Содержание
Введение
В условиях перехода экономики
на инновационный путь развития, транспорт
рассматривается в качестве важнейшего
фактора социально-экономического роста
Российского государства, обеспечивающего:
единство экономического пространства
страны; совершенствование межрегиональных
и международных транспортно-экономических
связей; рационализацию размещения производительных
сил; повышение эффективности использования
природных ресурсов и социально-экономического
потенциала регионов страны; развитие
предпринимательства и расширение международного
сотрудничества; вхождение России в мировую
экономику в качестве равноправного партнера.
В Российской Федерации создана
и в целом устойчиво функционирует современная
транспортная система, являющаяся важнейшей
составной частью производственной и
социальной инфраструктуры, обеспечивающей
потребности национальной экономики и
населения в транспортных услугах, территориальную
целостность, экономическую и геополитическую
безопасность страны.
Наибольшая в мире концентрация
международных грузопотоков наблюдается
на территории Евразии, особенно на геоэкономическом
направлении Европа – АТР. Наиболее коротким
и безопасным путем является транспортировка
грузов через территорию России. Отсюда
ведущее место в государственной политике
России по формированию МТК широтного
простирания занимает Транссиб.
Нарастающий процесс глобализации
мирового хозяйства требует создания
глобальной инфраструктуры как материальной
основы для транспортировки грузов, рабочей
силы и передачи информации. Отсюда возникает
потребность в создании и развитии международных
транспортных коридоров (МТК), под которыми
понимают концентрацию транспорта общего
пользования (железнодорожного, автомобильного,
водного, трубопроводного) и телекоммуникаций
на генеральных направлениях транспортировки
грузопотоков международного значения.
Актуальность данной курсовой
работы обусловлена тем, что в условиях
нарастания глобализации мирового хозяйства,
появляется необходимость формирования
международных транспортных коридоров.
Целью работы является рассмотрение
возможностей Транссиба в обеспечении
международных транзитных контейнерных
перевозок как альтернативы традиционному
морскому пути вокруг Африки и через Суэцкий
канал.
Для
реализации поставленной цели необходимо
решить ряд задач:
- изучить состав, функции и задачи МТК;
- исследовать возможности «Транссиба» в обеспечении международных транзитных контейнерных перевозок;
- рассмотреть перспективы развития «Транссиба».
Объектом исследования в данной
курсовой работе является Транссибирская
магистраль, предметом исследования –
возможности Транссиба в обеспечении
международных транзитных контейнерных
перевозок.
- Сущность международных транспортных
коридоров (МТК) в условиях глобализации
мирового хозяйства
1.1 Система международных транспортных
коридоров
В настоящее время приоритетное
значение получают мультимодальные транспортные
коридоры (системы), концентрирующие на
генеральных направлениях транспорт общего
пользования — железнодорожный, автомобильный,
морской, трубопроводный, а также телекоммуникации.
На пересечении основных мультимодальных
коридоров формируются коммуникационные
узлы, которые в условиях преференциального
режима обеспечивают высокое качество
обслуживания и разнообразие оказываемых
услуг. В результате происходит ускорение
прохождения торгового промышленного
и финансового капитала, усиление информационного
и культурного обменов. Возрастает роль
международного сотрудничества, объединяются
усилия для преодоления таможенных и налоговых
барьеров согласованных действий при
установлении портовых и других транспортных
сборов.
Согласно определению КВТ ЕЭК
ООН: "Транспортный коридор - это часть
национальной или международной транспортной
системы, которая обеспечивает значительные
международные грузовые и пассажирские
перевозки между отдельными географическими
районами, включает в себя подвижной состав
и стационарные устройства всех видов
транспорта, работающих на данном направлении,
а так же совокупность технологических,
организационно-правовых условий осуществления
этих перевозок" [2].
Сегодня понятие «транспортный
коридор» трактуется как воздушный, наземный
или морской путь для движения по определенному
маршруту.
Современное определение коридора
шире: из него исключена такая обязательная
составляющая, как необходимость транзитной
перевозки.
Например, современный МТК Западная
Европа – Западный Китай, который начинается
в Шанхае, проходит по теперь уже единой
с таможенной точки зрения территории
Казахстана и России и заканчивается в
Санкт–Петербурге, в полной мере соответствует
понятию МТК в новом прочтении. Речь идет
уже не просто о перевозке и доставке грузов
по назначению, а об одном из аспектов
евразийской интеграции [4].
