Сущность международных транспортных коридоров

 

 

 

 

 

Таблица 3 - Итоговая аналитическая таблица анализа разработанных вариантов доставки груза по маршруту Шанхай – Новосибирск

	Себестоимость перевозки, рублей	Себестоимость перевозки, %	Прибыль компании, рублей	Прибыль компании, %	Сроки доставки, дней
1. Перевозка груза морским  и железнодорожным транспортом  по маршруту Шанхай – Новосибирск	163 514	100	37 734	23,08	40
2. Перевозка груза морским, железнодорожным и автомобильным  транспортом по маршруту Шанхай  – Новосибирск	222 019,06	100	51 235,17	23,08	30

 

 

Исходя из таблицы 3, можно сделать вывод, что основную долю расходов в международной перевозке морским и железнодорожным транспортом по маршруту Шанхай – Новосибирск составляет морская перевозка – 50,45 % (82500 рублей), а прибыль компании в данном случае составляет – 23,08% (37734рублей). Что касается перевозки морским, автомобильным и железнодорожным транспортом по тому же маршруту, то на основании таблицы можно сделать вывод, что доля морской перевозки по-прежнему составляет  большую часть – 37,16% (82500 рублей) от общей стоимости перевозки. В данном случае прибыль компании составляет в процентном измерении от общей стоимости перевозки – 23,08%, а в денежном выражении составляет 51 235,17 рублей. Но так как и в первом и во втором случае стоимость морской перевозки одинакова, то можно сказать, следующее:

• при перевозке груза по маршруту Шанхай – Новосибирск с использованием двух видов транспорта (морского и железнодорожного) прибыль компании составляет 37 734 рублей, а во втором случае, при использовании морского, автомобильного и железнодорожного видов транспорта прибыль компании составляет 51 235,17 рублей, что на 13 501,17 рублей больше, чем в первом случае.

• сохранность груза выше при использовании двух видов транспорта, т.к.:

а) меньше перегрузок, значит меньше вероятность порчи или потери груза;

б) в стоимость железнодорожной перевозки включается плата за военизированную охрану,  следовательно, отдельно груз можно не страховать;

• при перевозке груза двумя видами транспорта срок доставки составляет 40 дней (31 день – по железной дороге, 9 дней - морем), при перевозке тремя видами транспорта срок доставки составляет 30 дней (16 дней – по железной дороге, 5 дней – автомобилем, 9 дней - морем).

Исходя из анализа разработанных вариантов доставки груза по маршруту Шанхай – Новосибирск более выгодным для компании перевозчика является вариант, с использованием трех видов транспорта, т.к. прибыль компании в данном случае составляет  51 235,17 рублей, что на 13 501,17 рублей больше, чем, при использовании более простой схемы доставки груза.

Расчет экономической эффективности маршрута Шанхай – Новосибирск с учетом существующего, оптимистического и пессимистического прогнозов.

Проведем прогнозный анализ развития перевозок на предстоящий период. По экспертным оценкам возможны два варианта развития событий:

• оптимистический вариант – грузооборот компании по данному маршруту увеличиться до 300 тонн, цена на топливо сократиться на 10%;

• пессимистичный вариант – грузооборот компании по данному маршруту уменьшиться до 50 тонн, цена на топливо вырастит на 10%;

Для того чтобы рассчитать экономическую эффективность данного маршрута, с использованием двух схем доставки, а также с учетом прогнозов приведем несколько расчетов:

1) Расчет количества перевозимых  партий груза по данному маршруту  в год, с учетом 222 рабочих дней  в году:

а) для схемы доставки с использованием морского и железнодорожного транспорта (далее по тексту Вариант I):

222 дня / 40 дней = 5,55 партий  груза/год;

б) для схемы доставки с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта (далее по тексту Вариант II):

222дня / 30 дней = 7,4 партий груза/год;

2) Расчет суммы затрат  на перевозки в год, с учетом  веса одной партии – 20 тонн:

а) Вариант I:

5,55 партий груза/год * 125 780руб. = 698 079 руб./год;

б) Вариант II:

7,4 партий груза/год * 170 783,89 руб. =1 263 800,79руб./год;

3) Расчет себестоимости  всех перевозок в год с учетом  прибыли компании (30%):

а) Вариант I:

698 079 руб./год * 1,3 = 907 502,7руб.;

б) Вариант II:

1 263 800,79руб./год * 1,3 = 1 642 941,02 руб.;

4) Расчет количества тонн  груза в год с учетом прогнозов:

а) Вариант I:

• существующий: 5,55 партий груза/год * 20 тонн = 111 тонн;

• оптимистичный: 5,55 партий груза/год  * 40 тонн = 222 тонны;

• пессимистичный: 5,55 партий груза/год * 10 тонн = 55,5 тонн;

б) Вариант II:

• существующий: 7,4 партий груза/год * 20 тонн = 148 тонн;

• оптимистичный: 7,4 партий груза/год * 40 тонн = 296 тонн;

• пессимистичный: 7,4 партий груза/год * 10 тонн = 74 тонны;

5) Расчет себестоимости  перевозки 1 тонны груза в год:

а) Вариант I:

907 502,7 руб. / 111 тонн/год = 8175,7 руб. тонна;

б) Вариант II:

1 642 941,02 руб. / 148 тонн/год = 11 100,95 руб. тонна;

5. Расчет себестоимости перевозки грузов при изменении количества тонн перевозок в год:

а) Вариант I:

