Т О ремонт трансмисии ГАЗ-53

  На  шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки кропления э гих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб. Главная передача — гипоидного

  типа. Ось ведущей шестерни относино оси  ведомой смешена вниз па32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении, поэтому и  замену одной из шестерен нужно производить  на комплект шестерен. Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызываетзначи тельное скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для смазки специального масла, обладающего высокими противозадир- ными и противоизносными свойствами.

  Главная передача и дифференциал смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами. Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в которые устанавливают болты для демонтажа. Между фланцем картера редуктора и привалочной плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний конец шестерни напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом. При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.

Внутреннее  кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с небольшим зазором. Это дает возмож- ность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.

  Наружные  кольца подшипников запрессованы в  гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).

  На  шлицы ведущей шестерни установлены маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7 затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую гайку стопорят шплинтом. К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник, предотвращающий вытекание масла из редуктора моста, запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена паронитовая прокладка.

  Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.

  Фланец  ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска. На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением анаэробного герметика УГ-6 или УГ-9.

  Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора имеются масляные каналы. В верхний масляный канал с? масло попадает из мас- лоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора и застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие мае лоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.

  При больших нагрузках на задний мост ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора установлен упор. Он состоит из стального винта /, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка. В горловине картера редуктора с правой стороны имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это отверстие(контрольное) заливается масло. Его используют как смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.

  Дифференциал  состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.

  Крестовина  имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в отверстиях коробок дифференциала. С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.

  Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на анаэробный герметик УГ-6 или УГ-9. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной. Коробки дифференциала вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора /9и закрепленных гайками 15. Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее пожение. Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отерстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов. При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположе нию штифтов. Преднатяг подшипников дифференциала регулируют гайками. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен. Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для сгопорения лепестковые

шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.

 Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста при нагреве  во время работы на картере установлен сапун.

 Уход  за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.

 Неисправности заднего моста и способы их устранения даны в табл. 9.

Разборка, ремонт и сборка заднего моста

 Снятие заднего моста с автомобиля. Отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни. Отвертывают гайки крепления колес и снимают колеса.

 Отвертывают гайки крепления стремянок рессор и снимают стремянки, подкладки и накладки рессор. Отсоединяют тормозную систему. Устанавливают мост на стенд.

 Разборка заднего моста. Перед разборкой заднего моста отвертывают сливную пробку и сливают масло.

 Отвертывают гайки крепления полуосей и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси. Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.

 Вынимают  внутреннее и выпрессо- вывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы (рис. 109).

  

  Рис.109. Выпрессовка наружного кольца подшипника ступицы 

Для этого  используют съемник, установив в  него захват. Лапки 1 захвата подво  дят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта 2 в ось 4.

  Снимают кольцо подшипника вращением винта 3. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

  Выпрессовывают  из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.

  Расшплинтовывают  и отвертывают гайки, вынимают болты  крепления тормоза к фланцу картера  моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста.

  Вынимают  редуктор при помощи болтов для демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.

  Разборка редуктора. Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки.

  Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

  Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.

  Отвертывают болты крепления стопорных пластин  и крышек подшипников дифференциала, снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников. 

Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшип- никое, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.

  Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже ус тановленными крышками).

  Снимают наружные кольца подшипников дифференциала и их регулировочные гайки.

  Вынимают  из картера дифференциал в сборе.

  Вывертывают болты крепления муфты подшипников  ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе.

  Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.

  Разборка ведущей шестерни. Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни.

  Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают  фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное  кольцо.

  Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты.

  Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника. Для этого используют съемник, установив в него вкладыш (рис. 110).

 

 

 Снятие  внутреннего кольца заднего конического подшипника ведущей шестерни: 

 1' —  вкладыш: 2 - опора; 3 -  гайка; 4 — центр; 5 -винт 

При этом гайками 3 сжать опоры 2 до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника.

  Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни.

  Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают. При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец. При ремонте моста но возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.

  Разборка дифференциала. Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

  Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала.

  Отгибают  стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоу- лавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.

  Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

  С смотр и контроль деталей заднего моста. Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) держат в моющем растворе, а затем промывают. После промывки детали тщательно осматривают. Детали с трещинами заменяют.

  Осматривают зубья ведущей и ведомой шестерен. Проверяют, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни не восстанавливают. Шестерни с задирами также непригодны для дальнейшей работы.

 Проверяют, нет ли на кольцах подшипников задиров или следов неравномерного изнашивания, а также состояние торцов роликов.

 Временно  устанавливают крышки подшипников  и проверяют ввертывание гаек. Гайки должны проворачиваться свободно, торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы — не более 0,3 мм. Поверхность торцов должна быть чистой, торец фланца кардана, соприкасающийся с передним подшипником ведущей шестерни, — гладким. При необходимости торец отшлифовывают.