Система МТК на территории России
включает в себя два евроазиатских коридора
("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный
морской путь, панъевропейские транспортные
коридоры №№ 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие
северо-восточные провинции Китая через
российские морские порты Приморского
края с портами стран Азиатско-тихоокеанского
региона.
Каждому из коридоров присвоено
собственное обозначение:
- коридор "Север - Юг" (страны
Восточной, Центральной Европы и Скандинавии
- европейская часть Российской Федерации
- Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан
и др.) - NS;
- коридор "Транссиб" (Центральная
Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск
- Хабаровск - Владивосток/Находка и система
его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев,
Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай
и Корею); на территории России и сопредельных
стран сопрягается с общеевропейскими
коридорами №№ 2, 3 и 9) - TS;
- коридор "Северный морской
путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша
- Дудинка) - SMP;
- коридор "Приморье-1" (Харбин
- Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный
- порты АТР) - PR1;
- коридор "Приморье-2" (Хуньчунь
- Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР)
- PR2;
- панъевропейский транспортный
коридор № 1 (ответвление от основного
направления коридора граница с Латвией
(от Риги) - Калининград - граница с Польшей
(на Гданьск)) - PE1;
- панъевропейский транспортный
коридор №2 (граница с Белоруссией (от
Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород
с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга)
- РЕ2;
- панъевропейский транспортный
коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки)
- Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной
(на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург
- граница с Белоруссией (на Витебск) и
граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград) - PE9 [5].
В системе МТК на территории
России панъевропейский транспортный
коридор № 2 полностью включен в состав
коридора "Транссиб", участок панъевропейского
транспортного коридора № 9 граница Финляндии
- С. - Петербург - Москва включен в состав
коридора "Север - Юг".
В составе коридоров выделены
основные железнодорожные, автомобильные
и водные маршруты и ответвления от них,
обозначение которых включает наименование
коридора, вид транспорта и порядковый
номер (для ответвлений от основного маршрута).
Железнодорожные маршруты обозначены
буквой "R", автомобильные - буквой
"A", водные - буквой "W".
Ответвления от основных маршрутов
коридоров "Север - Юг" и PE9 пронумерованы
в направлении с севера на юг, при этом
с восточной стороны от основного маршрута
они имеют нечетные номера, с западной
- четные.
Ответвления от основного маршрута
коридора "Транссиб" пронумерованы
в направлении с запада на восток, при
этом с северной стороны от основного
маршрута они имеют нечетные номера, с
южной - четные [4].
Для более полного учета геополитических
и экономических интересов России направления
указанных МТК на территории страны дополнены
рядом новых маршрутов, расширяющих зоны
действия коридоров и повышающих их эффективность
вследствие более полного охвата международных
и внутренних корреспонденций.
Дополняющими евроазиатскими
международными транспортными соединениями
являются:
- направление Санкт-Петербург
- Пермь - Екатеринбург, обеспечивающее
кратчайшую связь Транссибирской железнодорожной
магистрали с морскими портами и пограничными
переходами на Северо-Западе России;
- направление граница Украины
(от Харькова) - Самара - Уфа, являющееся
продолжением третьего панъевропейского
транспортного коридора и обеспечивающее
связи Украины с Казахстаном и странами
Средней Азии и далее по Транссибу, по
которому осуществляются перевозки в
сообщениях с Китаем, Монголией и другими
странами Азиатско-Тихоокеанского региона;
Единая глубоководная система
европейской части России (включая Волго-Донской
канал и Волго-Балтийский водный путь),
по которой осуществляются перевозки
внутренним водным транспортом между
Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами,
с одной стороны, и Каспийским бассейном,
с другой стороны;
Северный морской путь, имеющий
значительный нереализованный потенциал
в обеспечении зоны российского Севера
и международного транзита.
В составе инфраструктуры международных
транспортных коридоров на территории
России рассматриваются постоянные устройства
(инфраструктурные объекты) универсальных
видов транспорта, отнесенных к МТК, железнодорожные,
автомобильные и внутренние водные магистрали
с их обустройством, морские порты, расположенные
на границах российских участков коридоров,
аэропорты гражданской авиации и транспортные
терминалы, размещенные в зонах коридоров
и влияющие на их работу.
При этом в состав МТК включены,
как правило, наиболее оснащенные существующие
магистрали и объекты, на которых концентрируются
внешнеторговые и транзитные грузо- и
пассажиропотоки, и звенья российской
транспортной сети, имеющие благоприятные
перспективы для привлечения на них указанных
потоков [6].
1.2 Основные
функции и задачи развития МТК
Прямыми функциями МТК являются
обслуживание международного транзита
и экспортно-импортных перевозок национальной
экономики. Отсюда отдаленные торговые
партнеры стараются выбирать маршруты
с минимальным количеством стран пересечения,
с наименьшими пограничными и другими
сборами, с безопасной политической обстановкой.
Исходя из тех экономических выгод, которые
дает обслуживание международного транзита,
многие страны конкурируют за то, чтобы
международные транспортные коридоры
проходили по их территории. Кроме того,
строительство МТК способствует привлечению
иностранных капиталов из заинтересованных
стран, повышает эффективность обеспечения
межрайонных транспортных связей внутри
страны, стимулируя развитие национальной
экономики.
Другой базовой функцией международных
транспортных коридоров является обеспечение
международного транзита. В настоящее
время роль евроазиатского сухопутного
транзита резко возросла. Это объясняется
лавинообразным ростом объемов товарооборота
между Европой и Азией. При этом Европа
к настоящему моменту фактически достигла
предела в развитии своего промышленного
потенциала в объемных показателях для
удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее
развитие производства в Европе связано
лишь с увеличением экспорта в другие
регионы мира в первую очередь в Азию [10].
Исходя из тех экономических выгод, которые
дает обслуживание международного транзита
многие страны борются за то чтобы международные
транспортные коридоры проходили по их
территориям. Однако чем больше страна,
чем сильнее развито ее промышленное производство,
внутренняя производственная кооперация,
чем более емким является внутренний рынок,
тем меньшую долю составляют доходы от
международного транзита по отношению
к валовому внутреннему продукту.
Международные транспортные коридоры
так же влияют на промышленную продовольственную
демографическую военную и технологическую
безопасность.
Это связано не только с глобализацией
мировой экономики и переводом промышленных
предприятий из Европы в Азию, но и необходимостью
соблюдения единых международных стандартов
при всех видах обслуживания международного
транспортного коридора.
Возросшие требования к качеству транспортной
инфраструктуры транспортным средствам
заставляют повышать качество изготовления
транспортного оборудования.
Повышение требований международной
конкуренции обязывает вводить тотальный
контроль за прохождением каждого контейнера
каждого движущегося транспортного средства
переходить на логистические методы обслуживания
грузопотоков на основе синхронного взаимодействия
всех видов транспорта перегрузочных
комплексов таможенных и пограничных
служб. К процессу транспортировки подключаются
информационно-аналитические системы
и космическая навигация. Транспортно-перегрузочные
логистические центры становятся точками
технологической активности [12].
Международные транспортные коридоры
как правило становятся базовыми национальными
коридорами на основе которых формируется
опорная транспортная сеть циклического
типа так называемая опорная транспортная
решетка.
К основным задачам формирования и развития
международных транспортных коридоров
относятся:
- согласованное развитие транспортной
инфраструктуры с целью интеграции транспортных
систем для беспрепятственного передвижения
через национальные границы пассажиров
и грузов;
- рационализация взаимодействия между
различными видами транспорта в интермодальной
транспортной цепи;
- оптимизация транспортного процесса
с целью повышения качества перевозок
и снижения транспортных издержек в конечной
стоимости товаров;
- создание условий для снижения тарифов
на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем
сообщении посредством повышения загрузки
национальной транспортной сети и лучшего
использования имеющихся резервов;
- содействие освоению новых территорий
и развитию приграничного сотрудничества
освоению новых внутренних и международных
рынков;
- повышение мобильности населения и улучшение
транспортной доступности регионов;
- повышение привлекательности инвестиционных
проектов развития международных транспортных
коридоров;
- содействие развитию международного
туризма и культурных связей [14].