Средства обеспечения В.С. сжатыми газами

Средства обеспечения В.С. сжатыми газами.

 

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВС СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

 

На современных ВС широкое применение находят сжатые газы: воздух, азот, кислород. Сжатый воздух используется в качестве источника энергии в пневмоприводах, для наполнения пневматиков колес шасси, для уплотнения дверей и люков. Кроме того, сжатый воздух широко применяется при ремонте самолетов, для привода пневматических инструментов, проверки герметичности кабин и других целей. Азот используют для заправки амортизационных стоек шасси, гидроаккумуляторов, пневматиков колес, в системах нейтрального газа. Кислород необходим для обеспечения жизнедеятельности экипажа при высотных полетах, а в некоторых случаях и пассажиров, например, страдающих сердечной недостаточностью.

Для заправки самолетных потребителей, стационарных и переносных баллонов, гидроаккумуля-

торов, амортизационных и других агрегатов применяют газозарядные машины: компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 с давлением сжатого воздуха 0,01—0,2 МПа и производительностью 500—2000 м3/ч, компрессорные станции высокого давления АКС-8,

УКС-400В-П4 ( Рис. 1), УКС-630 ( Рис. 2),УКС-400В-131 (Рис.3), сжимающие воздух до давления 0,5— 40 МПа, с производительностью 115—140 мя/ч; передвижные воздухозаправщики ВЗ-20-350(Рис.4), с рабочим давлением в баллонах до 35 МПа. Кислородо и азотозарядные станции АКЗС-75М (Рис.5), УГЗС 2М ( Рис. 6), позволяют заправлять самолетные потребители до давления в 35 МПа.

Рис.1.а. Общий вид унифицированной компрессорной станции УКС-400В-П4.

Рис.1.б. Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-П4 в рабочем положении.

 

 

Рис. 2.Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-630.

 

Рис.3.Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131.

 

 

 

Рис. 4.Воздухозаправщик ВЗ-20-350-131.

 

Рис.5. Автомобильная кислородозаправочная станция АКЗС-75М-131-П

 

 

Рис.6. Универсальная газозаправочная станция УГЗС.М

 

 

Компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 применяют для проверки герметичности кабин. Они представляют собой одноступенчатые поршневые компрессоры, установленные на прицепном колесном шасси. Привод компрессоров осуществляется от двигателей внутреннего сгорания.

Компрессорные станции высокого давления используют в основном для заправки воздушных баллонов и позволяют получать давление сжатого воздуха до 40 МПа вследствие его многократного сжатия в многоступенчатом компрессоре (рис. 5), приводимом во вращение от двигателя внутреннего сгорания.

Передвижная унифицированная компрессорная станция УК.С-400В-П4 предназначена для наполнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа (400 кгс/см2).

Краткое описание. Станция смонтирована на прицепе 2-ПН-4М, имеет металлический кузов, защищающий оборудование от атмосферных осадков. Станция состоит из поршневого компрессора ВШ-2,3/400, межступенчатых и конечного холодильников, водомаслоотделителей, приборов пуска и управления, устройства для очистки и осушки воздуха, контрольно-измерительных приборов, электрооборудования.

 

 

Рис. 5. Схема компрессорной станции УКС-400 В – П4.

 

 

Основное оборудование станции предназначено:

 

— прицеп — для монтажа и крепления всех агрегатов, узлов и деталей станции, посредством

дышла прицеп присоединяется к буксирующему тягачу;

— компрессор пятиступенчатый, W-образный — для сжатия атмосферного воздуха до давления

40 МПа (400 кгс/см2) с приводом от двигателя ЯМЗ-236;

— блок холодильников — для охлаждения воздуха, сжимаемого в цилиндрах компрессора,

холодильника змеевикового типа из гладких труб;

— водомаслоотделители специального типа — для удаления влаги и масла в капельном

состоянии из сжатого воздуха, устанавливаются после холодильников каждой ступени;

— пульт управления—для управления и контроля работы станции, состоит из щита

управления, колонки и рампы раздачи и системы управления двигателем;

— осушительная установка — для удаления из сжатого воздуха влаги в парообразном

состоянии путем поглощения ее адсорбентом. Осушитель представляет собой стальной

двухгорловый баллон, засыпанный цеолитом и силикагелем.

 

Источниками электроэнергии на станции служат генератор Г-270А и две аккумуляторные батареи 6ТСТ-165.

В комплект станции УКС-400В-П4 входят;

- два шланга высокого давления на 40 МПа (400 кгс/см2),

- шланг на давление 23 МПа (230 кгс/см2),

- металлокерамический фильтрующий элемент и индивидуальный ЗИП.

 

Технические данные УКС-400В-П4

 

Шасси.                                                                 .Низкорамный   прицеп 2-ПН-4М

Производительность по условиям  всасывания,

 м3/ч:   при работе без регенерации                                          140

при  работе с  регенерацией'                                         115

Максимальное давление, МПа (кгс/см2). 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 350 и 400)

Точка росы выдаваемого воздуха, °С.              Не выше—55

Компрессор                                                         ВШ-2,3/400 поршневой, пятиступенчатый,

 шестицилиндровый, W-образный

Частота  вращения  вала, (об/мин), компрессора             23, 33  (1400)

Транспортирование   Автотягачами, железнодорожным и воздушным транспортом.

 

Атмосферный воздух засасывается через фильтр 1 в цилиндр 2 первой ступени компрессора. При сжатии воздух нагревается и насыщается маслом, поступающим для смазки цилиндров. Поэтому после сжатия воздух охлаждается в холодильнике 3 и освобождается от капельной влаги и масла во влагомаслоотделителе 5. Затем воздух поступает во вторую ступень компрессора и цикл сжатия повторяется. Давление воздуха после каждой ступени контролируется по манометрам 4 и регулируется предохранительными клапанами 6. Влага и масло, накапливающиеся в водомасло-отделителях, периодически удаляются через продувочные вентили 7.

Многократно сжатый воздух из последней ступени компрессора через трехходовый крап 8 попадает в одни из осушителей 9, где окончательно освобождается от влагп. Влажность воздуха, заправляемого в самолет, должна быть 0,03—0,04 г/м8. Влага в осушителях поглощается адсорбентами (цеолит NаА1 или силикагель SiO2), обладающими большой влагопоглотительной способностью (до 25% от собственной массы). Во время работы станции воздух освобождается от влаги в одном из осушителей, а во втором в это время происходит регенерация насыщенного влагой ад-сорбрента с помощью части воздуха, нагретого в подогревателе 10. Осушенный воздух проходит через фильтр тонкой очистки 11, где очищается от пыли адсорбента и через клапан постоянного давления 12 поступает в наполнительную рампу 13 для зарядки потребителей.

Для оперативной заправки самолетов сжатым воздухом применяют воздухозаправщики на автомобильном шасси.

Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) ( Рис. 2).

Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) предназначена для наполнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа. (400 кгс/см2).

Краткое описание. Станция смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (-157). Кузов - представляет собой сварную цельнометаллическую платформу, предназначенную для размещения спецоборудования. Сверху кузов закрывается металлической крышей, которая крепится к каркасу с помощью болтов. Для подхода к оборудованию кузов имеет двери и откидные щиты. По бокам кузов имеет два боковых откидных борта, обеспечивающих удобное техническое обслуживание оборудования.

Состав, конструкция и компоновка станций аналогичны станции УК.С-400В-П4. Различие состоит в следующем:

— валы двигателя ЯМЗ-236 и компрессора ВШ-2,3/400 соединены карданным валом через фрикционную муфту сцепления;

— между блоком осушки и аккумуляторной батареей расположен глушитель, который одновременно является подогревателем воздуха, идущего на регенерацию адсорбента блока осушки;

— изменена проводка трубопроводов;

— в состав станции включен для замера влажности индикатор 8Ш-31;

— изменено электрооборудование.

 

Технические данные УКС-400В-Ш (-157)

Шасси                                                                          ЗИЛ-131   (-157)

Производительность по условиям  всасывания,

 м3/ч:         при работе без регенерации                140

при работе с регенерацией                  115

Максимальное давление, МПа (кгс/см2)                 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 35О и 400)

Точка росы выдаваемого воздуха, "С                   Не выше —,55

Компрессор                                                  ВШ-2,3/400 поршневой, пятиступенчатый,

шестицилиндровый, W-образный

Частота вращения вала компрессора (об/мин)    23, 33 (1400)

Скорость передвижения, км/ч                                 25—40

 

Воздухозаправщик ВЗ-20-350 представляет собой спецмашину на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Воздухозарядная система, состоящая из батареи транспортных баллонов, воздухопроводов, коммутационной и регулирующей арматуры, установлена в съемном металлическом кузове. Доступ к оборудованию осуществляется через люки на бортах и в задней части кузова.

Принцип работы воздухозаправщика заключается в перепуске (рис. 6) сжатого воздуха из баллонов 1, имеющих давление  Зб МПа, к различным потребителям с предварительным дросселированием воздуха в редукторах 7, 9 до необходимого давления заправки. Давление контролируют с помощью манометра 11.

Воздухозаправщик оснащен 20 транспортными воздушными баллонами общей вместимостью 333 кг воздуха. Баллоны заправляются от компрессорной станции через штуцер заправки 2 с последующей очисткой воздуха в фильтре 3 и отделением влаги в блоке осушителей 6. По окончании заправки (аналогично и раздачи) давление воздуха из коммуникаций пневмосистемы стравливается через вентиль 5 (10) в атмосферу. Стравливание давления обязательно для предотвращения травм при отсоединении зарядных рукавов.

