Т О ремонт трансмисии ГАЗ-53

 
 

Дипломная  работа 

по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

ТЕМА: «Т О  ремонт трансмисии ГАЗ-53» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

Учащийся  группы 16

профессия :тракторист машинист

Кизим Андрей Викторович 

Мастер  п/о:     Жога Н.И.

Консультант: Лишефай  А.В. 
 

Климово 2010

 

      Задание 

     Целью дипломной работы является закрепление, углубление и обобщение теоретических  знаний полученных из лекционного курса  по дисциплине.“Техническое обслуживание автомобилей”, а так же приобретение навыков технического обслуживания и ремонта  автомобиля  Газ 53 

     Задачей  работы является:

1. Описание характерных признаков неисправностей трансмиссии и способы их устранения.  
   Содержание

1 Введение

2. ТО и ремонт трансмиссии ГАЗ 53

2.1Общая характеристика ГАЗ 53

2.2Назначение трансмиссии и её общие данные

2.3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 

Один из самых  распространенных автомобилей в  Советском Союзе ГАЗ-53, до сих  пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

     Автомобиль  ГАЗ - 53 выпускается Горьковским  автозаводом с 1964 года. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40⁰С 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Назначение  трансмиссии и  её общие данные.

     Трансмиссия   или силовая передача, служит  для передачи крутящего момента  от   коленчатого вала двигателя  к ведущим колесам. На автомобилях   так называемых  классических  моделей двигатель установлен  в передней части машины, а ведущими являются задние колеса,  что обусловливает необходимость применения трансмиссии, состоящей из нескольких мханизмов.

    При  движении автомобиля коленчатый  вал двигателя развивает до 5800 об/мин, а  ведущие колеса  при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля  вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала.

А при неблагоприятных  дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает.

     При  эксплуатации автомобиля возникает  необходимость изменять не только  скорость движения и величину  подводимого к колесам  момента,  но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом.    Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря  тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через  механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля. К этим механизмам относятся:  сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.  Каждый из механизмов выполняет определенные функции.

      Сцепление позволяет на непродолжительное  время отсоединить силовую передачу  от двигателя и обеспечивать плавное включение трансмиссии при трогании  автомобиля с места или при переключении передач.

    Коробка  передач служит для получения  различных тяговых усилий на  ведущих колесах путем изменения  крутящего момента, передаваемого  от двигателя к карданному  валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

        Карданная передача позволяет  передавать крутящий момент от  выходного вала коробки передач  к заднему мосту при изменяющемся угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

        Главная передача служит для  того, чтобы передать крутящий  момент под углом  90 градусов  от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа  оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала.

   Дифференциал  обеспечивает возможность вращения  правого и левого ведущих колес  с разными скоростями на поворотах  и неровной дороге.

    Две  полуоси, связанные с дифференциалом  через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Краткая техническая характеристика автомобиля  ГАЗ-53 

       

Двигатель: модель ЗМЗ-53, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 максимальная мощность 84,6 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 284,4 Н*м при 2000-2200 об/мин.

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под  давлением и разбрызгиванием  с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания  с принудительной подачей топлива  бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-126-Б - двухкамерный, с падающим потоком  и балансированной поплавковой  камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом  

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический, предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного отсоединения двигателя от ведущих колес.

                                 Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Карданная передача служит для передачи мощности агрега там трансмиссий автомобиля, оси валов которых не лежат на одной прямой или могут изменять свое взаимное расположение при движении автомобиля. Карданная передача состоит из карданных шарниров, валов и промежуточных опор. 

Задний  мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа. Главная передача предназначена для преобразования крутящего момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях главная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная пердача представляет собой шестеренчатый редуктор с постоянным или переключаемым передаточным числом.

 

Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены  телескопические, гидравлические амортизаторы. 

Колеса  и шины: дисковые,  крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р.

Рулевое управление: Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5.  

Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический. 

     Техническое обслуживание

      Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые  в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: ТО с целью профилактики  и ТО с целью восстановления (ремонта)

     Периодичность технического обслуживания автомобилей  ГАЗ-53 в 1 категории условий эксплуатации для базовой модели :

     (ТО-1 ) выполняется через пробег 4000 км и (ТО-2) выполняется через 16000км.  

      По  периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое  обслуживание согласно действующему Положению  подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

      Ежедневное  техническое обслуживание (ЕО) выполняется  ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

      Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

      Проводится  ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу .

      Второе  техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

      Сезонное  техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года.

      Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля..

      При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. 
 

Трансмиссия

— это свокупность  агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющих ее параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения. Трансмиссия должна обеспечивать: достаточный диапазон регулирования передаваемого к ведущим колесам момента при высоком коэффициенте полезного действия; возможность трогания с места; движение задним ходом; как кратковременный, так и длительный холостой ход двигателя.

Трансмиссия включает следующие  агрегаты и механизмы:

• сцепление;
• коробку передач; карданную передачу;
• главную передачу;
• дифференциал;
• валы ведущих колес

 

Техническое обслуживание агрегатов  трансмиссии. 

При ТО-1 проверяют  крепление сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего моста и при необходимости подтягивают крепежные детали. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление подшипника промежуточной опоры карданного вала. Свободный ход педали сцепления проверяют  линейкой, которую устанавливают рядом с педалью на полу кабины. Движок  на линейке подводят к педали, нажимая на педаль рукой до появления сопротивления. Расстояние между движками 1 и 2 на линейке указывают свободный ход педали сцепления.

Свободный ход  педали сцепления соответствует  установленному зазору между выжимным подшипником и рычажками включения  сцепления (1,5-3 мм) и для Г составляет 35-45 мм