Совершенствование режимов труда и отдыха работников автомобильного транспорта

2. Анализ  существующих  режимов  труда  и  отдыха.

 

  Характеристика  предприятия. 

   Полное  фирменное  наименование  Общества – Общество  с  ограниченной  ответственностью  «Пермнефтегаз – транс». Сокращенное наименование – ООО «ПНГ – транс».

     Общество  создано  с  целью   получения  прибыли  и   удовлетворения  потребностей  общества  в  необходимых  видах   работ  и  услуг. Предметом   деятельности  является:

• Оказание  транспортных  и  экспедиторских  услуг  физическим  и  юридическим  лицам;
• Ремонт  автотранспортных средств;
• Выполнение  работ  и  оказание  услуг  предприятиям  и  гражданам;
• Осуществление  иной  деятельности,  не  запрещенной  законодательством  РФ.

     Общество  является  юридическим   лицом,  правовое  положение   которого  определяется  законодательством  Р.Ф.  и настоящим  Уставом.

      Фактическая  численность  -173 человека. Организация  делится  на  три  участка: «Кунгур» , «Пермь», «п.Полазна».  В  основном  деятельность  организации  направлена  на  предоставление  транспортных  услуг  цехам  общества  с  ограниченной  ответственностью  «Пермнефтегазпереработка» (далее  ООО «ПНГП»).

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Анализ  использования  рабочего  времени. 

      Рассмотрим  использование  рабочего  времени  водителей  в   автотранспортном  участке в п. Полазна.

     Численность  рабочих  на  автотранспортном участке в п. Полазна -  21 человек: 10 водителей, 4 – машиниста-тракториста, 1- слесарь, 4 сторожа, 1- механик, 1- диспетчер.

      Выезд  автотранспорта  происходит  по  заявкам  от  цеха газокомпрессорной станции  № 1   ООО «ПНГП». В  основном  транспорт  работает на месторождениях по  обслуживания  газопроводов, в сопровождении с рабочими  ООО «ПНГП», и лишь  небольшая часть техники на руководящий персонал. В  случае  ремонтных  работ  на  газопроводе  рабочие  как  ООО «ПНГП» так  и  рабочие  ООО «ПНГ-транс» работают  до тех  пор, пока  не  будет  устранена  авария.

     Трудовые отношения между работником и работодателем возникли на основании трудового договора (прил. 5).

    В  организации  ООО «ПНГП»  есть  месторождение  - газокомпрессорная   станция «Уньва» и газокомпрессорная   станция «Каменный  Лог» , где   работает  автотранспорт п. Полазна.  Два водителя, работающие    на ГКС «Уньва», используют  индивидуальный  режим  работы  с графиком  сменности: 7 дней – работы по 11 ч,7 дней отдыха. (см. в приложении 3 работу  водителя Бардашова А.С. и водителя Спешилова А.С.; приказ по  организации № 2  от 11.01.2009 г- прил. 8).

    Все  остальные  водители  работают  по  твердому  графику выхода  на  односменную работу при  пятидневной  рабочей  неделе  (прил. 6), согласно  договора (прил. 5), для обслуживания  ГКС «Кам. Лог». Но эти водители  также могут обслуживать и ГКС «Уньва» по выданным  им командировочным удостоверениям от  2 до  5 дней.

    В  организации  ООО «ПНГ- транс»  действует  приказ № 3 от 11.01.2009 г. (прил. 9)  «О  порядке  организации  дежурств  на  дому  в  выходные  и  праздничные    дни». Поэтому заявка  от  цеха ООО «ПНГП» на  автомашину с водителем   поступает и на  каждый  выходной  день. Принцип  работы:      с 16-00 ч пятницы (или последний рабочий день  недели) до 8-00 ч утра понедельника (или первого  рабочего  дня на  неделе) водитель должен  находиться  дома   или  «при  телефоне»  на  случай  аварии на газопроводе.  Если  автомашина  выезжала,  то  в табель учета рабочего  времени ставится  то  количество  часов, которое затратил  работник  на  выезд, но  по  распоряжению  водитель  должен   «дежурить»  24 ч.

     Таким  образом, у  каждого   водителя (или машиниста)  в   среднем  за  месяц  получается  переработка  до 50 ч.

      Например:

1) Водитель  автобуса  Нефаз 5299  Кетов А.И.  начинает  свой  трудовой  день  в  7-00 (медицинский осмотр водителя), далее   7-20 – забирает  рабочих  с  остановки  и  отправляется  на  месторождение ГКС «Кам. Лог».

В 7-50 –  прибытие  на  месторождение.

В 8-10 автобус  отправляется  обратно  со  сменными  рабочими, развозя  их  по  остановкам.

В 9-00  автобус   приезжает  в  гараж, заправляется ГСМ. 

В 9-30 водитель ставит  автобус в гараж и проводит тех осмотр автобуса.

С 11-00- до 12-00 прерыв  на  обед.

С 12-00 до 15-00 время отдыха  водителя.

С 15-00 до 16-00 тех. Обслуживание  автобуса.

В 16-00  выезд  из  гаража  в  «Кам. Лог»,

в 17-00 выезд  с  «Кам. Лога» с рабочими  ООО «ПНГП», которые работают  по  твердому  графику пятидневной рабочей неделе. 

В17-45 прибытие  автобуса  в  гараж.

С 17-45 до 19-00 тех. осмотр автобуса.

В 19-00 выезд  из  гаража и на остановку за  рабочими операторами, которые  работают  по 12 час на ГКС «Кам. Лог».

В 19-50 прибытие автобуса  в  «Кам. Лог»,

в 20-10 выезд  с  ГКС «Кам. Лог».

В 21-00 водитель  ставит  автобус  в  гараж.

Всего  рабочее время  водителя  составляет  10 часов в день.

Автобус  востребован   цехом ООО «ПНГП» ежедневно, кроме  субботы  и  воскресенья. Но, водителя Кетова А.И. привлекают иногда  к  дежурству  в  выходные  и  праздничные  дни.  Закреплен  за  автомобилем  НЕФАЗ 5299 –автобус – один водитель Кетов А.И.  

  2) Водитель  легкового  автомобиля - Костарев  А.В., который   перевозит  руководителя  цеха  по служебным делам, а также с работы  и на  работу.

В 6-00 выезд  из  гаража.

В 7-00 забирает  руководителя от дома в г. Перми.

В 8-00 приезжает  на ГКС «Кам. Лог».

До 10-00 время  отдыха.

Далее руководитель едет в управление, которое находится в г. Перми. Время на  переезд уходит от  1,5 до 2-х часов.

С 12-00 до 13-00 обед.

С 13-00 до 17-00  водитель  ожидает руководителя или  они едут  на завод – время рабочее.

В 17-00 водитель  отвозит  начальника  домой ( в  районе г. Перми) и  сам  едет  в  гараж  п. Полазна.

Костарев  А.В.  машину  ставит в гараж  в  19-00.

Таким образом, в среднем, время работы водителя руководителя  составляет 12ч. Водитель  работает  ежедневно  по 12-15 часов, суббота и воскресенье – выходные дни. 
 
 

    

Анализ  режимов  труда  и  отдыха  работников. 
 

     В  течение  рабочего  времени  водитель  должен  исполнять  трудовые  обязанности  в  соответствии  с  условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка  организации и графиком  работы (сменности). В ООО «ПНГ- транс» в п. Полазна внутренний трудовой  распорядок  дня показать  отказались, причина неизвестна.

     Нормальная  продолжительность рабочего  времени водителей не  может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих  по  календарю пятидневной рабочей недели  с двумя выходными днями,  нормальная  продолжительность ежедневной  работы  не  может превышать 8 ч, а для работающих  по  календарю шестидневной  рабочей недели  с одним выходным  днем  - 7 часов. В автотранспортном  участке п. Полазна почти у каждого ежедневная  работа  превышает 8 часов. (Прил. 3,4).

     В  тех  случаях, когда  по  условиям  производства (работы) не  может  быть  соблюдена  установленная нормальная  ежедневная  или еженедельная  продолжительность рабочего  времени, водителям устанавливается суммированный учет  рабочего  времени с продолжительностью  учетного  периода  один  месяц. При  суммированном  учете  рабочего  времени  продолжительность  ежедневной  работы (смены) водителей  не  может  превышать  10 часов. У водителя  Головкова С.В.  19 июня – 13 ч. 20 июня – 13 ч. 21 июня – 21 час.

