Технология работы участковой станции

Введение

Железнодорожный транспорт  РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Он выполняет 35% мирового грузооборота и около 18% пассажирооборота при  наличии 7% протяженности железных дорог  мира. Железнодорожный транспорт, как наиболее приемлемый вид транспорта для климатических условий нашей страны. Магистраль ж.д. можно прокладывать на любой сухопутной территории. По железной дороге регулярно осуществляется перевозка на любые расстояния не зависимо от времени года и суток, а так же погодных условий, их себестоимость относительно низкая и гарантированная безопасность.

Железнодорожный путь и  станции являются основными элементами хозяйства железнодорожного  транспорта. Вся основная работа с поездами по обслуживанию пассажиров, работа с грузами, принадлежащими предприятиями и организациями, выполняется на станциях. В зависимости от путевого развития, объема характера выполняемой работы станции подразделяются на: промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, пассажирские технические и грузовые.

Участковые станции  предназначены для обеспечения  безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них  осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов.

Участковые станции  перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся  и погашающиеся на станциях примыкающих  участков. Для обслуживания населения  и предприятий города перевозками  на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройствами и подъездные пути предприятий.

Само название «участковые  станции» означает границы участков обращения локомотивов, протяженность  которого составляет 700 - 1000 км.  

Участковые станции  подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов – на  линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

     Различают участковые станции с основным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад.

  На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

    К пассажирским  операциям, выполняемым на участковых  станциях, относятся приём и отправление  дальних транзитных и конечных  поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

8

конечных поездов, багажные и почтовые устройства.

В данном курсовом проекте  рассматривают вопросы организации  работы участковой станции «Н».

Цель: в курсовом проекте на тему: « Технология работы участковой станции», рассмотреть следующие вопросы: общие вопросы работы станции; организация маневровой работы; суточный план – график работы станции, а так же изучить графики обработки поездов различных категорий. Отдельно выполнить технико – эксплуатационные характеристики работы станции «Н». Получить навыки по составлению и ведению суточного плана – графика, а также навыки по расчету ее показателей.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

9

1 Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Для разработки технологического процесса предложена станция поперечного  типа расположенная на 2-ух путной линии  МО. На станции имеются два главных пути: I-для пропуска поездов нечетного направления и II-для пропуска поездов нечетного направления.

 Для приема и отправления  пассажирских поездов на станции  имеются I и II главные пути и приемоотправочный путь №3. Для обслуживания пассажиров имеется пассажирское здание и 3 платформы: основная и 2 промежуточных.

Для отстоя электропоездов, заканчивающих  свой путь следования, на станции Н имеется не электрифицированный путь отстоя №19.

Для работы с грузовыми поездами на станции имеется два приемоотправочных  парка. ПО1(пути №4, 5, 6) для приема и отправления нечетных грузовых поездов. ПО2 (пути №8, 9, 10) для приема и отправления четных грузовых поездов. Для удобства смены локомотивов у нечетных поездов, а так же для пропуска маневровых локомотивов из одного района станции в другой имеется ходовой путь №7.

Для накопления вагонов по назначениям  плана формирования поездов имеется  сортировочный парк из 6 путей:

11 – для накопления вагонов  направлением на М и далее.

12 - для накопления вагонов направлением  на участок Н-М.

13 - для накопления вагонов направлением на О и далее.

14 - для накопления вагонов направлением  на участок Н-О.

15 – для накопления местных  вагонов для грузового двора.

16 – для накопления местных  вагонов для завода.

Для выполнения маневровой работы на станции имеется два вытяжных пути и два маневровых района. Маневровый район №1 – это вытяжной путь №18 и все пути станции до оси пассажирского здания. Маневровый район №2 – это вытяжной путь №17 и все пути станции до оси пассажирского здания.

В первом маневровом районе будет  выполняться работа по распределению и формированию грузовых поездов, работа по обслуживанию подъездного пути завода. Во втором маневровом районе будет выполняться работа по обслуживанию грузового двора и при необходимости работа по формированию поездов.

Погрузка и выгрузка вагонов на станции будет производиться на грузовом дворе и на заводе.

Через станцию проходит 22 транзитных поезда без переработки со сменой локомотива.

На станцию Н  приходи 4 поезда со стороны М и 4 поезда со стороны О в расформирование

В каждом прибывшем поезде в расформирование, а так же в  каждом

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

10

транзитном 60 вагонов.

Таблица 10 - «Размеры грузовой работы»

Станция за сутки выгружает 55 вагонов, в том числе 20 на грузовом дворе и 35 на заводе. Грузит 40 вагонов, в том числе 20 на грузовом дворе  и 20 на заводе. Со станции будет уходить 15 порожних вагонов в сторону О.

