Проект дизельного легкового автомобиля среднего класса

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Центрально – Азиатский университет

 

 

 

 

ОТЧЕТ

 

                               по преддипломной практике

   «Проект  дизельного лекового автомобиля средного класса»

 

 

 

 

                                                 Выполнила:

                            студентка специальности 5В071300 –

                                                «Транспорт, транспортная техника и технология»

                                                 Өмірбек Елдана

                                      Руководитель практики от университета

                                               Қалымбетов Ғалым

 

 

                                                      Алматы 2017 г

Содержание

    

Введение..........................................................................................3

 1. Основная  часть........................................................................4         

      1.1.Казахский научно – исследовательский институт механизации и         электрификации сельского хозяйства (КазНИИМЭСХ), ТОО...5

      1.2 Научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства………………………………………………6

  2. Проект дизельного лекового автомобиля средного класса      

      2.1 Легковой автомобиль..........................................................9     

      2.2 Классификация легковых автомобилей…………………11 

      2.3 По объёму двигателя……………………………………..13

      2.4 В настоящих реалиях можно также классифицировать легковые автомобили по назначению……………………………………...15

3. Дизельный двигатель……………………………...……….18

      3.1 Принцип работы………………………………………….22

      3.2 Дизельный мотор................................................................29

4. Дизельный автомобиль: плюсы и минусы……………….31

 

 Заключение

 

Список литературы

                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

        Немаловажное место в подготовке будущих экономистов сельского хозяйства занимает усвоение ими знаний по механизации и электрификации производственных процессов отрасли. Специалист- экономист должен достаточно отчетливо знать конструктивное устройство тракторов и сельскохозяйственных машин, процессы их работы, знать основные особенности их использования с учетом изменяющихся условий и состояния обрабатываемого материала. Приобретению таких знаний окажет помощь настоящее методическое пособие, составленное в соответствии с программой теоретических и практических занятий по дисциплине «Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства» для студентов специальности 080502 заочной формы обучения «Экономика и управление на предприятии (агропромышленный комплекс)». Изложенные в методическом пособии разделы способствуют усвоению, закреплению пройденного материала и самостоятельной проверке знаний. 

Казахский НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства

     КазНИИМЭСХ  является ведущим научно-исследовательским институтом Казахстана, решающим задачи эффективного инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства современными технологиями и машинами. За 65 лет своего существования КазНИИМЭСХ  разработал и внедрил в массовое производство множество новых технологий, сельскохозяйственных машин и агрегатов для АПК. Благодаря сохранённому научному потенциалу и структурной целостности, КазНИИМЭСХ и сегодня является лидером в области научно-технического обеспечения АПК Республики Казахстан.

 

 

 

 

 

 

 

Основная  часть

     

        КазНИИМЭСХ является ведущим научно-исследовательским институтом Казахстана, решающим задачи эффективного инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства современными технологиями и машинами.

      За 65 лет своего существования КазНИИМЭСХразработал и внедрил в массовое производство множество новых технологий, сельскохозяйственных машин и агрегатов для АПК. Благодаря сохранённому научному потенциалу и структурной целостности, КазНИИМЭСХ и сегодня является лидером в области научно-технического обеспечения АПК Республики Казахстан.

В состав КазНИИМЭСХ входят:

• Казахский НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства;
• Экспериментальное производство;
• Костанайский филиал («ЦелинНИИМЭСХ»);
• Аккольский филиал («ИЦЭРСХТ»)

     КазНИИМЭСХ является координатором научно-исследовательских работ в области механизации и электрификации сельскохозяйственного производства Республики Казахстан.

