Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Мая 2017 в 20:24, отчет по практике
Немаловажное место в подготовке будущих экономистов сельского хозяйства занимает усвоение ими знаний по механизации и электрификации производственных процессов отрасли. Специалист- экономист должен достаточно отчетливо знать конструктивное устройство тракторов и сельскохозяйственных машин, процессы их работы, знать основные особенности их использования с учетом изменяющихся условий и состояния обрабатываемого материала. Приобретению таких знаний окажет помощь настоящее методическое пособие, составленное в соответствии с программой теоретических и практических занятий по дисциплине «Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства» для студентов специальности 080502 заочной формы обучения «Экономика и управление на предприятии (агропромышленный комплекс)». Изложенные в методическом пособии разделы способствуют усвоению, закреплению пройденного материала и самостоятельной проверке знаний.
Введение..........................................................................................3
1. Основная часть........................................................................4
1.1.Казахский научно – исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (КазНИИМЭСХ), ТОО...5
1.2 Научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства………………………………………………6
2. Проект дизельного лекового автомобиля средного класса
2.1 Легковой автомобиль..........................................................9
2.2 Классификация легковых автомобилей…………………11
2.3 По объёму двигателя……………………………………..13
2.4 В настоящих реалиях можно также классифицировать легковые автомобили по назначению……………………………………...15
3. Дизельный двигатель……………………………...……….18
3.1 Принцип работы………………………………………….22
3.2 Дизельный мотор................................................................29
4. Дизельный автомобиль: плюсы и минусы……………….31
Заключение
Список литературы
Есть и еще одно отличие: число оборотов бензинового двигателя регулируют, изменяя расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, а на дизелях изменяют подачу топлива. Кроме того, дизели развивают высокий крутящий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала (в отличие от бензиновых моторов), что немаловажно как для тяжелой техники и вездеходов, так и для легковых машин. Первым это помогает выбраться из грязи, вторым - сэкономить топливо.
Нельзя не отметить и такой положительный момент: дизельное топливо меньше, чем бензин, изнашивает стенки цилиндров, поршней и поршневых колец. Стук в поршневой группе и в клапанном механизме или повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже, чем у бензиновых моторов. Так что хлопот с дизелями меньше, хотя масло нужно менять чаще.
Разумеется, у дизельных двигателей есть и недостатки. Главный из них - большой вес. При одинаковой мощности дизель почти на треть тяжелее бензинового мотора. Кроме того, дизель сильнее вибрирует и шумит. Объясняется это более высокой степенью сжатия (19-24 против 9-11) и быстрым ростом давления в камере сгорания в момент воспламенения смеси.Все знают, что дизель трудно запускается на морозе. Для того чтобы предварительно прогреть воздух в камере сгорания, в момент запуска используют специальные свечи предварительного подогрева. После включения зажигания на них подается напряжение и начинается прогрев камеры. В это время на панели приборов включается желтая сигнальная лампочка, и, пока она не погаснет, двигатель заводить нельзя. На большинстве автомобилей сразу после запуска двигателя питание на свечах предварительного подогрева отключается, но на некоторых моделях в очень холодную погоду свечи продолжают работать еще 20-30 секунд после запуска.
Скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ниже, чем у бензинового. Обычно он раскручивается до 4500-5000 об/мин и не более. Из-за этого при равном рабочем объеме мощность дизеля ниже. Чтобы уравнять мощностные характеристики дизельных и бензиновых двигателей, в дизелях стали использовать многоклапанные головки (вместо одного впускного и одного выпускного клапанов в них делают по два-три впускных и два выпускных клапана) и электронные системы управления подачей топлива.Наибольшую настороженность у потенциальных покупателей, как правило, вызывает ТНВД. Существует распространенное мнение, что на морозе он часто ломается и может подвести в самый неподходящий момент. Между тем покупка автомобиля со сложной инжекторной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания, которая ничуть не проще дизельного ТНВД, их не пугает.
Если вы все же решились приобрести автомобиль с дизельным двигателем, выбирая его, уделите основное внимание топливной системе. Особенно это касается подержанных автомобилей. Для начала попробуйте запустить холодный двигатель. В том случае, если это удается с трудом, причинами могут быть недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок или системы предварительного подогрева.Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор дымит, то по их цвету можно судить о характере неисправностей. Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы, и громкий стук в двигателе свидетель ствуют о неисправности форсунок. Если черный дым есть, а двигатель не стучит, вероятнее всего, засорен воздушный фильтр или неправильно установлен момент впрыска топлива. Неисправность устраняется просто: воздушный фильтр надо почистить или заменить, а момент впрыска отрегулировать.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Информация о работе Проект дизельного легкового автомобиля среднего класса