Таблица 11 - «Число формируемых поездов на станции»

Всего на станции будет  формироваться 8 поездов, в том числе 6 участковых и 2 сборных.

1.2 Организация работы станционного технологического центра (СТЦ)

Управление технологическим  процессом работы станции основывается на своевременной, достоверной и  полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. Организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными в станционных технологических центрах (далее СТЦ).

В зависимости от характера  выполняемых  операций работники  СТЦ делятся на четыре технологические  группы, перед каждой из которых  определенные задачи.

• Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

11

• Технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывают массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления.
• Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции.
• Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его  начальник.

Работу технологических групп возглавляет старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру.

Основные информационно-справочными материалами, которыми руководствуются работники СТЦ, являются:

• План формирования поездов;
• Расписание оформления поездов;
• Альбом схем кратчайших железнодорожных направлений;
• Алфавитный список станций с единой сетевой разметкой;
• Таблица для определения масс тары и длин подвижного состава;
• Инструктивные указания по составлению натурного листа;
• Технологические графики обработки поездов;
• Инструктивно-технологические карты работников СТЦ.

Автоматизация операций по обработки информации, учету и  отчетности, выдачи сортировочных листков, накопительных ведомостей и натурных листков сокращает время на обработку составов, уменьшает численность операторов СТЦ, повышает производительность и качество их труда.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

12

2 Оперативное руководство и планирование работы станции

Станция работает на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки.

Задача оперативного планирования работы станции – обеспечить выполнение государственного плана  перевозок, графика движения, плана  формирования поездов, а также технического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток и смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправления поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнения планов погрузки.

На станции составляют сменные, суточные и текущие оперативные планы. Эффективность планирования определяется точностью прогнозирования времени прибытия поездов на станцию.

Установленная технология планирования грузовых перевозок по железным дорогам РФ определяет порядок составления планов перевозок для технического нормирования эксплуатационной работы дорог, линейных районов и станций.

Планы перевозок грузов разрабатываются на основе прогнозов  с учетом статистических данных, маркетинговых  исследований и особых знаний на перевозки по:

• Промышленному и сельскохозяйственному производству;
• Капитальному строительству;
• Торговым поставкам;
• Договорам об организации перевозок;
• Заявкам грузоотправителей на перевозку грузов.

Планы перевозок должны обеспечивать:

• Полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов с минимальными транспортными затратами;
• Эффективное использование подвижного состава;
• Четкое взаимодействие с другими видами транспорта.

План перевозок составляется на месяц по календарным дням погрузки в тоннах и  вагонах по видам сообщений, дорогам отправлений и номенклатуре грузов.

Оперативные планы по календарным планам формируются  на основе принятых через систему  автоматизированного сбора и  обработки заявок грузоотправителей.

Заявки представляются в дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом сообщении, за 15 дней – для грузов на экспорт и в прямом смешанном сообщении.

Проект месячного плана  для железной дороги, утвержденный начальником

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

13

дороги или его заместителем не позднее, чем за 10 дней до начала месяца через ДЦФТО. Представляется в ДЦФТО МПС России для составления сводного плана перевозок по сети железных дорог.

Технология предусматривает  взаимодействие МПС России с Министерством  транспорта РФ, с иностранными железными  дорогами, грузоотправителями, грузополучателями  и экспедиторскими организациями  по согласованию объемов перевозок  экспортных, импортных и транзитных грузов, а также грузов в прямом смешанном сообщении.

Согласование объемов  перевозок через пограничные  станции осуществляется на основании  согласований между МПС России и  иностранными железными дорогами.

Железнодорожные станции, обслуживающие пограничные станции и пункты перевалки, должны быть открыты для установленных операций и иметь код.

Схема 3 - «Оперативное руководство станцией»

В соответствии с Основными  положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (далее ДС), который несет полную ответственность за выполнение  задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

• Распределяет обязанности между должностными лицами станции;
• Принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом РФ и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов прием, перемещение и увольнение производится отделениями дорог, а при без отделенческой структуре  службами перевозок по представлению начальников станций;
• Организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда;

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

14

• Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятия других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;
• Отстраняет о исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;
• Дает предложение о поощрении работников станции и других структурных  единиц железной дороги  за предотвращение  аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции;
• Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства  на подъездных путях предприятий;
• Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза;

Свои права и обязанности  начальник станции реализует  через заместителей по кругу обязанностей.

Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от ее функционального назначения на классности.

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство  всей эксплуатационной работы станции. Он отвечает за выполнение плана формирования о отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы, в его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (далее ДСЦ), дежурные по станции (далее ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов, группа розыска вагонов и грузов.

Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется ДСЦ, обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжения по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

15

3 Технология обработки поездов

3.1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по

техническому  обслуживанию состава, коммерческому  осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору  СТЦ поста списывания, оператору пункта технического обслуживания (далее ПТО), дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает  всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема: группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; два приемосдатчика поездов; дежурный по парку; работники военизированной  охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки  поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3 - 4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом  обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными  документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность  поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей  подписью в журнале ВУ-14. После  опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о  тормозах формы ВУ-45.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

16

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360.

Особое внимание при осмотре обращают на положение  и крепление грузов на открытом подвижном  составе, наличие и исправность  пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с  коммерческими неисправностями  составляется акт общей формы

ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании  технического обслуживания и коммерческого  осмотра дежурный по путям пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Таблица 12 - «Обработка транзитного поезда со сменой локомотива»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

17

Продолжение таблицы  12

3.2 График обработки поездов своего формирования

Обработка состава  по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки  состава в пределах полезной длины  пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава  маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава  к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

18

проследования его по гарантийному плечу.

Таблица– «Обработка поездов своего формирования» При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов.

Транспортеры  и вагоны с опасными грузами осматривать  должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО  закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы  в порожних вагонах. При обнаружении  неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно  с техническим обслуживанием  приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании  технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики

вагонов совместно  с локомотивной бригадой производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления  пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании  пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

19

Таблица 13 - «Обработка поезда своего формирования»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

20

3.3 График обработки  поезда прибывшего в расформирование

Обработка поездов  в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема. 

Поезд, прибывающий  на станцию со скоростью, установленной  исходя из местных условий, встречают:

• старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;
• осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;
• приемосдатчики поездов;
• сигналист;
• дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту  списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поездапакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40.  В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны,у  которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашены, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

21

Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении  неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются  лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности  вагонники отмечают условной меловой  разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова (между  угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим  обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т.д.).

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя  с двух сторон состава, проверяют  правильность погрузки и крепления  грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

Результаты осмотра заносятся  в книгу ГУ-98 и передаются оператору  СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

          Оператор ПТО снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

Таблица 14 - «Обработка поезда прибывшего в расформирование»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

22

Продолжение таблицы 14

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

23

4 Организация маневровой  работы

Маневрами называются перемещения  подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного  процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя — затрат времени на обработку вагонов.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые.

К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки большой, средней и малой мощности, вытяжные пути обычного или специального профиля со стрелочными горловинами.

К маневровым техническим средствам относятся маневровые и поездные локомотивы, тягачи, толкатели, а также стационарные устройства для передвижения вагонов (электрошпили, электролебедки). В качестве маневровых локомотивов чаще используются тепловозы, реже — электровозы, иногда — паровозы, тяговые агрегаты (в карьерах).

Маневры подразделяются:

• по степени сложности — на простые и сложные: при простых величина маневрового состава остается неизменной, при сложных она изменяется в процессе маневров;
• по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:

сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов;

перестановочные — в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;

группировочные — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и т. д.);

специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке и т. д.;

• по назначению — маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки и др.

Расформирование, т. е. сортировка вагонов: груженых транзитных — по путям накопления, груженых местных — по путям выгрузки, порожних — по роду вагонов, неисправных — по пунктам ремонта, подборка порожних по роду вагонов.

Формирование – соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ  и планом формирования.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

24

Формирование поездов  обычно совмещается с расформированием, благодаря чему значительно сокращается  время на окончание формирования.

Расформирование—формирование  составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения  направления следования, рейсом с  изменением этого направления.

Различают четыре вида полурейсов:

• заезд (холостой) — заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;
• вытягивание — вытягивание состава или его части на вытяжной путь;
• сортировочные полурейсы — сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;
• полурейсы обратного оттягивания — возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

4.2 Нормирование технических операций

Маневровая работа выполняется  локомотивом ЧМЭ-3 толчками., уклон вытяжного пути 1,7 ⁰/₀₀

Станция расформировывает 8 грузовых поездов и формирует 8, в том  числе 2 сборных и 6 участковых.

Станция выгружает 55 вагонов, в том  числе на грузовой двор 20 и на завод 35, а грузит на 20 вагонов на грузовом дворе  и  20 вагонов на заводе.

Грузовой двор примыкает к вытяжному пути №17, и подача вагонов производится локомотивом станции вагонами вперед.

Завод имеет свой локомотив имеющий  право выхода на пути станции.

1. Расчет норм времени на расформирование состава:

 Т_расф.= A*g + В*m_c,  где:                                                 (1)

А, В - нормативные коэффициенты

 g - число отцепов в составе

m_c – число вагонов в составе

А = 0,41              g = 22

В = 0,32              m_c = 60

Т_расф. = 0,41*22 + 0,32*60 = 28,22

Принимаем время на расформирование 30 мин.

