Проект автодорожного моста

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Марта 2011 в 22:41, курсовая работа

Описание работы

Для достижения основной цели – наилучшего обслуживания перевозок- необходимо прежде всего обеспечить непрерывность движения по дороге. Поэтому сооружения мостового перехода должны быть запроектированы и построены таким образом, чтобы оставаться устойчивыми и выполнять свои функции при любых условиях, которые могут за длительный срок их службы. Иначе говоря, сооружения перехода должны прочно противостоять действию текущей воды и русловым деформациям, предвычисленным в прогнозах.

Содержание работы

Введение 3
Глава 1. Вариантное проектирование схем моста. 4
1.1 Описание вариантов схем моста. Чертеж вариантов моста 4
1.2. Сравнение вариантов моста 11
Глава 2. Расчет плиты проезжей части 16
2.1 Определение усилий в плите проезжей части. 16
2.2 Подбор арматуры плиты проезжей части. 24
2.2.1 Нижний ряд (по сеч. I-I). 24
2.2.2 Верхний ряд (по сеч. III-III). 25
2.3.1 Проверка на изгибающий момент по нормальному сечению. 26
2.3.2 Проверка на поперечную силу по наклонным сечениям. 27
2.4 Проверка плиты по второй группе предельных состояний. 28
2.4.1 Расчет на образование продольных трещин. 28
2.4.2 Расчет на ограничение раскрытия трещин. 29
Глава 3. Расчет пролетного строения моста 30
3.1 Определение усилий в главных балках пролетного строения. 30
3.1.1 Нахождение коэффициентов поперечной установки. 30
3.1.2 Нахождение усилий в главных балках. 36
3.2 Определение количества рабочей арматуры. 40
3.3. Расчет по предельным состояниям первой группы 41
3.3.1. Расчет по прочности нормального сечения на действие изгибающего момента 41
3.3.2. Расчет по прочности наклонного сечения на действие поперечной силы 42
3.4 Расчет по предельным состояниям второй группы 44
3.4.1. На стадии создания предварительного напряжения 44
3.4.2. На стадии эксплуатации 46
Список литературы. 51

Файлы: 1 файл

Мосты.doc

— 1.56 Мб (Скачать файл)

Ψ=1,5∙Rr

Rr – радиус армирования.

Rr=Ar /(Σβ∙n∙d)

n=5 – количество  стержней.

d=16мм – диаметр стержня.

β – коэффициент, учитывающий степень сцепления  арматурных элементов с бетоном (табл. 41 СНиП "МиТ"), принимаем  равным 1.

Ar – площадь зоны взаимодействия для нормальных сечений.

Ar=yн∙b=9∙100=900 см2

Rr=900 /(1∙5∙1,6)=113 см.

Ψ=15,91

z=h-aS-x /2=18-3,8-1,33 /2=13,5 см.

σS=M∙(h-x-aU)/(AS∙z∙(h-x-a))

σS=22,36∙(18-1,331-3,8)/(10,05∙13,53∙(18-1,33-3,8))=164 МПа.

x – величина  сжатой зоны (из проверки нижнего  ряда по нормальным сечениям  – I п.с.).

acr=15,91∙164,45 /2,06∙105<0,02 см.

0,01<0,02 см.

Условие выполняется.

 

Глава 3. Расчет пролетного строения моста

 3.1 Определение усилий  в главных балках  пролетного строения.

 3.1.1 Нахождение  коэффициентов поперечной установки.

 К расчету  принята балка пролетного строения длиной 18 м. Расчетный пролет составляет 20,4 м.

 

 Рис.3.1. Схема расчетного и приведенного сечения.

 Определим параметры приведенного сечения:

 Определим приведенную толщину плиты:

       

   см2 м2.

   см.

 Определим высоту :

         см.

 

   см2.

   см2 – площадь треугольника.

   см2 – площадь трапеции.

 Момент  инерции плиты:

         м4

 Прогиб  в середине пролета главной балки  от равномерно-распределенной нагрузки, т/м.п.

       

 Е –  модуль упругости.

 I' – момент инерции плиты.

 d – расстояние между балками.