 

 

 

 

 

Казахский научно – исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (КазНИИМЭСХ), ТОО

       КазНИИМЭСХ является ведущим научно-исследовательским институтом Казахстана, решающим задачи эффективного инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства современными технологиями и машинами. За годы своего существования КазНИИМЭСХ разработал и внедрил в массовое производство множество новых технологий, сельскохозяйственных машин и агрегатов для АПК. Благодаря сохранённому научному потенциалу и структурной целостности, КазНИИМЭСХ и сегодня является лидером в области научно-технического обеспечения АПК Республики Казахстан. В состав КазНИИМЭСХ входят: Казахский НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства; Костанайский филиал (ЦелинНИИМЭСХ, г.Костанай); Аккольский филиал (ИЦЭРСХТ, г.Акколь Акмолинской обл.). КазНИИМЭСХ является координатором научно-исследовательских работ в области механизации и электрификации сельскохозяйственного производства Республики Казахстан. Основные разработки Казахского НИИМЭСХ и его филиалов размещены в разделе Сельхозтехника.

     Научный потенциал Казахского НИИМЭСХ В КазНИИМЭСХ и его филиалах работают 182 человека, из них 12 докторов технических наук, 21 кандидат и 4 магистра наук, в том числе 2 академика Национальной АН Республики Казахстан

 

 

 

 

 

 

 

 

Научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства

      Научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (НИИМЭСХ) БГАТУ создан в 2011 году на базе научно-исследовательской части по решению Совета БГАТУ (протокол от 27.05.2010 г. № 8) и разрешения Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь (от 11.01.2011 № 11-1-4/145) как структурное подразделение Учреждения образования «Белорусский государственный аграрный технический университет».

     Основным структурным подразделением Института является научно-исследовательская лаборатория. Для решения актуальных научных задач они могут создаваться совместно с другими НИИ, вузами, предприятиями, организациями и учреждениями.

НИИМЭСХ БГАТУ создан с целью формирования научно-обоснованной стратегии инженерно-технологического обеспечения и технического сервиса, а также повышения качества подготовки специалистов агропромышленного комплекса Республики Беларусь.

     Для решения поставленной цели необходимо осуществлять:

• проведение фундаментальных, поисковых и прикладных исследований по основным научным направлениям деятельности института;
• выполнение полных циклов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ с целью создания новых технологий, машин, оборудования и материалов для сельскохозяйственного производства;
• разработку технических средств нового поколения, работающих на местных и возобновляемых источниках энергии;
• проведение экспертных, консультационных, проектных и других видов работ;
• освоение и выпуск наукоемкой конкурентноспособной продукции;
• участие в международных научно-технических проектах и грантах;
• проведение учебного процесса и технологических практик со студентами университета на научной и производственной базе института;
• вовлечение докторантов, аспирантов, магистрантов и студентов университета в выполнение НИОКР.

Институт осуществляет свою деятельность во взаимодействии со структурными подразделениями БГАТУ: факультетами, кафедрами, центрами, отделами, бухгалтерией, библиотекой и др. на основании Устава университета БГАТУ и Положения института.

Структура НИИМЭСХ:

В составе НИИ работают 21 штатный сотрудник, из них 2 доктора и 4 кандидата наук.

 

 

   

 

 

 

 

 

 

Проект дизельного лекового автомобиля средного класса      

   Все больше дизельных естественно, импортных легковых автомобилей появляется на наших дорогах. Всем хорош дизель: и высоким крутящим моментом, обеспечивающим прекрасные тяговые качества, и малым расходом топлива (в среднем от 4 до 8 л на 100 км), причем не дорогостоящего высокооктанового бензина, а относительно дешевой солярки. Однако использование отечественных эксплуатационных материалов в импортных автомобилях порождает множество проблем. Что касается моторного масла и масляных фильтров, то наши владельцы таких машин давно поняли: экономить на этих деталях себе дороже, и применяют рекомендованные изготовителями импортные. Кстати, приобрести их теперь в крупных городах не составляет большого труда.Иная ситуация с дизельным топливом его не привезешь из-за рубежа. ГОСТы на нашу солярку практически не отличаются от заграничных образцов. Но не раскрою большого секрета, если скажу, что реальные параметры нашего топлива, особенно на периферии, существенно отличаются (конечно, в худшую сторону) от общих требований. Прежде всего, из-за повышенного содержания в нем абразивных частиц и воды. Для бензиновых двигателей это не так вредно, но для прецизионной топливной аппаратуры дизелей грязь или влага просто губительны.