2. Расчет времени на формирование участкового поезда:

Т_форм. = Т_птэ + Т_подт.,                                      (2)

Т_птэ = С + Е*m_с,                                             (3)

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

25

Т_подт = 0,08* m_c , где:                                     (4)

Т_птэ – расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ,

Расстановка вагонов  в соответствии с ПТЭ — это  устранение не подхода центров автосцепки, постановка прикрытий вагонам с опасными грузами, расстановка не тормозных вагонов в соответствии с ПТЭ. Не тормозные вагоны должны стоять в одной группе не более 8-ми осей, а два хвостовых вагона должны обязательно быть тормозными.

Т_подт – время на подтягивание состава

С, Е – нормативные коэффициенты

С = 0,64

Е = 0,04

Т_птэ = 0,64 + 0,04*60 = 3,04

Т_подт = 0,08*60 = 4,8

Т_форм. = 3,04 + 4,8 = 7,84

Принимаем время на формирование участкового  поезда 10 мин.

3. Расчет времени на формирование сборного поезда:

Т_ф.сб. = Т_сор. + Т_сб.,                                              (5)

 Т_сор. = А*g + В* m_c,                                                         (6)

 Т_сб = 1,8*р + 0,3*m_c, где:                                (7)

Т_сор – время на сортировку

Т_сб -  время на сборку

А, В – нормативные коэффициенты

g - число отцепов в составе

m_c - число вагонов в составе

р – количество групп  в сборном поезде

А = 0,41

В = 0,32

g = 22

m_c = 60

р = 5

Т_сор = 0,41*22 + 0,32*60 = 28,22

Т_сб = 1,8*5 + 0,3*60 = 27

Т_ф.сб. = 28,22 + 27 = 55,22

Принимаем время на формирование сборного поезда 60 мин.

4. Время для подачи вагонов на грузовой двор принимаем 10 мин.
5. Время для подачи вагонов на завод принимаем 20 мин.
6. Расчет числа маневровых локомотивов:

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

26

Таблица 15 - «Операции маневрового локомотива»

1440 – минуты в сутках

40 – пересменки (мин.)

60 – время экипировки локомотива приходящиеся на сутки (мин.)

N = 720 / 1440 – 40 – 60 = 0,53

Принимаем 1 маневровый локомотив.

Таблица 16 - «Нормы времени на операции с поездами и вагонами»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

27

Продолжение таблицы 16

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

28

5 Разработка суточного плана-графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение  работы станции: приема поездов, их обработка  в парках и отправление. Также  отображается обработка местных  вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного плана-графика - согласовать, указать работу всех цехов станций, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

Строится суточный план – график на 24 часа замкнутым, т.е. число  поездов и вагонов на конец  суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого  прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные данные для  разработки плана – графика:

• График движения поездов;
• План формирования поездов;
• Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
• Нормы времени на обработку поездов и вагонов;
• Нормы времени на выполнение маневровых операций;
• Схема станции с указанием специализации парков и путей;
• ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют  предыдущие. Ежесуточно меняется время прибытия, число и состав поездов. Поэтому при построении реального суточного плана – графика следует следует руководствоваться средними характеристиками для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования – из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки – из текущих оперативных планов.

Сетка суточного плана  – графика разрабатывается отделано для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана – графика

По горизонтали сверху вниз:

• Примыкающие перегоны;
• Стрелочные горловины;
• Пути приема;
• Горки и горочные локомотивы;
• Пути сортировочного парка;

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

29

• Вытяжные пути и маневровые локомотивы;
• Грузовые точки;
• Пути отправления;
• Примыкающие перегоны.

По вертикали слава на право – деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями  указывают прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют  маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок с момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути ( при приеме) или от момента трогания поезда с места до полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для СП отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

При построении суточного  плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии  хода поездов на прилегающих к  станции перегонах. Затем условными  обозначениями показывается занятие  стрелочных горловин прибывающим поездами.  На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, прибывшие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки, обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует  расформирование их на горках или  вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка. А затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане – графике  показывается работа сортировочных  устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотивов, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

30

При разработке суточного  плана – графика очень важно  следить за враждебностью маршрутов  при приеме, оправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и  обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Больное внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

31

6. Расчет показателей работы станции

Рассчитаем следующие  показатели работы станции: простой  транзитного вагона без переработки, транзитного вагона с переработкой.

Рассчитаем простой  местного вагона на участковой станции  «Н», который складывается из: простоя  по прибытию, простоя под грузовыми  операциями, операциями по отправлению.