• 111 тонн/год * 8175,7 руб. тонна = 907 502,7 руб.;

• 222 тонны/год * 8175,7 руб. тонна =  1 815 005,4 руб.;

• 55,5 тонн/год * 8175,7 руб. тонна = 453 751,35 руб.;

б) Вариант II:

• 148 тонн/год * 11100,95руб. тонна = 1 642 940,6 руб.;

• 296 тонн/год * 11100,95 руб. тонна =3 285 881,2 руб.;

• 74 тонны/год * 11100,95 руб. тонна = 821 470,3 руб.;

7) Расчет прибыли компании  при изменении количества тонн  перевозок в год:

а) Вариант I:

• 907 502,7 руб.* 0,3 = 272 250,81 руб.;

• 1 815 005,4 руб.* 0,3 = 544501,62 руб.;

• 453 751,35 руб.* 0,3 = 136 125,41руб.;

б) Вариант II:

• 1 642 940,6 руб. * 0,3 = 492 882,18 руб.;

• 3 285 881,2 руб. * 0,3 = 985 764,36руб.;

• 821 470,3 руб. * 0,3 = 246 441,09руб.

Результаты расчетов прогнозных показателей грузоперевозок по направлению Шанхай – Новосибирск сведем в таблицы, для вариантов I  и II соответственно:

Таблица 4 - Сводная таблица расчетов прогнозных показателей грузоперевозок по направлению Шанхай – Новосибирск для варианта I:

Показатель	Вариант I
	Существующий	Оптимистичный	Пессимистичный
Количество тонн груза в год	111	222	55,5
Себестоимость перевозок в год (рублей)	907 502,7	1 815 005,4	453 751,35
Прибыль компании, (рублей в год)	272 250,81	544501,62	136 125,41

 

 

 

Таблица 5 – Сводная таблица расчетов прогнозных показателей грузоперевозок по направлению Шанхай – Новосибирск для варианта II:

Показатель	Вариант II
	Существующий	Оптимистичный	Пессимистичный
Количество тонн груза в год	148	296	74
Себестоимость перевозок в год (рублей)	1 642 940,6	3 285 881,2	821 470,3
Прибыль компании, (рублей/год)	492 882,18	985 764,36	246 441,09

 

 

Таблица 6 - Сводная таблица расчетов прогнозных показателей грузоперевозок по направлению Шанхай – Новосибирск:

	Прибыль компании, (рублей/год)
	Существующий	Оптимистичный	Пессимистичный
Вариант I	272 250,81	544501,62	136 125,41
Вариант II	492 882,18	985 764,36	246 441,09

 

 

Проведенный нами анализ оптимистического и пессимистического вариантов показал, что изменение объемов перевозок тонн в год приведет к пропорциональным изменениям прибыли компании (таблица 6). Таким образом, при перевозке грузов с использованием двух видов транспорта, с учетом оптимистического прогноза прибыли компании возрастут вдвое и составят 544501,62 рублей в год. Аналогичное влияние на увеличение прибыли компании  оказывает увеличение объемов перевозки грузов при транспортировке с использованием трех видов транспорта, в данном  случае прибыль компании составит 985 764,36 рублей, что вдвое больше чем при существующем прогнозе. Что же касается пессимистического прогноза, то и  при использовании как двух видов транспорта, так и трех, изменения прибыли компании, аналогично оптимистическому прогнозу, прямо пропорционально зависят от изменения  количества перевозимых компанией тонн грузов в год. Из таблиц видно, что при использовании как варианта I, так и  варианта II при транспортировке грузов, прибыль компании уменьшиться вдвое и составит 136 125,41 и 246 441,09 рублей соответственно.

Таким образом, исходя из анализа разработанных прогнозов, увеличения объемов перевозки грузов по маршруту Шанхай – Новосибирск более выгодным для компании перевозчика является вариант, с использованием трех видов транспорта, т.к. прибыль компании при существующем прогнозе составляет  492 882,18 рублей. Аналогично, с учетом оптимистического и пессимистического прогнозов, прибыль компании при использовании более сложной схемы доставки грузов составляет 985 764,36 рублей и  246 441,09 рублей, что  на 441 262,74 рублей и на 110 315,68 рублей соответственно больше, чем при использовании варианта I. В дополнение к этому сроки доставки груза с использованием трех видов транспорта меньше на 10 дней, что является более выгодным как для компании-перевозчика, так и для клиента. При использовании  двух видов транспорта, как упоминалось выше,  сохранность груза выше. Но страхование груза на транспорте производиться по желанию заказчика транспортных услуг.

Подводя итоги анализа разработанных вариантов доставки груза, а также исходя из анализа разработанных прогнозов увеличения объемов перевозки грузов по указанному маршруту можно сказать, что перевозка груза, в данном случае, будет  более выгодной при использовании трех видов транспорта: морского, железнодорожного и автомобильного как для компании перевозчика, так и для клиента.

 

Заключение

Транспортная составляющая является одним из важнейших экономических показателей для успешного развития рынка товаров и услуг в стране. Необходимым условием признания экономической устойчивости государства является прохождение по его территории широтных путей сообщения, в том числе железнодорожных, вхождение в транспортные коридоры мирового значения и обеспечение их транзитными перевозками.

Транссиб является ведущим индустриальным транспортным коридором России, а также наиболее удобным и выгодным транзитным мостом для большинства государств Европы и Азии. В сообщении Европа - Азия Транссиб обладает рядом конкурентных преимуществ:

• сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток;

• низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой;

• сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.