Т О ремонт трансмисии ГАЗ-53

 Устанавливают в отверстие крышки шток переключения I и II передач. Устанавливают на шток переводную головку, продвигают шток во второе отверстие крышки, устанавливают вилку переключения I и II передач.

 Запрессовывают  стопор в переводную головку, завертывают и зашплин- товывают винт крепления вилки. Устанавливают в отверстие крышки шток переключения III и IV передач, предварительно поставив в отверстие штока стопорный палец.

 Устанавливают на шток вилку переключения, продвигают шток во второе отверстие крышки, завертывают и зашплинтовывают винт крепления вилки.

  Запрессовывают  тр и сферические заглушки в отверстия  крышки под штоки. Устанавливают  в горловину крышки пружину рычага переключения и запрессовывают два штифта.

  Ставят  заглушку в отверстие под плунжеры. Устанавливают прокладку и завертывают выключатель фонарей заднего хода.

  Сборка коробки передач. Завертывают контрольную пробку и пробку сливного отверстия в картер коробки передач.

  Устанавливают в картер блок шестерен заднего хода, вставляют и запрессовывают ось блока шестерен заднего хода.

  Запрессовывают  наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала и заглушку переднего подшипника промежуточного вала заподлицо с передней стенкой картера.

  Напрессовывают на шейку промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Устанавливают в картер блок шестерен промежуточного вала и стопорное кольцо на шариковый подшипник промежуточного вала.

  Напрессовывают  подсобранный шариковый подшипник  на шейку промежуточного вала и запрессовывают его в отверстие картера (подшипник ставят канавкой наружу).

  Завертывают гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала крутящим моментом не менее 250 Н-м и закернивают гайку в пазу вала.

  Ставят  прокладку и заднюю крышку подшипника промежуточного вала и закрепляют болтами с шайбами. Ставят упорную пластину оси блока шестерен заднего хода и закрепляют ее болтом с шайбой. 

Устанавливают в картер подсобранный вторичный вал, на шариковый подшипник вторичного вала стопорное кольцо. Напрессовывают подшип- ник на шейку вала (подшипник ставят канавкой наружу) и запрессовывают его в отверстие картера.

  Устанавливают первичный вал в отверстие  картера. Ставят прокладку и крышку первичного вала, закрепляют болтами с шайбами.

  Устанавливают прокладку и крышку люка отбора мощности и закрепляют болтами с шайбами.

  Запрессовывают  в заднюю крышку вторичного вала сальник  заподлицо с наружным торцом. Ввертывают сапун. Устанавливают прокладку и заднюю крышку вторичного вала, ставят на вторичный вал ведущую шестерню привода спидометра и закрепляют крышку болтами с шайбами.

  Ставят  прокладку и подсобранную верхнюю  крышку, закрепляют ее болтами с шайбами. Ставят в заднюю крышку ведомую шестерню привода спидометра, штуцер и закрепляют его болтом и стопором.

  Ставят  на палец рычага стояночного тормоза рычаг, шайбу и зашплин- товывают. Устанавливают на заднюю крышку последовательно: отражатель щита тормоза, стояночный тормоз в сборе, прокладку маслоотражателя и маслоотражатель.

  Закрепляют барабан стояночного тормоза на муфте.

  Ставят  на конец вторичного вала муфту, шайбу  и закрепляют гайкой крутящим моментом не менее 250 Н • м. После затяжки  гайку закернивают в пазу вала.

  Собранную коробку передач устанавливают на стенд и испытывают без нагрузки при частоте вращения первичного вала 750 мин"¹ в течение 4— 5 мин на подогретом до 65 — 75 °С масле И-20А или ТАп-15В. Проверяют на шум нагрев и легкость переключения на всех передачах.

  Коробку передач устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной ее снятию. При этом завертывают гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления моментом 80 — 100 Н • м. 
 