 

Рис. 6. Принципиальная схема пневмосистемы воздухозаправщика:

1— баллон; 2 — зарядный штуцер; 3 — фильтр; 4 — предохранительный клапан; 5, 10 — вентили; 6 — осушитель; 7, 9 — редукторы; В — трехходовой кран; 11— манометр; 12 — штуцер раздачи воздуха

 

Кислородозарядные станции АКЗС-75М предназначены для хранения, транспортировки и заправки самолетных баллонов медицинским кислородом и чистотой не ниже 99,2% и влажностью не более 0,07 г/м3.

Кислородозарядная станция АКЗС-75М смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Металлический кузов, в котором установлено специальное оборудование, разделен перегородкой на два отсека: балонный и компрессорный. В баллонном отсеке установлена батарея из 18 кислородных баллонов с запасом кислорода 135 м:'. В компрессорном отсеке располагаются поршневой компрессор, щит с кислородной коммуникацией и пожарная система.

При зарядке потребителей (рис. 7) вначале кислород перепускается из баллонов 1 через вентили 2, 5, 18 (14) или 2, 5, 12, редуктор 13 и заправочные штуцера 15 или 16, а затем давление в потребителях повышается компрессором 6. При работе компрессора кислород охлаждается в холодильнике 7', освобождается от капельной влаги во влагоотделителе 9, осушается и фильтруется в осушителях-фильтрах //. Редуктор 13 обеспечивает снижение давления

 

 

Рис. 7. Принципиальная схема кислородозарядной станции АКЗС-75М:

1 — баллон; 2, 3, 5, 12, 14, 18, 19, 20 — вентили; 4, 10, 17 — манометры; 6 — компрессор; 7 — холодильник; 8 — предохранительный клапан; 9 — влагоотделитель; 11 — осушитель-фильтр; 13 — редуктор; 15, 16 — заправочные штуцера

 

кислорода от 15 до 3 МПа. Вентиль 20 служит для переключения компрессора за замкнутый цикл работы при кратковременном прекращении зарядки.

Баллоны станции заряжают от кислорододобывающих станций через штуцер раздачи 16 и вентили 19, 3 методом перепуска с последующим дожатием заправляемого кислорода компрессором через вентиль 5. Для более полного перекачивания кислорода из баллонов станции в потребители при степени сжатия компрессора не более 3 газ может перекачиваться компрессором из одной группы баллонов в другую (открыты вентили 3, 5].

Кислородозарядные станции — особо опасные в пожарном отношении объекты. Поэтому при их эксплуатации необходимо строгое выполнение требований безопасности .

Кроме того, такие машины оборудуют специальными автоматическими системами пожаротушения.

Система пожарной защиты (рис. 7) служит для: прекращения доступа кислорода из баллонов в компрессорный отсек станции; стравливания в атмосферу кислорода, находящегося в агрегатах и коммуникациях компрессорного отсека; приведения в действие огнетушителя в компрессорном отсеке кузова.

При повышении температуры среды со скоростью более 4 ° в 1 с срабатывает датчик 3, в термобатареях датчиков возникает термоэлектродвижущая сила, вызывающая ток в обмотках поляризованного реле исполнительного блока 4. Исполнительный блок срабатывает и замыкает цепь реле 5, которое включает контакты реле управления 6 электромагнитным клапаном. Воздух из тормозной системы автомобиля через вентиль 13, фильтр 14, редуктор 15 под давлением 0,15 МПа через электромагнитный клапан 17 поступает к пневмоприводу 18.

 

 

Рис. 7. Принципиальная схема пожарной защиты:

1—огнетушитель ОС-8М; 2—распылительный коллектор; 3—температурные датчики типа ДТ6Г; 4— исполнительный блок типа БИ-2И; 5— реле; 6— реле включения электромагнитного клапана; 7—реле включения противопожарной системы типа ТКД-103ДТ; 8— кнопка «Отсечка»; 9-— выключатель противопожарной системы; 10— аккумуляторная батарея типа 12-А-5 (12-А-10); 11—лампа сигнализации пожара; 12—воздушный баллон тормозной системы автомобиля; 13— вентиль воздушной системы; 14— фильтр воздушный; 15— редуктор; 16— манометр; 17— электромагнитный клапан; 18— пневмопривод МИК-К; 19— клапан сброса давления; 20— отсечные клапаны

 

Пневмопривод путем механического воздействия отсекает поток кислорода из баллонов тремя клапанами 20, открывает клапан 19 и стравливает кислород из коммуникации и агрегатов компрессорного отсека в атмосферу. Для обеспечения закрытия клапанов на шток пневмопривода устанавливается рамка с тремя пружинами с усилием 3...3.5 даН.

Второй контакт П-24 В замыкает цепь огнетушителя. При этом взрывается пиропатрон, и огнегасящая жидкость из огнетушителя поступает через распылительный коллектор 2 в компрессорный отсек станции.