   На зарубежных дизельных автомобилях редки фильтры грубой очистки топлива, но они, объединенные с дополнительными влагоотделителями, необходимы в наших условиях.Хорошо, если у влагоотделителя прозрачный колпак, чтобы владелец мог определить момент необходимого выпуска воды. Еще лучше иметь влагоотделитель с датчиком переполнения.

  При выборе фильтра тонкой очистки топлива советую ориентироваться на продукцию известных фирм, которые применяют высококачественные материалы. Одни из лучших -- английские фильтры "Лукас" с элементом типа V. Такой фильтр модели "496А", унифицированный с фильтрами "Бош", подходит для большинства европейских дизельных автомобилей.Вторая группа проблем связана с зимней и весенней эксплуатацией дизельного автомобиля. Стоит температуре воздуха упасть ниже 3-5оC, как отечественное дизельное топливо начинает мутнеть -- выпадает парафин. Достаточно после пуска проехать 200-300 метров, чтобы парафин наглухо забил топливный фильтр и двигатель заглох.

 

Легковой автомобиль     

       Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается автобусом (микроавтобусом). Первый автомобиль был создан в 1876 г.Пассажирский или грузопассажирский автомобиль, имеющий от двух до восьми пассажирских мест. Клегковым автомобилям приравниваются и лёгкие грузовики, имеющие разрешённую максимальную массу до3.5 т (масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами). В конструкции современных легковыхавтомобилей основное внимание уделяется безопасности, комфорту и удобству управления. Многиеавтомобили оснащают усилителями органов управления, устройствами регулирования климата в салоне, навигационными системами.

Легковые автомобили классифицируются по типам кузовов, двигателям, по компоновке и т. п. Кузовавтомобиля является его главным функциональным элементом. Внутри него располагается пассажирскийсалон, моторное и багажное отделения. В конструкции большинства легковых автомобилей применяетсянесущий кузов, служащий основанием для размещения узлов и агрегатов. Основная энергетическаяустановка подавляющего большинства легковых автомобилей – двигатель внутреннего сгорания. Трансмиссия легковых автомобилей может быть как традиционной с ручным переключением передач – механической, так и автоматической. В конструкциях подвесок широко применяются регулируемые иавтоматизированные элементы, обеспечивающие необходимую плавность хода.

Существует шесть вариантов компоновки, т. е. размещения отдельных узлов и агрегатов в легковомавтомобиле. Классическая компоновка: двигатель расположен спереди, а трансмиссия обеспечивает приводна колёса задней оси.

Классическая компоновка легкового автомобиля:

1 – двигатель; 2 – трансмиссия; 3 – промежуточная опора карданного вала

Переднеприводная компоновка легкового автомобиля:

1 – двигатель; 2 – трансмиссия

Переднеприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю ось. Получила широкоераспространение начиная с 1970-х гг. Заднеприводная компоновка: двигатель сзади, привод на заднюю ось. Будучи весьма популярным в 1950—70-х гг., этот вариант компоновки утрачивает свои позиции. Полноприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю и заднюю оси. Применяется на всехлегковых автомобилях повышенной проходимости. Начиная с 1980-х гг. полный привод используется и вобычных дорожных моделях в целях разгрузки элементов трансмиссии и улучшения курсовой устойчивостидвижения. Обычно трансмиссия обеспечивает постоянный привод на колёса задней оси, а привод переднейоси может быть как постоянным, так и отключаемым. Полноприводная компоновка с двигателем сзади иприводом на переднюю и заднюю оси; применяется редко. Переднеприводная компоновка с двигателемсзади; практически не применяется из-за недогруженности колёс передней оси и, как следствие, плохого ихсцепления с дорогой. В большинстве легковых автомобилей преобладают классическая и переднеприводнаякомпоновки. Основные тенденции развития легковых автомобилей заключаются в повышении ихдолговечности, простоты и лёгкости управления, улучшении комфорта и безопасности.