Газораспределительный механизм ГАЗ-53

 

                                                 Содержание 

1. Введение 

                                                                                                                               

      2.Устройство системы смазки                                                                                                           

                                                                                                  

          3.Техническое  обслуживание

                                                    

      4. Ремонт      

                                                                      

      5. Техника безопасности 

      6. Заключение.                                                                        

      7. Список литературы                                                                                                               
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1.Введение: 

      Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к  трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшая износ деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей.От исправного состояния системы смазки, своевременного проведения ТО и устранения неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя.В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень и состояния масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазки и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединительных маслопроводов.Низкий уровень масла в картере двигателя приводит к нарушению его подачи к трущимся, к их перегреву и даже к выплавлению антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала.При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки.Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ, пригорание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, износ цилиндров, образование на них царапин. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров следует заменить.Повышенный расход масла может быть также от засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя.Во время работы двигателя (вследствие нагрева и распыливания) масло в картере интенсивно окисляется, в результате чего образуются твердые (кокс) и мягкие (смолы) продукта окисления. Смолы, отлагаясь на горячих деталях картера, клапанной коробки и в маслопроводах, ухудшают условия подачи масла к трущимся частям. Образовавшиеся кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей и особенно сильно воздействуют на антифрикционный сплав тонкостенных вкладышей.В результате не полного сгорания пары топлива в виде конденсата попадают из цилиндра в картер, разжижают масло, ухудшают его смазочные свойства - вязкость и липкость.При заправке двигателя маслом необходимо соблюдать требуемую чистоту заправочного шланга с наконечником, заправочной посуды и маслозаливной горловины, так как в картер могут попадать механические примеси, которые увеличивают абразивный износ трущихся деталей двигателя.Причинами понижения давления масла могут быть: снижение уровня масла в поддоне двигателя, повышение его температуры, загрязнение маслосборника, фильтрующего элемента фильтра грубой очистки или трубопроводов (масляных каналов), течь масла в соединениях, недостаточная производительность масляного насоса, неплотное прилегание редукционного клапана или износ подшипников коленчатого вала. Для устранения причин пониженного давления масла прежде всегда надо убедиться в наличии необходимого количества масла в поддоне двигателя, исправности указателя давления масла и его датчика.Исправность указателя давления масла проверяют заменой его контрольным прибором. Пониженная вязкость масла может быть вызвана попаданием топлива в цилиндры из-за неполного его сгорания. Повышенная температура масла (свыше 120 С) возможна из-за неисправной системы охлаждения. Уменьшение вязкости масла в поддоне может быть связано с разжижением его топливом. Эта неисправность устраняется подтяжкой соединений сливной топливной магистрали у дизеля или устранением причин, вызывающих перебои в работе свечей зажигания, повышение уровня топлива в карбюраторе.При обнаружении течи масла следует ее устранить подтяжкой штуцеров, пробок и креплений приборов системы смазки.Своевременное и качественной ТО системы смазки обеспечивает постоянную техническую готовность механизмов, агрегатов и двигателя в целом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          2.Устройство системы смазки. 

                                                                                                           
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3. Основные неисправности и методы ремонта двигателя ЗиЛ-130: 

       Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло и охлаждающую жидкость через уплотнения. Неисправность можно определить путем диагностирования по внешним признакам без разборки двигателя.

       Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т д. Диагностирование технического состояния системы смазки осуществляется контрольным манометром и по цвету масла

       Понижение давления масла может быть в результате подтекания масла в масляной магистрали, износа масляного насоса и подшипников  коленчатого вала, малого уровня масла  в поддоне картера, недостаточной его вязкости, заедания редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в месте неплотной затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах. Для устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских

       Малый уровень масла в поддоне может  быть из-за выгорания масла, вытекания  его через неплотности сальников  коленчатого вала и места повреждения  прокладки.

       Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужно заменить.

       Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывкой керосином и продувают сжатым воздухом.

       Для проверки правильности показаний указателя  давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввертывают штуцер контрольного манометра И, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указателя давления масла. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       4.Техническое  облуживание двигателя ЗиЛ – 130: 

       Ежедневное  обслуживание (ЕО):

   -очистить  двигатель от грязи;

   -проверить  состояние двигателя внешним  осмотром и прослушать его работу на разных режимах;

   -проверить  уровень жидкости в радиаторе;

   -проверить  нет ли подтеканий жидкости и масла;

   -проверить уровень масла перед пуском двигателя;

   -проверить  внешним осмотром герметичность топливопроводов. 

       Техническое обслуживание №1 (ТО-1):

   -проверить  крепление опор двигателя;

   -проверить  герметичность  соединения головки  цилиндров, поддона картера, сальника  коленчатого вала;

   -проверить  отсутствие подтекания  жидкости  во всей системе охлаждения;

   -смазать  подшипники водяного насоса;

   -осмотром проверить герметичность всех приборов системы смазки;

   -слить  отстой из масленого фильтра;

   -сменить  масло в картере двигателя;

   -проверить  уровень масла в картере;

   -проверить  герметичность всех соединений  в системе питания;

   -проверить  привод дроссельной заслонки;

   -промыть  воздушный фильтр;

   -смазать  вал прерывателя распределителя.  

       Техническое обслуживание №2 (ТО-2):

   -подтянуть  гаки крепления головки цилиндров;

   -проверить  зазор между стержнями клапанов  и носком коромысла;

   -проверить  отсутствие подтекания  жидкости во всей системе охлаждения;

   -смазать  подшипники водяного насоса;

   -проверить  крепление радиатора и жалезей;

   -проверить  крепление водяного насоса и  натяжку ремня;

   -проверить  действие паровоздушного клапана  пробки радиатора;

   -заменить фильтрующий элементы;

   -осмотром  проверить герметичность всех  приборов системы смазки;

   -слить  отстой из масленого фильтра;

   -сменить  масло в картере двигателя;

   -проверить  уровень масла в картере;

   -проверить  с помощью манометра работу  топливного насоса;

   -проверить герметичность всех соединений в системе питания;

   -проверить  привод дроссельной заслонки;

   -промыть  воздушный фильтр;

   -прверить  уровень топлива в поплавковой  камере карбюратора;

   -очистить  от пыли и грязи  и масла  поверхность приборов системы  зажигания;

   -проверить  свечи зажигания и прерыватель  распределитель. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       6. Охрана труда и  техника безопасности  при ремонте и  техническом обслуживание: 

       Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

       При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.

       Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д. ) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.

       На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать — работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх).   При  использовании  подогревателя  особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.

       Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.

       При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

       Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

       После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.

       Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.