     При  суммированном  учете  рабочего  времени  водителям, работающим  на  регулярных  городских  и  пригородных  автобусных  маршрутах, продолжительность  ежедневной  работы  может  быть  увеличена  работодателем  до  12 часов  по  согласованию  с  представительным органом  работников.  

    Водителям  автобусов рабочий   день  может  быть  разделен  на  две  части. Перерыв   между двумя   частями  рабочего  дня устанавливается  не  позже   чем  через  4 часа  после  начала работы. Продолжительность   перерыва  между  двумя частями рабочего  дня должна  быть  не  более двух  часов без учета времени для отдыха  и питания, а общая продолжительность   ежедневной  работы  не  должна  превышать продолжительности ежедневной  работы.

Время  перерыва  между  двумя  частями смены  в рабочее время не  включается. Водитель  автобуса Кетов А.И.  имеет перерыв через 4 ч работы, длительностью 3 часа плюс 1 ч. перерыв на обед.

    Водителям, осуществляющим  перевозки   на  служебных  легковых  автомобилях   при  обслуживании  руководителей  организаций, продолжительность  ежедневной  работы  может  быть  увеличена  до  12 ч  в случае, если общая продолжительность управления  автомобилем в течение периода ежедневной  работы  не  превышает 9 часов. Водитель  руководителя  цеха  ООО «ПНГП» ежедневно  работает  минимум  по 11 часов максимум 16часов.

     При  суммированном  учете   рабочего  времени   время   управления  автомобилем  (автобусом)  в  течение  периода  ежедневной  работы  может  быть  увеличено   до  10 часов, но  не  более двух  раз в неделю. При этом  суммарная продолжительность управления  автомобилем за  две недели  подряд  не  может превышать 90 часов. На примере № 1 и № 2  прослеживается    увеличение     более чем на 90 часов.

   Применение  сверхурочных работ  допускается  в  случаях  и  в  порядке, предусмотренных  статьёй  99 Трудового  кодекса  Р.Ф.    При суммированном учете рабочего  времени сверхурочная  работа  в течение рабочего  дня вместе  с работой по  графику не должна  превышать 12 часов, за  исключением случаев, предусмотренных п.п. 1,3 части второй  статьи 99 Трудового кодекса Р.Ф.   Сверхурочные  часы  не  должны  превышать для каждого водителя  четырех  часов  в течение двух дней  подряд  и 120 часов  в год.  У водителя  Костарева А.В., Аскарова Р.В., Баюсова Р.В. превышение  сверхурочных  часов на 4, а то и 5 часов в течение более 2-х дней подряд. (прил. 3).    

     Продолжительность  ежедневного  (междусменного) отдыха  вместе  с  временем  перерыва  для отдыха  и питания должна  быть  не  менее двойной продолжительности времени  работы  в  предшествующий  отдыху  рабочий  день (смену).  При  суммированном  учете  рабочего  времени  продолжительность  ежедневного отдыха  должна  быть  не  менее 12 часов. 

    Ежедневный  непрерывный  отдых   должен  непосредственно  предшествовать  или  непосредственно  следовать   за  ежедневным  (междусменным) отдыхом,  и его  продолжительность   должна  составлять  не  менее  42 часов.

    Суммированный  учет  рабочего  времени   в ООО «ПНГ-транс» применяется согласно  приказа № 1  от  «11.01.2009 г» (прил. 7).

    Режим  рабочего  времени  труда  и  отдыха  в  ООО «Пермнефтегаз-транс»  нарушается  как  по  Трудовому  кодексу Р.Ф., так и  по Приказу «Об  утверждении  положения  об  особенностях  режима  рабочего  времени  и  времени  отдыха  водителей  автомобилей» (прил. 2). Однако,  все  сверхурочные  часы  и  часы  работы  в  выходные  и  праздничные  дни  оплачиваются  согласно  законам Трудового  кодекса  Российской  Федерации.

   

    
 
 
 
 
 
 

3. Принципы  оптимального  режима  труда и отдыха  работников.

 

   Научно-обоснованные  режимы  труда  и  отдыха  должны  быть  направлены  на  то, что бы  процесс  врабатывания  происходил  бы  достаточно  быстро, период  устойчивой  работоспособности   занимал  бы  максимум  рабочей  смены, а  спад  работоспособности,  был бы,  отодвинут к ее  концу. Следует стремиться  к  стабилизации  высокого  уровня работоспособности  в  течение  рабочего  дня. Это  один из  важнейших принципов разработки  рациональных  режимов труда и отдыха – принцип «выравнивания»  кривой  работоспособности.

     Второй  принцип – учет  специфики   производства  гласит: при  выборе  оптимального  режима  труда   и  отдыха  требуется  так же  исходить  из  необходимости лучшего использования производственных  фондов  и обеспечения наивысшей эффективности производства. Режимы  труда и отдыха  должны  применительно к наиболее  рациональному производственному режиму, с тем, чтобы  обеспечить  нормальное  течение  технологического  процесса,  достижение  общеорганизационных  целей. Так, на  тех  предприятиях, фирмах, которые  должны функционировать  в  течение  круглых  суток  и  на  протяжении  всех  календарных  дней,  устанавливается  непрерывный  режим  работы.  Прерывный  режим  работы  может  быть  одно-, 2-х и 3-х сменным.

   Третий  принцип  разработки  рациональных  режимов  труда  и  отдыха – учет  характера, тяжести  и  напряженности  труда, особенностей  изменения работоспособности  человека  в  различных  производственных  условиях.

    Четвертый  принцип – сочетание   корпоративных  и  личных  интересов – предлагает  учет  и  удовлетворение  в  определенной  степени  личных  интересов   работников, отдельных  категорий работников (женщин, молодежи, учащихся  и т.д.) и персонала  в  целом.

    При  совершенствовании  недельных  и  месячных  режимов  труда  и  отдыха следует исходить  из  закономерностей динамики  работоспособности человека. Наивысшая работоспособность  достигается  на  второй-четвертый  дни  рабочей  недели. Резким  падением  работоспособности  отличается  шестой  день  недели (суббота). Этот  фактор  послужил  одним  из  физиологических  оснований  введения  пятидневной  рабочей  недели.  За  счет  исключения  дня  с особо  пониженной  работоспособностью  и  обеспечения  лучшего  отдыха  в  течение  двух  дней  подряд  создаются  более  благоприятные  режимы  труда  и  отдыха. Хороший  двухдневный  отдых  способствует  стабилизации  работоспособности  в течении недели. Большое значение  для совершенствования недельных и месячных  режимов труда и отдыха  имеет рационализация  графиков  сменности.

   Гибкие  режимы  рабочего  времени. Сущность  систем  гибкого режима  работы  в том, что рабочий  день  разбивается  на  две  части: одна - время  обязательного  присутствия  работников  на  своих  рабочих  местах ( фиксированное  рабочее  время), другая – собственно гибкое  рабочее  время, а в рамках  которого  работники  сами  выбирают  для  себя  время начала  и  окончания  работы  при  обязательном  условии  отработки установленного  фонда  рабочего  времени. Гибкими  и  фиксированными  иногда  могут  устанавливаться  и  части  обеденного  перерыва.

Гибкие  режимы  работы  имеют  ряд  существенных  преимуществ  по  сравнению  с  «жесткими».  При  их  использовании  практически  исключаются  опоздания  на  работу,  снижаются  потери  рабочего  времени  из-за  кратковременных  невыходов  на  работу  с  разрешения  администрации  и  неявки  по  болезни, уменьшаются «внутренние» потери  рабочего  времени в часы  «пик» на  проходных, в гардеробах, душевых, столовых и проч., уменьшаются транспортные  «пики», снижается текучесть персонала. Работники получают  возможность вступать  в трудовой процесс в соответствии  со  своим индивидуальным  ритмом, а поэтому у них быстрее наступает период  устойчивой  работоспособности,  причем  сама  работоспособность, как правило,  выше,  чем при обычных режимах.  Кроме того,  увеличивается возможность  трудоустройства  пенсионеров, студентов, женщин, имеющих  малолетних  детей.

    Однако  режимы  гибкого  рабочего  времени  не  универсальная   система,  которая  может   использоваться  в  равной  мере  на  всех  предприятиях, организациях. Внедрение  гибких  режимов  имеет  ряд  сложностей: трудности  организации  контроля  со  стороны  администрации  за  соблюдением  работниками  отработки  установленного  фонда  рабочего  времени; возможное  отсутствие  работника  в  момент, когда  он  необходим; трудности  координации  работ  и  др. [ 9, с. 286 ].