Также определим вагонооборот станции и коэффициент использования  маневрового локомотива.

Норма рабочего парка  вагонов на участковой станции, фактическое  наличие вагонов на станции на  и коэффициент сводных операций

1. Вагонооборот (В):

В = (П + У)_м + (П + У)_тр.б/п + (П + У)_тр.с/п (ваг.), где:          (8)

П – сумма прибывших  вагонов

У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр. б/п), транзитных с переработкой (тр.с/п)

П_м = 55

У_м = 60

П_б/т = 1320

У_б/т = 1320

П_с/п = 415

У_с/п = 410

В = 55 + 60 + 1320 + 1320 + 415 + 410 = 3580

Вагонооборот 3600 вагонов в сутки.

2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки:

Таблица 17 - «Простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

32

Продолжение таблицы 17

T_{ср.тр.б/п} = В_тр.б/п / U_тр.б/п, где:                             (9)

В_тр.б/п – вагоно – часы транзитных вагонов без переработки

U_тр.б/п – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки

В_тр.б/п = 1320

U_тр.б/п = 1100,4

T_{ср.тр.б/п} = 1320 / 1100,4 = 0,83 ч

Средний простой транзитного  вагона, проходящего станцию без  переработки 0,83 ч.

3. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

1. Под операциями прибытия:

Таблица 18 - «Простой под операциями прибытия»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

33

Продолжение таблицы 18

T_{приб.тр.с/п} = В_{приб.тр.с/п} / U_{приб.тр.с/п}, где:                         (10)

В_{приб.тр.с/п} – вагоно – часы постоя под операциями по прибытию

U_{приб.тр.с/п} – число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разработку за сутки

В_{приб.тр.с/п} = 465

U_{приб.тр.с/п} = 480

T_{приб.тр.с/п} = 465 / 480 = 0,98 ч

Средний простой транзитного  вагона с переработкой по прибытию 0,98 ч.

2. Под операциями расформирования:

T_{расф.тр.с/п} = (8*30 + 15) / 8 = 32 мин. = 0,53 ч

Средний простой транзитного  вагона с переработкой под операциями расформирования 0,53 ч.

3. Под накоплением:

Таблица 19 - «Накопление вагонов на М и далее»

Таблица 20 - «Накопление вагонов на участок М - Н»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

34

Продолжение таблицы 20

Таблица 21 - «Накопление вагонов на О и далее»

Таблица 22 - «Накопление вагонов на участок Н - О»

Таблица 23 - «Общее накопление вагонов»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

35

Т_нак. = В_нак. / U_нак., где:                                             (11)

В_нак. – общее число вагоно – часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением

 U_нак. – общее число транзитных с переработкой вагонов, учатвующих в накоплении

Т_нак. = 2609 / 480 = 5,43 ч

Средний простой транзитного  вагона с переработкой под накоплением 5,43 ч.

4. Под операциями формирования:

T_{ф.тр.с/п} = (Т_оф.уч.*n_уч. + Т_оф.сб.*n_сб.) / (n_уч. + n_сб.) + Т_пер., где:              (12) 

Т_ф.уч. – время окончания формирования участкового поезда

Т_ф.сб. – время окончания формирования сборного поезда

n_сб  – количество сформированных сборных поездов

n_уч – количество сформированных участковых поездов

Т_пер – время перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк

Таблицы 24 - «Время на операции по формированию»

Т_оф.уч. = 0,16

Т_оф.сб. = 1

n_сб  = 2

n_уч = 6

Т_пер = 4*0,16 = 0,64

T_{ф.тр.с/п} = (0,96 + 2) / 8 + 0,64 = 1,01ч

Средний простой под  операциями формирования 1,01 ч.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

36

5. Под операциями отправления:

Таблица 25 - «Время на операции отправления»

Т_{опр.тр.с/п} = В_{отпр.тр.с/п.} / U_{отрп.тр.с/п} , где:                                (13)

В_{отпр.тр.с/п.} – вагоно – часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой

U_{отрп.тр.с/п} – общее число отправленных транзитных с переработкой вагонов

В_{отпр.тр.с/п.} = 403,2

U_{отрп.тр.с/п} = 480

Т_{опр.тр.с/п} = 403,2 / 480 = 0,84 ч

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой под операциями накопления 0,84 ч.

6. Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой:

Т_{ср.тр.с/п.} = T_{приб.тр.с/п} + T_{расф.тр.с/п} + Т_{нак.тр.с/п} + T_{ф.тр.с/п} + Т_{опр.тр.с/п} , где:        (14)

T_{приб.тр.с/п} = 0,98

T_{расф.тр.с/п} = 0,53

T_{ф.тр.с/п} = 1,01

Т_{нак.тр.с/п} = 5,43

Т_{опр.тр.с/п} = 0,84

Т_{ср.тр.с/п.} = 0,98 + 0,53 + 1,01 + 5,43 + 0,84 = 8,79 ч

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с  переработкой 8,79 ч.

7. Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой:

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

37

Таблица 26 - «Обработка транзитного поезда с переработкой»

4. Средний простой местного вагона:

Таблица 27 - «Операции с местными вагонами»

1. Под операциями прибытия:

Т_пр.м. = В_1м. / U_пр.м. , где:                                       (15)

В_1м. – вагоно – часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций – момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов

U_пр.м. – число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки

В_1м. = 99,85

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

38

U_пр.м. = 55

Т_пр.м. = 99,85 / 55 = 1,81ч

Средний простой под  операциями прибытия 1,81 ч.

2. Под грузовыми операциями:

Т_гр.м. = В_2м. / U_гр.м., где:                                                    (16)

В_2м – вагоно – часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк

U_гр.м. – число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки

В_2м = 232

U_гр.м. = 55

Т_гр.м. = 232 / 55 = 4,21 ч

Средний простой под  грузовыми операциями 4,21 ч.

3. Простой под операциями отправления:

Т_отпр.м. = В_3м. / U_отпр.м., где:                                                           (17)

В_3м. – вагоно – часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции

U_отпр.м. – общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки

В_3м. = 244

U_отпр.м. = 45

Т_отпр.м. = 244 / 45 = 5,42 ч

Средний простой под  операциями отправления 5,42 ч.

4. Средний простой местного вагона:

Т_ср.м. = Т_пр.м. + Т_пр.м. + Т_{отпр.м.,} где:                                            (18)

Т_пр.м. = 1,81

Т_пр.м. = 4,21

Т_отпр.м. = 5,42

Т_ср.м. = 1,81 + 4,21 + 5,42 = 11,44 ч

Средний простой местного вагона 11,44 ч.

5. Составление графика обработки  местного вагона:

Таблица 28 - «График обработки местного вагона»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

39

5. Норма рабочего парка вагонов на станции:

1. Норма транзитных вагонов без переработки:

n_тр.б/п = (U_{пр.тр.б/п} * Т_{ср.тр.б/п}) / 24,                                     (19)

U_{пр.тр.б/п} = 1320

Т_{ср.тр.б/п} = 0,83

n_тр.б/п = (1320*0,83) / 24 = 45 (ваг)

2. Норма транзитных вагонов с переработкой:

n_тр.с/п = (U_{пр.тр.с/п} * Т_{ср.тр.с/п}) / 24,                                     (20)

U_{пр.тр.с/п} = 480

Т_{ср.тр.с/п} = 8,79

n_тр.с/п = (480*8,79) / 24 = 175 (ваг)

3. Норма вагонов с местным грузом:

n_м= (U_пр.м* Т_ср.м) / 24,                                                        (21)

U_пр.м = 55

Т_ср.м = 11,44

n_м= (55*11,44) / 24 = 26 (ваг)

n_p = n_тр.б/п  + n_тр.с/п + n_м

n_p = 45,65 + 175,8 + 26,2 = 245 (ваг)

Норма рабочего парка  на станции 246 вагон.

6. Коэффициент  использования маневровых локомотивов:

а_м = Т_м / (М*(1440 – t_эк – t_см.бр.)), где:                                     (22)

Т_м – суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции

М – число локомотивов, работающих на станции

t_эк – время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки

t_см.бр.- продолжительность смены бригад в минутах

Т_м = 800

М = 1

t_эк = 60

t_см.бр.= 40

а_м = 800 / 1340 = 0,59

7. Коэффициент сводных операций:

К_сдв = (U_п + U_в) / U_м, где:                                                  (23)

U_п – число погруженных вагонов за сутки

U_в – число выгруженных вагонов за сутки

U_м – число вагонов с местным грузом

U_п = 40

U_в = 55

U_м = 55

К_сдв = (40+55) / 55 = 1,72 (ч)

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

40

8. Простой вагона под одной грузовой операцией:

Т_{ср.гр.оп.} = t_ср.м. / К_сдв, где:                                  (24)

t_ср.м. – средний простой на станции местного вагона

t_ср.м. = 11,44

К_сдв = 1,72

Т_{ср.гр.оп.} = 11,44 / 1,72 = 6,65 (ч)

9. Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану – графику на 18.00:

Транзитных вагонов  без переработки – нет

Транзитных вагонов  с переработкой – 155

Местных вагонов – 20

10. Коэффициент использования приемоотправочных путей:

а_по = Т_зан. / (1440*n_п), где:                                          (25)

Т_зан. – общее время занятия ПО путей по суточному плану – графику(в мин.)

n_п – количество ПО путей

n_п = 6

4 путь – 400

5 путь – 365

6 путь – 445

8 путь – 300

9 путь – 300

10 путь – 300

Т_зан. = 2110

а_по = 2110 / (1440*6) = 0,24

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

41

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда, охране окружающей среды

7.1 Мероприятия по обеспечению  безопасности движения

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное  обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а так же требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях  и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантированна соблюдением каждым работником норм содержания технических средств  и выполнением установленных  правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет ведущую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями  внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок  браки и аварии могут быть вызваны  приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, прием или отправление по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящий к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.

