Транспортный процесс и его составляющие

схем перевозки  и составляющие эти схемы звенья или элементы.         Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой

системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им

закономерностями. В технической и экономической  литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.).

      Таким образом, данный процесс  является многоэтапным и

многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в

литературе в  настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

  
 
 

2.     Формирование показателей работы в транспортном процессе для грузового транспорта.

     
        Важную роль при выполнении грузовых автомобильных перевозок (ГАП) занимает организация движения подвижного состава (ПС), так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой.   
Время выполнения поездки:  
t_e=t_дв+t_н+t_p+t_нp=l_e/v_t+t_н-p,  
где t_дв – время движения, t_н – время погрузки, t_p – время разгрузки, t_{нp –} время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); l_e  - длина езды; v_t  - техническая скорость; t_н-p – время погрузки и разгрузки.  
        Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.  
        Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же образует оборот автомобиля.  
        При выполнении ГАП можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса.  
1.     Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и  того же отправителя к одному и тому же потребителю (микросистема) представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса. При этом варианте обратный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выполняет без груза. На различных комбинациях микросистем основаны все остальные организации транспортного процесса.  
2.     Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и  того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или до любого промежуточного пункта (особо малая система). В этом случае вид и количество груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях, как правило, различны.  
3.     Организация транспортного процесса в первом и во втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов (малая система с челночным движением). Для этого варианта потребуется увязка работы нескольких автомобилей, составление графиков загрузки погрузочно-разгрузочных пунктов и т.д.  
Во всех трех рассмотренных вариантах автомобиль перемещается от одного пункта к другому по одному и тому же маршруту в прямом и обратном направлениях (рис.1).  

      

   
 
                                                                                            
Рис.1. Челночное движение подвижного состава в простейших вариантах организации транспортного процесса.  
4.     Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки (малая система в кольцевом движении). При этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько остановок у отправителей и потребителей грузов (рис.2.). Обязательным требованием является необходимость составления графика движения подвижного состава в связи с тем, что длина оборота при кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
   Рис.2. Кольцевое движение подвижного состава  
5.     Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю (малая система с развозом или сбором груза). Схема перемещения автомобиля аналогична схеме малой системы с кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза постепенная многократная загрузка и однократная загрузка при сборе груза. Схема этого варианта- на рис.3.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
                                    Рис.3. Развоз или сбор груза.  
6.     Обслуживание определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.) требует использования нескольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели (средняя система). Пример данного варинта организации транспортного процесса- на рис.4.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
Рис.4. Транспортный процесс обслуживания производственной структуры.  
7.     Интегрированная транспортная система может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион (большая система). В данном случае процессы перемещения грузов будут происходить между несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям или потребителям. Пример данного варианта- на рис.5.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT              
Рис.5. Транспортный процесс обслуживания нескольких производственный структур.  
        Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико- эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результат их работы.  
Списочным парком автотранспортной организации (АТО) называется весь подвижный состав, числящийся на балансе предприятия:  
А_сп=А_т+А_р,  
где А_т  - число автотранспортных средств (АТС), готовых к эксплуатации; А_р – число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании  
А_т=А_э+А_п,  
где А_э – число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), А_п – число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.  
        Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень»- АД.  Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, 2 находились в ремонте, и один простаивал, то списочные автомобиледни равны: 
АД_сп = АД_э + АД_р + АД_п= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115.  
        Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:  
α_т = А_т/ А_сп = АД_т/ АД_сп= Д_т/ Д_к,  
где Д_т- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Д_к- число календарных дней.  
        Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:  
α_в = А_э/ А_сп = АД_э/ АД_сп= Д_э/ Д_к,  
где Д_э- число дней эксплуатации.  
        Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:  
α_и = А_э/ А_р = Д_э/ Д_р,  
где Д_р- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.  
        Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис.6. Нулевой пробег- это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО.  

 

 SHAPE  \* MERGEFORMAT

      
Рис.6. Виды пробега грузового подвижного  
состава.  
Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега.  
β=L_г/L_об.  
При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку  
β_е= l_er/(l_er+l_x),  
где l_er – пробег с грузом за ездку, l_x – пробег без груза за ездку, и за рабочий день:  
β_рд=L_г/(L_г+ L_х+ L_н).  
Время пребывания АТС в наряде  
Т_н=Т_м+t_н,  
где Т_м – время работы на маршруте, t_н- время на выполнение нулевого пробега.  
 Время работы на маршруте определяется соотношением  
Т_м= Σt_дв + Σt_п-р = (L_г+ L_х+ L_н)/v_t + Σt_п-р =(L_г+ L_х)/v_э = n_e[(l_er+l_x)/ v_t + t_п-р]= n_e(l_er/β_еv_t+ t_п-р),  
где v_t – техническая скорость, v_э- эксплуатационная скорость, n_e – количество ездок, выполняемых ПС за смену.  
Техническая скорость учитывает только движение ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.  
Возможное количество ездок  
n_e= Т_м/t_е= Т_м/(l_er/(β_еv_t+ t_п-р)),  
где n_e – округляется до ближайшего наименьшего целого значения.  
        Транспортная продукция- это перемещение груза, следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевезенного в единицу времени,  определяют в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м₃, контейнеры и т.д.) и в тонна- километрах- W. За одну ездку  
U_e=q_нγ; W_е = U_el_er,  
где q_н- номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности.  
В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие:  
U_р.д. = Σq_ф; W_р.д= Σq_фl_er,  
где q_ф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку.  
        Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток.  
Например, часовая производительность, т*км/ч, при выполнении ПС определенной ездки  
U_ч= q_нγ/ t_е; W_ч=U_ч =U_чL_г.  
        Производительность в тонна - километрах на 1т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле - тонна - часов наряда:  
W_тч=ΣW/(q_срΣАЧ)= γβv_е  
или на одну списочную автомобиле - тонну:  
W_ат=ΣW/(q_срА_сп)= γβv_еТ_нД_р,  
где q_ср- средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число автомобилечасов в наряде.  
Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения  
А_э=QU_р.д,  
где Q- заданный объем перевозки груза за смену.  
Результат округляется до ближайшего большего целого значения.

     
2.1       Организация работы автобусов на городских маршрутах.

     
        На рисунке 1 приведена схема выполняемых работ по рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах, которая указывает на необходимость соблюдения определенной системы и последовательности в разработке отдельных ее этапов.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT

 

Список  использованной литературы:  

1. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000г.
2. Л.Б. Миротин, Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.«Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004.
4. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими и грузовыми автомобильными перевозками М., АСАДЕМА, 2003.
5. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. М., Транспорт, 1998.
6. Ходош М.С. грузовые автомобильные перевозки Транспорт, 1986.
7. Электронный ресурс: «http://www.nakhodkabetta.ru/info/perevozki/291/2547.html».
8. Информация с электронного ресурса: «http://dizcompany.ru/articles/17-transportnyj-process-i-ego-yelementy.html».