       

       

 L – расчетная длина пролета.

 Площадь приведенного сечения плиты:

         м2

 Статический момент инерции относительно нижней грани:

         м3

   м.

   м.

 Момент  инерции главной балки по приведенному сечению:

       

   м4 
 
 

 α=384∙d3∙Iб /(30∙I'∙p∙L4)=0,408

 L – расчетная длина пролета.

 По полученному  значению строим ординаты линий влияния  (табл. 5 приложения В.А. Российского).

 D=105+1744α+3690α2+1776α3=1552

 Линия влияния нулевой  балки 

 R0:

 R00P =(55+1364α+3348α2+1720α3)/D=0,829

  R01P =(40+567α+676α2+127α3)/D=0,253

 R02P =(25+30α+-283α2+-90α3)/D=-0,010

 R03P =(10-172α+-114α2+24α3)/D=-0,050

 R04P =(-5-114α83α2+6α3)/D=-0,024

 R05P =(20+69α-20α2+1α3)/D=0,029

 Ординаты  консоли:

 dконс=1,04

 d=2,4

 R0,конслевое=R00P+dконс∙R00M /d=1,108

 R00M =(15+847α+3052α2+1953α3)/D=0,645

 R0,консправое=R05P+dконс∙R50M /d=0,04

 R50M =(-15+203α-172α2+27α3)/D=0,026

 Линия влияния первой балки

 R1:

 R10P =(40+567α+676α2+127α3)/D=0,253

  R11P =(31+584α+2040α2+1432α3)/D=0,455

 R12P =(22+435α+1162α2+331α3)/D=0,268

 R13P =(43+228α+5α2-114α3)/D=0,083

 R14P =(4+44α-276α2+36α3)/D=-0,014

 R15P =(-5+-114α+83α2-6α3)/D=-0,025

 Ординаты  консоли:

 dконс=1,04

 d=2,4

 R0,конслевое=R10P+dконс∙R00M /d=0,122

 R10M =(9-57α-1931α2-1981α3)/D=-0,303

 R0,консправое=R15P+dконс∙R50M /d=-0,013

 R50M =(-15+203α-172α2+27α3)/D=0,026

 Линия влияния второй балки 

 R2:

 R20P =(25+30α-283α2-90α3)/D=-0,010

  R21P =(22+435α+1162α2+331α3)/D=0,268

 R22P =(19+668α+1992α2+1288α3)/D=0,458

 R23P =(16+555α+928α2+367α3)/D=0,272

 R24P =(13+228α+5α2-144α3)/D=0,063

 R25P =(10-172α+-114α2+24α3)/D=-0,050

 Ординаты  консоли:

 dконс=1,04

 d=2,4

 R0,конслевое=R20P+dконс∙R00M /d=-0,13

 R20M =(3-430α-1475α2-138α3)/D=-0,275

 R0,консправое=R25P+dконс∙R50M /d=-0,039

 R50M =(-15+203-172α2+27α3)/D=0,026

 

 

 

 

 

 а).  Нулевая балка. Определение коэффициента поперечной установки  

 КТ=Sэпюры=0,5∙(0,874+1,076)=0,975

 КP=0,5∙(0,228+0,019+-0,024+-0,046)=0,088

 КV=0,5∙(0,228+0,019+0,600∙(-0,024+-0,046)=0,102

 б).  Первая балка.

 КТ=Sэпюры=0,5∙(0,231+0,137)=0,184

 КP=0,5∙(0,437+0,289+0,204+0,070)=0,500

 КV=0,5∙(0,437+0,289+0,600∙(0,204+0,070)=0,445

 в).  Вторая балка.

 КТ=Sэпюры=0,5∙(-0,030+-0,116)=-0,073

 КP=0,5∙(0,286+0,437+0,394+0,243)=0,680

 КV=0,5∙(0,286+0,437+0,600∙(0,394+0,243)=0,552

 Для расчетов по нагрузке АК принимаем максимальный коэффициент поперечной установки: 

 КP=0,680

 КV=0,552

 1.     Нагрузка НК:

 а).  Нулевая балка.

 КНК=0,5∙(0,24419+-0,015)=0,115

 б).  Первая балка.

