Расчеты по объекту проектирования

3. Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта

 

Таблица № 5. - Расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта 

 

где К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного

состава         /таблица 2.12/[9] 
 

=    (7) 

= 0,7 · 40 + 1,2 · 50 + 1,2 · 50 + 1,3 · 60/200 = 226/200 = 1,13 

где - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации 

= · K₁ · К₂ · K₃ · K_4(СР) · K₅     (8) 

= 5,8 · 1,2 · 1,0 · 1,2 · 1,13 · 1,05 = 9,9  
 
 
 
 

2. Определение проектных величин

 

1. Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобиля на АТП

 

      Целесообразно определить по цикловому  пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта. 

=      (9) 

где D_Э - дни эксплуатации за цикловой пробег, дн.

  D_ТОиТР - дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег, дн.

  D_КР - дни простоя в капитальном ремонте, дн. 

= = 165440/190 = 871 дн 

 = = 165440/1000 · 0,53 = 165,44 · 0,53 =88 дн 

= + = 22 + 4,4 = 26,4 дн 

где - количество дней на транспортировку автомобиля на кап. ремонт, дн. 

= 0,2 · = 0,2 · 22 = 4,4 дн 

= 871/871 + 88 + 26,4 = 871/985,4 = 0,88 

2. Коэффициент использования автомобиля по каждой марке

 

= · ·       (10) 

где - коэффициент использования автомобиля

- количество дней работы в году автомобилей, дн.

- коэффициент  снижения использования технически исправных     автомобилей по организационным причинам = (0,93 - 0,97) 

= · 0,88 · 0,97 = 0,83 · 0,88 · 0,97 = 0,7 

 

3. Определение годового пробега автомобилей  на АТП

 

      Годовой пробег определяется для каждой марки  автомобилей. 

= 365 · А_И · ·     (11) 

где - годовой пробег автомобилей на АТП, км

А_И - инвентарное количество автомобилей, ед. 

= 365 · 200 · 190 · 0,7 = 9709000 км 

4. Определение годового объёма работ

 

      Для проектов по текущему ремонту вначале определяется общая годовая трудоёмкость текущего ремонта, затем рассчитывается трудоёмкость по объекту проектированию, т.е. по зоне текущего ремонта или по одному из ремонтных цехов (отделений, участков). 

1. Общая годовая трудоёмкость текущего ремонта  автомобилей

 

= ·      (12) 

где - общая годовая трудоёмкость работ текущего ремонта, чел · ч 

= 9,9 · 9709000/1000= 9,9 · 9790 = 96921 чел · ч 
 
 

2. Годовая трудоёмкость работ по одному из цехов (отделений) выполняющих текущий ремонт агрегатов и узлов

 

= ·      (13) 

где - годовая трудоёмкость цеховых работ текущего ремонта,   чел · ч

  - процент распределения общей трудоёмкости текущего ремон-та , выпадающие на долю цеховых работ   /приложение 2/[8] 

= 96921/100· 4,5 = 4361,4 чел · ч 

5. Определение количества исполнителей на объекте проектирования

 

      Технологически  необходимое (явочное) количество исполнителей для всех объектов проектирования рассчитывается одинаково. 

=       (14) 

где - технологически необходимое количество рабочих, чел.

  - годовой фонд времени рабочего места, ч   /приложение 3/[8] 

= 4361,4/1840 = 3,34 4 человек

 

3. Организационная часть

 

3.1 Выбор метода организации производства 

      В курсовой работе мне дали выбор метода для своего цеха, так как существует несколько методов, из которых я должен выбрать один. При изучении этих методов я выявил, что один из них подходит под мой курсовой проект по текущему ремонту в шиномонтажном цехе - это агрегатно-участковый метод.

      Я выбираю Агрегатно-участковый метод. Сущность этого метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяется между производственными участками, которые отвечают за выполнение всех работ ТО и одного агрегата или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) или же всех автомобилей. Работы распределяют между производственными участками производственной программы (т.е от размеров авто предприятий и числа рабочих дней автомобилей в году). На крупных и средних авто предприятиях, число участков колеблется от четырёх до восьми. Работы, выполняемые исполнителями бригад участков, могут выполняться как на ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

      Преимуществом этого метода является высокое качество ТО и ремонта и быстрое выявление виновника брака.

      Недостатки  агрегатно-участкового  метода заключаются  в том, что происходит децентрализация  производства в результате, несмотря на то, что  ходимость агрегатов  и узлов выше, за автомобиль в целом  никто не несёт  ответственности. 
 
 
 
 
 
 

Структура ИТС АТО при  организации по агрегатно-участковому  методу

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

    Автомобиль

 

3.2 Выбор метода организации технологического процесса 

      Агрегатный  участок производит ремонт большинства агрегатов а/м (двигателя и его узлов, сцепления коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причем в основном заменой неисправных деталей. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей, как наиболее сложном агрегате.

      Агрегатный  метод – ремонт а/м производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированные или новые из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразно устранить непосредственно на а/м в минимальное время (когда для производства ремонта достаточно минимальное время), замены обычно не производят.

      Агрегатный метод позволяет сократить время простоя а/м в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует минимум времени, чем демонтажно-монтажные работы, производится без обезличивания агрегатов и узлов.

      При агрегатном методе ремонт возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организаций (или АТП).

      Разборочно-сборочные  работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы 

 

Схема технологического процесса текущего ремонта в агрегатном цех.