Автомобиле-часы работы: