Расчеты по объекту проектирования

1. Введение

 

       Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы нашей  страны и имеет  важное народнохозяйственное значение. В связи  с ростом населения  в последние годы все более остро  встает вопрос о увеличении роста перевозок  как грузовых так и пассажирских, автотранспортные перевозки занимают далеко не последнее место в этом списке. Одной из главных перспектив развития являются создание экологически чистого и более технически совершенного автомобиля.

       Пути  сообщения - это автомобильные дороги.

       Автотранспортные  предприятия (АТП) - это совокупность сооружений предназначенных для стоянки, хранения, ремонта и обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, со своими зонами, цехами и участками, в которых производятся определенные виды работ.

       В настоящее время  развитие подвижного состава стоит  на очень высоком  уровне. Конкуренция  заводов изготовителей  приводит к совершенствованию  старых технологий для  более эффективного спроса на данную продукцию  в результате чего повышается количество, комфортность и улучшение внешнего вида автомобилей. На сегодняшний день автобусные заводы производят комфортабельный вид транспорта, оснащенные современным электрооборудованием, специальной технологий и приборов.

      В связи с ухудшением экологической обстановки заводы изготовители стараются снизить количество выхлопа автомобиля оснащая автомобиль различными приборами для уменьшения выхлопа, перевод автомобиля на другой вид топлива уменьшающий вредность действия на экологию планеты.

      Цель  курсового проекта заключается в том, чтобы научиться производить технологические расчеты по объекту проектирования, составлять операционные карты, получить навыки организации и проектирования современных автотранспортных предприятиях.

      Задачей курсового проекта  заключается в разработке шиномонтажного цеха, применением высокопроизводительного, эффективного и современного оборудования, при котором возрастает качество ремонта и уменьшится время просто автомобиля в зонах текущего ремонта. 

1.1 Характеристика АТП и агрегатного цеха 

      В курсовом проекте  агрегатный цех в АТП расположен в городе Тюмени, так как город Тюмень находится в Тюменской области, то следовательно в этой республике природно-климатические условия - холодные.

      Общее количество автомобилей  МАЗ 5335, которые эксплуатируются равно 200. Всего на предприятии 200 автомобилей марки  МАЗ 5335, из них не прошедшие капитальный ремонт 140, а прошедшие 60 единиц.

      Среднесуточный пробег автомобилей равен 190 км.

      Категория условий эксплуатаций 3.

      Количество  рабочих дней в  году 305 дн.

      Средняя продолжительность  работы на линии 11 ч.

      Время начала и выхода автомобилей  на линию 7 ⁰⁰ 8 ⁰⁰ ч. 

 

1.2 Характеристика агрегатного цеха 

      Агрегатный цех служит для ремонта агрегатов а/м В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. В этом цехе выполняются работы по:

• замена неисправных агрегатов исправными
• ремонт неисправных агрегатов
• испытание агрегатов на стенде

 
 

 

2. Расчетно-технологическая  часть

 

1. Выбор исходных данных

 

Таблица № 1. - Исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта подвижного состава 

 

где - среднесуточный пробег автомобиля, км

- исходная периодичность ТО-1, км       /таблица 2.1/[9]

- исходная  периодичность ТО-2, км      /таблица 2.1/[9]

- исходная трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел · ч

  /таблица 2.2/[9]

- исходная  норма пробега  до кап. ремонта, км  /таблица 2.3/[9]

- расчетная  норма дней простоя  в ТО и ремонте  на 1000 км пробега,       /таблица 2.6/[9]

- дни простоя автомобиля в кап. ремонте, дн. /таблица 2.6/[9] 

 

Таблица № 2. - Исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта подвижного состава 

 

где - исходная удельная трудоёмкость на 1000 км пробега,         /таблица 2.2/[9] 

2.1.1 Расчет величин периодичности ТО-1 и ТО-2 

L₁ = · K₁ · K₃      (1) 

где L₁ – скорректированный пробег до ТО-1, км

  K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условия эксплуатации        /таблица 2.8/[9]

  K₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий      /таблица 2.8/[9] 

L₁ = 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 км 

L₂ = · K₁ · K₃     (2) 

где L₂ - скорректированный пробег до ТО-2, км 

L₂ = 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км 
 

L_КР = · K₁ · К₂ · K₃         (3) 

где K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

  /таблица 2.9/[9] 

L_КР = 275000 · 0,8 · 1 · 0,8 = 176000 км

Таблица № 3. - Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава 

 

=      (4) 

где - не прошедшие капитальный ремонт (А₁ + А₂ + А₃), ед.

  - прошедшие капитальный ремонт (А₄), ед. 

= 140 · 176000 + 0,8 · 60 · 176000/140+60= 33088000/200 = 165440 км 

 

2. Скорректированная норма дней простоя  в ТО и ТР на 1000 км пробега

 

Таблица № 4. - Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте 

 

= ·     (5) 

где - скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега,  

=   (6) 

где А₁ - количество автомобилей , имеющих пробег до 0,5 L_KP , ед.

  А₂ - количество автомобилей , имеющих пробег (0.5-0.75) L_KP , ед.

  А₃ - количество автомобилей , имеющих пробег (0.75-1,0) L_KP , ед.

  А₄ - количество автомобилей , имеющих пробег свыше 1 L_KP , ед.  

= 0,7 · 40 + 1,0 · 50 + 1,2 · 50 + 1,3 · 60/200 = 216/200 = 1,08 

= 0,55 · 1,08 = 0,59