Во многих случаях  основными причинами нарушений  являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и  должностных обязанностей, ослабленная  требовательность со стороны выше стоящих  руководителей.

На железнодорожном  транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий  является тщательный отбор людей  при приеме на работу, связанную  с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18 – летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность ДСП  назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие  испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5 – 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности  и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещение ДСП, дежурного  по сортировочной горке, маневрового  диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

42

Сюда имеют право  входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную  аппаратуру.

При исполнении служебных  обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать  работников, связанных с движением  поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников ( ДСП, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т.д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения  безопасности на станциях – внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом  и коммерческом отношениях, строгое  соблюдение правил погрузки и крепления  грузов, особенно опасных и негабаритных грузов на открытом подвижном составе.

В случае возникновения  аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для  устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вывоза восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов  и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

2. Мероприятия по охране труда

Основными направлениями государственной  политики в области охраны труда  является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Ни какие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.

Человек, попадая в зону работы на железнодорожном транспорте, подвергается повышенной опасности механического  травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха.

Чтобы соблюдать правила и нормы, их необходимо знать. Каждый работающий на железнодорожном транспорте должен быть информирован о существовании  нормативно-правовых документах, соответствующих периодически возникающих на производстве ситуациях, и иметь достаточно полное представление об их содержании.

Каждый работник должен хорошо представлять, что абсолютно  безопасных производственных ситуаций не существует. Системе обеспечения  безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности значительная роль принадлежит нормативным и правовым документам по охране труда и

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

43

производственной безопасности.

 На ж.д. и предприятиях федерального ж.д. транспорта безопасность и комфортность производственной среды обеспечиваются комплексом правовых документов (по видам деятельности), носящих обязательный характер.

Все возрастающие темпы производства и растущие требования качества производимой продукции определили черты совместной среды:

• Создание новых технологий, обеспечивающих снижение трудовых затрат, но влекущих за собой постоянное обновление материальной базы производства;
• Нарастающий динамизм производства, порождающий новые проблемы производства. Связанные с безопасностью выполнения работ и охраны труда;
• Растущее разнообразие и объем негативных факторов, требующие обеспечение безопасности человека в производстве, создание для него благоприятных условий труда и современных санитарно - гигиенических условий;
• Высокие требования к подбору и профессиональной подготовки кадров.

Взаимодействуя с производственной средой, человек подвергается неблагоприятным  воздействиям. Любое существенное отклонение в производственной среде сопровождается негативными воздействиями на работающего.

Выделяют четыре фазы взаимодействия человека и производственной среды:

• Комфортное (оптимальное), когда создаются условия для высокой работоспособности, работнику гарантируется сохранение жизни и здоровья;
• Допустимое, когда взаимодействие производственной среды не оказывает на жизнь и здоровье негативного влияния, но приводит к некоторому снижению работоспособности и надежности при выполнении должностных функций.
• Опасное когда взаимодействие производственной среды оказывается за границами допустимых уровней, и оказывает негативное влияние на здоровье человека, вызывая заболевания при длительном воздействии;
• Чрезвычайно опасные, которые за кротчайшее время воздействия могут резко негативно повлиять на здоровье человека ( нанести травму, привести к неизлечимому заболеванию, к летальному исходу).

Первые два воздействия (комфортное и допустимое) соответствуют условиям, которые принято относить к позитивным, а два следующих (опасное, чрезвычайно  опасное) к негативным.

Главной задачей, предприятий в  области безопасности и охраны труда  является создание этих позитивных условий, профилактика.

Основными признаками оптимальных  условий труда человека являются:

• Эффективное функционирование систем человека;

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

44

• Длительное сохранение работоспособности;
• Короткий период врабатываемости;
• Стабильность работы;
• Соответствие реакций систем организма внешним воздействиям.

3. Мероприятия по защите окружающей среды

Экология – это наука, изучающая среду обитания живых существ, соотношение их между собой и окружающей природной средой. Инженерная экология занимается разработкой норм и нормативов допустимого воздействия на природные комплексы технических, технологических, организационных, экономических, санитарно – гигиенических мероприятий по предупреждению загрязнения природной среды, методов и средств управления экологическими системами и отдельными природными комплексами.  К нарушению экологического равновесия и экологической безопасности могут приводить катастрофы на транспорте, воздействие на природу мощной промышленной и транспортной инфраструктуры и др. Поддержание экологической безопасности на заданном уровне достигается охраной окружающей среды, которая осуществляется органами управления и базируется на законодательных актах и утвержденных нормативах.

Охрана окружающей среды – это  система мер, направленных на поддержание  взаимодействия между деятельностью  человека и средой обитания, обеспечивается сохранения и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье людей. Ввод в эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта допускается при выполнении всех экологических требований, определяемых нормативно – технической документацией и правовыми актами, при оснащении их средствами охраны природы, после проведения экологической экспертизы по оценке воздействия объектов на окружающую среду.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

45

Заключение

В курсовом проекте на тему: « Технология работы участковой станции», рассмотрены следующие  вопросы: общие вопросы работы станции; организация маневровой работы; суточный план – график работы станции, а  так же приведены графики обработки поездов различных категорий. Отдельно выполнена технико – эксплуатационная характеристика работы станции «Н». В ходе работы были получены навыки по составлению и ведению суточного плана – графика, а также навыки по расчету ее показателей. Курсовой проект выполнен на основе заданных исходных данных. В пояснительной записки были рассчитаны нормы времени на расформирование, формирование составов поездов различных категорий, был произведен аналитический расчет числа маневровых локомотивов.

Показатели работы участковой станции следующие: простой транзитного  вагона без переработки составил 0,83 часа, транзитного вагона с переработкой составляет 8,79 часа.

Для местных вагонов, прибывших на станцию под грузовые операции, рассчитан простой местного вагона на участковой станции «Н», который складывается из: простоя по прибытию, простоя под грузовыми операциями, операциями по отправлению, в целом простой местного вагона составил 11,44 часа, коэффициент сводных операций – 1,72.

Также определили вагонооборот станции – 3850 вагонов в сутки и коэффициент использования маневрового локомотива – 0,59.

Норма рабочего парка  вагонов на участковой станции «Н»  составляет 246 вагонов, фактическое  наличие вагонов на станции на 18.00 – 175 вагонов.

Для обеспечения безопасного прием и отправления поездов, а также безопасного выполнения маневровой работы  в пояснительной записке курсового проекта были изложены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и личной безопасности работы станции при производстве маневровых работ.

Анализ показателей работы станции  показал, что станция с заданным объемом работы справляется.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

46

Список литературы

1. Методические указания «По выполнению курсовых работ по дисциплине «Организация и управление движением на железнодорожном транспорте» для студентов очно – заочной форм обучения по специальности 2401» Шундрина Н. А. 2001г.
2. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник – 2-е издание, переработан и дополнен – М.:ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.-496с.
3. Бройтман Э. З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. –М.: Маршрут,2004.-322с.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

47

Исходные данные

1. Схема 2 «Участки, примыкающие к станции Н»

                                              Нечет.

Ст.М Ст.Н

 а б в г  д  е ж з и к  л м р

Чет.

2. Характеристика участков примыкающих к станции Н

Таблица  1 – «Характеристика  участков»

Примечание: Интервал между  поездами в пакете принять 8 мин.

3. Характеристика станционных устройств и маневровых средств

4.1. Количество путей на станции:

• Главных-2
• Пассажирских-1 в ПО-1-3,
• В ПО-2-3
• В сортировочном парке-6
• Ходовых-1
• Вытяжных-2

4.2.    Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей - ЭЦ.

4.3.    Серия маневровых локомотивов ЧМЭ-3.

4.4.    Расформирование - формирование производится толчками.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

4

Таблица 2  - «Исходные данные»

4. План формирования поездов на станции Н

Таблица 3 - «План формирования»

5. Размер грузовой работы станции Н

Таблица 4 - «Грузовая работа»

Примечание:

1.Количество вагонов,  проходящих сдвоенные операции, определяется как разность между выгрузкой и погрузкой.

2.Количество вагонов,  прибывших под выгрузку, задано  в расписании прибытия грузовых  поездов.

3.Порожние вагоны направляются  в сторону станции О.

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

5

6. Расписание прибытия грузовых поездов

Таблица 7 - «Расписание прибытия грузовых поездов»

7. Остаток вагонов на путях сортировочного парка и под грузовыми операциями к началу суток

Таблица 8 - «остаток вагонов»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

6

8. Расписания прибытия пассажирских поездов

Таблица 9 - «Расписания прибытия пассажирских поездов»

КП 190 701 000 000 021 ПЗ

Лист

7