карданная передача

Рис.12.Карданная передача

/ — предохранительный  клапан крестовины: 2 — крышка подшипника кардана; 3 - - крестовина; 4 - - нроме жуточный карданный вал; .5 и 12 — пресс-масленки; 6 — резиновая подушка; 7 - сальник полтинника опоры; 8 — сальниковое уплотнение шлиц; 9 — скользящая вилка; 10 —- задний карданный вал; It — центрирующий вкладыш; 13 — подшипник опоры; 14, 15 — сальники

  Карданная передача (рис. 12) состоит из двух карданных валов открытого типа: промежуточного карданного вала 4 с опорой и заднего карданного вала 10. В связи с тем что расстояние между коробкой передач и главной передачей не остается постоянным при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижное шлицевое соединение.

  Уход  за карданной передачей состоит в смазывании шлицевого соединения и подшипника опоры промежуточного карданного вала, вза- мене смазочного материала в шарнирах, в регулировке затяжки обоймы сальникового уплотнения 8 и проверке крепления фланцев карданных валов. При ТО-2 проверяют карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров, а также зазоры в шлицевом соединении. Для проверки зазоров покачивают рукой карданные шарниры. Люфты, дающие стук в соединении, не допускаются. Размеры сопрягаемых деталей карданного вала даны в приложении 2.

  Натяг сальников шлицевого соединения регулируют навинчиванием обоймы сальника усилием руки так, чтобы торец обоймы был в пределах канавки шлицевой втулки. Затяжку сальника проверяют при ТО-1.

  При проверке крепления фланцев карданных  валов затяжку производят моментом 50 — 62 Н • м.

  При пробеге 30 — 50 тыс. км (в зависимости от категории условий эксплуатации) заменяют смазочный материал в карданных шарнирах. При малом пробеге заменяют не реже 1 раза в 5 лет. Для замены смазочного материала снимают карданные валы, разбирают шарниры, удаляют старый смазочный материал, промывают детали в керосине, закладывают в каждый

  Неисправности карданной передачи и способы их устранения приведены в табл. 3

 

  Карданную передачу снимают с автомобиля т олько в случае замены смазочного материала в шарнирах или при появлении неисправностей, требующих проверки зазоров в подшипнике опоры, шарнирах или шлицевом соединении. Снимают подшипник опоры промежуточного вала и карданные шарниры только в случае чрезмерных зазоров в них.

  .

Контрольная проверка карданной  передачи

 До разборки карданной передачи проводят контрольную проверку. Для промежуточного вала биение проверяют вращением трубы на призмах относительно посадочных поверхностей фланцев и подшипника промежуточной опоры. Замеры выполняют индикатором, установленным на плите призм. Биение по длине трубы промежуточного карданного вала не должно быть более 1 мм, заднего — не более 1,2 мм.Далее проверяют угловой люфт, образующийся в результате изнашивания шлицевого соединения и деталей карданного шарнира. При проверке

люфта один из концов карданного вала закрепляют, а к другому прикладывают крутящий момент 7 Н-м. При этом на плите устанавливают индикатор, ножку которого выставляют на радиусе 35 мм относительно вала без приложения нагрузки, а затем при приложении нагрузки замеряют люфт (рис. 13).

 
 

Рис. 13. Проверка люфтов карданного вала 

  Допустимый  люфт — не более 0,35 мм на радиусе 35 мм для промежуточного вала и не более 0,17 мм на том же радиусе для заднего вала. Допустимый люфт шлицевого соединения — не более 0,25 мм на радиусе 49 мм. Контрольная проверка проводится перед балансировкой.

  При замене вилок, фланцев или деталей карданного шарнира производят динамическую балансировку промежуточного и заднего карданных валов в комплекте.

Разборка карданной передачи. Во избежание нарушения балансировки при разборке валов все детали марки руют для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении. Стрелки, указывающие на взаимное расположение валов по ш.лицевому соединению, должны лежать в одной плоскости.

  -

Рис. 106. Разборка карданного шарнира

 

  Разборке  подлежат шарниры, шлицевые соединения валов, опора промежуточного карданного вала.

  Перед разборкой шарнира делают краской  метки на крестовине и вилках, по которым определяют при сборке их прежнее положение. Разбирают шарнир в следующей последовательности: отгибают усики стопорных пластин, вывертывают болты крепления крышек подшипников к вилке кардана и снимают крышки. В тисках закрепляют карданный шарнир, оправку 3, кольцо / (рис. 106 Выпрессовывают подшипник 5. Повертывают шарнир и выпрессовывают подшипник 4. Оправка при этом будет иметь упор в торец шипа крестовины. Вынимают из вилки фланец 2 с крестовиной.

  Для замены подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала предварительно снимают карданную передачу с автомобиля. Чтобы разъединить передачу по шлицам, отворачивают обойму сальников. Далее разъединяют шли- цевое соединение, снимают кронштейн опоры и резиновую подушку, отгибают с топорные усики и специальным ключом отворачивают гайку крепления подшипника (рис. 15). Затем сним ают подшипник в сборе с крышками, сальниками и задней распорной втулкой.

  Контроль и осмотр деталей. Промывают все детали карданного шарнира в обезжиривающем растворе или в керосине и осматривают их состояние. Каналы крестовины должны быть чистыми и видны насквозь. Крестовину заменяют, если на се шипах имеются канавки — отпечатки игл глубиной более 0,1 мм или ее.диаметр меньше 21,96 мм (номинальный размер 21,986 —- 22,000 мм).

    Если у сальников затвердела или повреждена рабочая кромка, их заменяют

 Подшипники  сдеформированпыми иглами, помятым  колпачком, а также при наружном диаметре корпуса меньше 34,97 мм и  внутреннем диаметре по иглам больше 22,085 мм заменяют. Допустимое изнашивание отверстий под подшипники в вилках не более 35,05 мм.

 Сборка карданной передачи. Перед сборкой все детали еще раз промывают и раскладывают на чистом месте. Если применяются новые игольчатые подшипники, наполненные густым консервационным смазочным материалом, то их промывают и закладывают в них по 3 — 4 i смазочного материала 158 или ЦИА- ТИМ-201 и подсобирают с резиновыми кольцами. То же делают и с подшипниками в случае смены смазочного материала.

 Шарнир  собирают в следующем порядке.

 Напрессовывают  с помощью оправки на крестовину четыре сальника до упора в буртик. Вводят шипы крестовины в ушки одной из вилок кардана, вставляют в отверстие ушков подшипники, надевая их на шипы крестовины. С помощью направляющей оправки запрессовывают один подшипник в вилку кардана, а затем второй. После запрессовки подшипников устанавливают

крышки, стопорные пластины, завертывают болты моментом 8 — 20 Н-м и фиксируют их, отогнув на грань головки болта усик пластины. Поворачивают шарнир на '/₄ оборота и в той же последовательности запрессовывают и закрепляют два других подшипника в ушках второй вилки. Проверяют легкость вращения шарниров и отсутствие в них ощутимых люфтов.

 Промежуточную опору с новым подшипником  и сальниками собирают в последовательности, обратной разборке. Перед установкой войлочных сальников в крышку подшипника погружают сальники в теплое моторное масло на 15 мин.

Шлицевое  соединение карданной передачи собирают по стрелкам, име ющимся на шлицевой втулке вала и шлицевой вилке в  последовательности, обратной разборке. 

  

 

  Рис. 107. Отвертывание гайки крепления подшинника промежуточной опоры. 
 

задний  мост

  Устройство  главной передачи заднего моста показано на рис. 108. 

    

  Рис.108 Главная передача

    

  Картер  заднего моста штампосварной  конструкции типа "банджо" прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди — усилитель. Ккартеру двумя продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты. На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса.