Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110

Министерство  образования Республики Беларусь 

Белорусский национальный технический  университет 

Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа 

Тема: «Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Разработал:                                                                                               
 
 
 
 

Минск 2010

 

Оглавление

 

Введение 

    Автомобильный транспорт занимает ведущее положение  в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

    Рост  автомобильного парка республики вызывает значительное расширение сети предприятий ТО и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров.

    Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная  организация труда исполнителей.

    Реализация  этих организационно-технических мероприятий  обеспечивается на основе современных  достижений науки и техники в  области технической эксплуатации автомобилей.

    В связи с этим при техническом  обслуживании и ремонте автомобилей  все более широкое применение находят : диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей , специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым является также знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

    Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

    Принципиальными положениями такой системы являются:

• обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);

 
    

• выполнение  ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

    Для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт, и улучшения  процесса управления ими служит диагностирование автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1. Назначение и структура проектируемого предприятия. 

     Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых  предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные грузоперевозки. Кроме того, предприятие выполняет  работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

     Структура комплексного АТП показана на рис.1

     Зоны  ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в  технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

     Ежедневное  обслуживание – ЕО

     Техническое обслуживание №1 – ТО-1

     Техническое обслуживание №2 – ТО-2

     Общее диагностирование - Д-1

     Углубленное диагностирование - Д-2

     Текущий ремонт

     Производственные  участки ТР предназначены для  выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

     Склады  предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

     Зона  хранения (стоянка) предназначена для  хранения подвижного состава.

     Структура и организация ТО и ремонта  автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

     Основной  недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис.2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

     ПТО занимается вопросами внедрения  новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР. 

 

      Структура комплексного АТП

 

 

 

 

 
 
 
 

     Рисунок 1- Структура комплексного АТП 

     ОТК контролирует техническое состояние  ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

     ОГМ занимается ремонтом производственного  оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

       ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

 

     2. Технологический расчёт предприятия. 

    2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

    Периодичность ТО – 1:

    

где - норматив периодичности ТО – 1;  

      - коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

      - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

L₁=5000•0,8•1,0=4000 км

    Периодичность ТО – 2:

где - норматив периодичности ТО – 2;  

L₂=20000•0,8•1=16000  км

    Ресурс  пробега (пробег до КР) :

    

где - норматив пробег до капитального ремонта;

     - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава.

Lр=160000•0,8•1,0•1,0=128000 км

    Cкорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на  1000 км пробега.:

    

  ,

      где - продолжительность простоя в ТО и ТР дней на 1000 км.

    Dто,тр=0,18•1,0=0,18  дней /1000 км,

    Трудоёмкость  ТО :

          ТО-1: ,

    t₁=2,6•1,0•1,33=3,46 чел.•ч.

     ТО-2: ,

    t₂=10,5•1•1,33=13,97 чел.•ч.

     Трудоёмкость  ЕО: ,

    t_eoc=0,2•1=0,2 чел.•ч.

     Трудоёмкость  ТР: ,

    t_ТР=1,8•1,2•1,0•1,0•1,33•1,0=2,87 чел.•ч./1000 км.

    Годовой пробег автомобилей парка определяется по формуле:

                        

где - списочное количество автомобилей парка;

       - среднесуточный пробег автомобиля, км;     

       - количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;

       - коэффициент технической готовности парка.

    Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

          

      α_T=1/(1+120•(0,18/1000))=0,98

      L^г=50•120•0,98•365=2146200 км.

    Определяем  количество капитальных ремонтов и ТО  в год:

- число капитальных ремонтов

      

       2146200/128000=17

- число ТО  – 2

      

       (2146200/16000)-17=117

- число ТО  – 1

      

       (2146200/4000)-17-117=403

- число ЕО  суточных

      

       2146200/120=17885

- число ЕО  технологических

      

       (403+117)=832

    Суточная  производственная программа по видам ТО определяется по формуле:

          

где - годовая производственная программа по i – му виду ТО;

       - годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i – го вида ТО, принимаемое с учетом количества праздничных дней.

- число ТО  – 2