 КНК=0,5∙(0,44893+0,246)=0,348

 в).  Вторая балка.

 КНК=0,5∙(0,2741+0,436)=0,355

 Для расчетов по нагрузке НК принимаем максимальный коэффициент поперечной установки: 

 КНК=0,355

 

 

 3.1.2 Нахождение усилий  в главных балках.

 

 Рис.3.2. Схема нагрузки АК

 Нагрузка  АК:

 Ординаты  линий влияния 

 Lp=17,4

 y1=Lp /4=4,35

 y2=(8,7-1,5)∙4,35 /8,7=3,6

 y3=1

 y4=(17,4-1,5)∙1 /17,4=0,914

 y5=(8,7-1,5)∙0,5 /8,7=0,414

 y6=0,5

 ωM=Lр2 /8=37,85

 ωQоп=Lp /2=8,7

 ω=Lр /8=2,175

 Таблица 3.1

 

 

 Таблица 3.1

   Название слоя  Толщина, h, м  Нормативный удельный вес,
, кН/м3
 Коэффициент надежности по нагрузке,
 1  Асфальтобетон  0,07  22,6  1,5
 2  Защитный слой  0,04  24,5  1,3
 3  Гидроизоляция  0,01  17,8  1,3
 4  Выравнивающий слой  0,03  23,5  1,3
 5  Плита  0,18  24,5  1,1
 6  УМС  0,18  24,0  1,1
 

1.     Определение изгибающего момента

Ml/2=Mп+Mвр

(1+μ)=1+(45-17,4)/135=1,204

γfv=1,2

γfp=1,5-0,01∙17,4=1,326

γf – коэффициент надежности по нагрузке.

 

Mврff∙КПУТ∙qТ∙ωM+(1+μ)∙γfv∙КПУV∙qV∙ωM+(1+μ)∙γfp∙КПУP∙PΣY=

1,204∙1,2∙0,552∙14∙37,845+1,204∙1,326∙0,680∙140∙(4,35+3,6)=

1631 кНм. 

Момент от постоянной нагрузки в середине пролета:

Mп=Mсоб.вес+Mпч+Mогр+Mперил

Момент от собственного веса балки:

Mсоб.весf∙qсв∙ωM=694,80 кНм.

qсв=16,69 кН/м (Катцын, т.3.1)

qаб=22,6∙0,07∙2,4=3,7968 кН/м

qзс=24,5∙0,04∙2,4=2,352 кН/м

qги=17,8∙0,01∙2,4=0,4272 кН/м

qвс=23,5∙0,03∙2,4=1,692 кН/м

qогр=2∙1,2 /6=0,4 кН/м кН/м (Катцын, т.3.2).

qперил=2∙0,8 /6=0,2667 кН/м (Катцын, т.3.2).

qомон=24∙0,18∙1=4,32 кН/м

Mпч=(1,3(1,692+0,427+2,352)+1,5∙3,797+1,1∙4,32)∙37,85=615,4 кНм.

Mогрf∙qогр∙ωM=16,652 кНм.

Mперилf∙qперил∙ωM=11,101 кНм.

Mп=694,8+615,35+16,652+11,101=1337,90 кНм.

Ml/2=1337,90+1631=2969,12 кНм.

2.     Определение поперечной силы в опорном сечении от нагрузки АК:

Qоп=Qп+Qвр

Qвр=QV+QP+Qt

Qвр=(1+μ)∙γfv∙КПУV∙qV∙ωQ+(1+μ)∙γfp∙КПУP∙PΣY+γft∙КПУT∙PТ∙ωQ=

1,204∙1,2∙0,552∙14∙8,7+1,204∙1,326∙0,680∙140∙(1+0,914)+1,2∙0,975∙3,579∙8,7=

424,5 кН.

PТ=3,92-0,02∙17,4=3,579>1,96

QV - поперечная сила от равномерно-распределенной нагрузки.

QP - поперечная сила от сосредоточенной нагрузки.

Qt - поперечная сила от толпы.

Qп=Qсв+Qпч+Qогр+Qперил

Информация о работе Проект автодорожного моста