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.   Совершенствование   режимов труда и отдыха  работников.

 

    Водители  в  автотранспортных  предприятиях  должны  быть  особо внимательны и осторожны в течение  работы  на  линии, для предотвращения  дорожно-транспортных  происшествий. Особенно  это  касается  водителей  автобусов, так  как им  мы  иногда  доверяем  свою  жизнь.

    Предлагаю внести  изменения в  режим  труда  и  отдыха  водителя  автобуса   в ООО «Пермнефтегаз  –транс» для  того что бы  не  было  сверхурочных  часов.

    С 7-00  до  10-00 – рабочее время водителя (всего 3 ч.)

    С 10-00  до  16-00 – время    обеда  и отдыха.

    С 16-00  до  21-00 -  рабочее время (5 ч)

      Всего  рабочее  время  составляет  8 часов. Так  как  в  организации  имеется  ставка  слесаря,  то  время  на  техническое обслуживание  автомашины  водителя  автобуса  можно  отменить.

       Что бы  усовершенствовать   режим  труда  и  отдыха  водителя  руководителя, то  здесь   рекомендую  привлечь  к  работе  водителя  из участка г. Перми  (т.к.руководитель  живет  в  городе), что  сразу  сократит  рабочее  время  на  2 часа. В остальном – составить скользящий  график  рабочего  времени на  двух  водителей. Поездки руководителя  на  дальнее расстояние  должны  сопровождаться  двумя водителями. 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                            Выводы  и  предложения. 

  

   Сегодня  в  нашей  стране  управление  любой  организацией (предприятием, учреждением) ориентировании  на  эффективное, рациональное  и экономическое использование финансовых  и материальных  ресурсов  при  достижении  поставленных  целей, а  понимание  роли  персонала  в  эффективной  организации  функционирования  предприятия  заметно  принижено. Как  это  не  парадоксально, изучение  персонала, условий, в которых  он  трудится, наиболее  слабое  звено  в  анализе  деятельности  российских  организаций.

    Отечественные  менеджеры  должны  усвоить, что  персонал  организации – главная  ценность, основное  звено  в  процессе  управления  организацией.                                              

   Режим  труда  и  отдыха  в  организации  «Пермнефтегаз-транс»  для  руководителя  считается   не  только  эффективным, но  и  экономичным. Так  как   лучше  оплатить  переработку   в  двойном  размере  в   виде  премии, чем  «содержать»   еще  двух водителей. То,  что  водители  отдыхают  меньше  установленных  норм и  это  может  привести  к  дорожно-транспортному  происшествию, мало  кого  волнует. Водители же заинтересованы  в получении «хорошей» зарплаты и поэтому трудятся, что есть силы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемых  источников. 

1.  Организация, нормирование  и  оплата  на  предприятиях  АПК/ Ю.Н.Шумаков, В.И.Еремин, С.В.Жариков, В.Б.Панов /Под ред. Ю.Н. Шумакова.- М.:КолосС, 2006. – 304 с.
2. Остапенко Ю.М. Экономика  труда: Учебное пособие.- М.: ИНФРА-М, 2005.-268 с.
3. ВолковО.И., Скляренко В.К.Экономика  предприятия: курс лекций.- М.: ИНФРА –М,2006.- 280 с.
4. Практикум  по  организации, нормированию  и  оплате  труда  на  предприятиях АПк/ Ю.Н.Шумаков, В.И.Еремин, С.В.Жариков и др.; Под ред. Ю.Н.Шумакова.-М: КолосС,2004.-152 с.
5. Трудовой кодекс Российской  Федерации.-М: ИНФРА-М,2004.-206 с.
6. Комментарий  к  трудовому  кодексу Российской  Федерации/под общей ред. Ю.Л. Фадеева.- М.: Эксмо,2007.-640 с.
7. ВласоваМ.В. Защита  прав  работника  и  работодателя/ М.В.Власова.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Эксмо,2007.-304с.
8. Фатхутдинов Р.А.организация  производства: Учебник.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М,2005.-528 с.
9. Бычин Б.В.,Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Огранизация и нормирование  труда. Учебник для вузов/ под ред. Ю.Г.Одегова – М.:Издательство «Экзамен»,2003.- 464 с.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

П Р И Л О Ж  Е Н И Я