Подъемно-транспортное оборудование для торговли и склада

     5. Погрузчики

     "Погрузчик — специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, переноса и складирования различных грузов с помощью вил или других рабочих приспособлений, — продолжает рассказ Максим Лебедев.

     Погрузчики  с противовесом классифицируются по следующим признакам:

• грузоподъемность;
• расположение подъемного устройства;
• тип привода;
• число опорных колес.

     По  грузоподъемности вилочные погрузчики могут быть от 500 кг до 16 т. Портовые погрузчики могут поднимать груз даже до 52 т.

     По  расположению подъемного устройства погрузчики бывают фронтальные и боковые. У фронтальных погрузчиков рабочее приспособление расположено спереди. По типу рабочего приспособления фронтальные погрузчики разделяют на вилочные и ковшовые. У боковых погрузчиков подъемное устройство расположено сбоку. Такие погрузчики широко используются на складах с небольшими межстеллажными расстояниями и при складировании длинномерных грузов.

     По  типу привода вилочные погрузчики с  противовесом бывают дизельными, газобензиновыми (газовые, бензиновые) и электрическими.

     Электрические погрузчики различаются также по числу опорных колес: бывают четырех- и трехопорные электропогрузчики. Четырехопорные погрузчики более устойчивы, а характеристики их остаточной грузоподъемности выше, чем у трехопорных. Трехопорные электропогрузчики более маневренны: они способны передвигаться в более узких рабочих коридорах, чем четырехопорные.

     Проблема  выбора погрузчика потребителем предусматривает  всесторонний анализ его технико-эксплуатационных характеристик: технических параметров, факторов безопасности и условий  эксплуатации, ценовых и целого ряда других факторов.

     К основным техническим параметрам погрузчиков  относятся: грузоподъемность, высота подъема, тип двигателя; к дополнительным — тип мачты, трансмиссии, шин, число  секций гидрораспределителя.

     Вообще, погрузчик имеет от 35 до 60 технических характеристик. Некоторые из них — расположение центра тяжести, ширина пересекающихся проходов, ширина прохода при штабелировании под прямым углом, скорость подъема вил (с грузом или без него), скорость движения (с грузом и без него) и т. д. Целый ряд параметров характеризует двигатель, особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

     Если  погрузчик приобретается для  обычных складских работ и  при этом парк погрузчиков невелик (до 5 шт), то вполне достаточно руководствоваться  анализом шире перечисленных параметров.

     Если  же погрузчик приобретается для  "встраивания" в технологическую цепочку, или парк достаточно велик (более десяти единиц), потребитель должен быть готов засесть за проспекты и изучить большинство параметров, чтобы правильно выбрать технику и оптимизировать расходы.

     Фактор  цены при выборе погрузчика, как  впрочем, и любой другой техники, играет порой первостепенную роль. Сегодня "обычный" российский погрузчик стоит от 5 тыс. долл., "обычный" фирменный — от 18 тыс. долл. Стоимость "навороченного" погрузчика средней грузоподъемности (4–5 т) превышает 60 тыс. долл.

     Причинами относительной дороговизны (например, по сравнению с легковыми автомобилями) погрузчиков являются:

• высокая материалоемкость;
• более низкая (на порядок) серийность производства.

     В отличие от легкового автомобиля, который относится к товарам  народного потребления, погрузчик  является средством производства и  участвует в создании прибавочного продукта. При выборе погрузчика крайне нежелательно руководствоваться принципом  минимизации затрат. Нельзя покупать погрузчик "подешевле". Необходимо выбрать оптимальный вариант. Для этого на первом этапе следует определить условия его эксплуатации и требуемые параметры (основные и дополнительные), для чего пользователь должен ответить на следующие основные вопросы:

• условия производства, в которых должен работать погрузчик (открытая площадка, закрытое помещение или чередование улица/помещение);
• тип перевозимого груза, вес и размеры одного грузового места (палеты);
• высота штабелирования (складирования);
• напольное покрытие (армированный бетон, асфальт, металлическая плитка или другое специальное покрытие), его состояние и чистота;
• планируемая интенсивность работ — односменный, двухсменный или круглосуточный режим работы, объем обрабатываемого груза;
• подробное описание "стандартного" маршрута;
• размеры обслуживаемой зоны складирования (желательно сделать зарисовку).

     При определении грузоподъемности погрузчика необходимо учитывать такие параметры, как масса груза, его габариты, высота подъема, ограничения по ширине и т. д. Следует учитывать, что увеличение грузоподъемности ведет к удорожанию погрузчика, поэтому желательно брать погрузчик с небольшим запасом по грузоподъемности.

     Высота  подъема и тип мачты зависят  от таких условий, как расстояние до верхнего стеллажа или способность мачты работать в ограниченных по высоте пространствах (лифты, вагоны, контейнеры, фуры и т. д.). Эта опция имеется не на всех типах погрузчиков. Если же второй ярус отдельно не обрабатывается в машине или вагоне, то нет никакого смысла доплачивать за эту опцию. Например, часто погрузчик обрабатывает два лежащих друг на друге поддона одновременно, а не раздельно.

     Важнейший вопрос — выбор типа силового агрегата (электродвигателя или двигателя  внутреннего сгорания). Ответ на этот вопрос — авто или электро — следует из условий работы. Как правило, на открытых площадках работают дизельные или газобензиновые погрузчики, также их можно использовать в помещениях с высокими потолками и хорошей вентиляцией. Электропогрузчики относятся к классу внутрискладской техники и поэтому применяются в основном в закрытых помещениях.

     Вид напольного покрытия, его состояние  и чистота подсказывают тип рекомендуемых  колес. Для чистых полов лучше  всего покупать погрузчики с пневматическими  колесами (они и дешевле), они также лучше "скрадывают" неровности. Однако металлическая стружка, гвозди могут часто прокалывать колеса. В таких случаях лучше использовать либо литые шины, либо шины "суперэластик".

     На  втором этапе выбора, который выделен  лишь условно, необходимо из предложенных погрузчиков определить наиболее оптимальный с точки зрения цена/качество". 

     6. Техника безопасности 

     Самое главное — соблюдать инструкции по использованию техники для обработки грузов. Для штабелеров и для тележек они, конечно, разные, но существуют основополагающие правила использования подъемно-транспортного оборудования.

1. При складировании груза на стеллажах используется правило прогрессии: внизу самый тяжелый груз, сверху — самый легкий.

2. Не стоять под грузом, не маневрировать техникой с поднятым грузом.

3. Перед стеллажом желательно установить отбойник (при случайном наезде техника упрется в отбойник и не заденет стеллаж).

4. Тележку нужно везти за собой. Очень часто по разным причинам тележку начинают толкать от себя, при этом ручки ломаются.

5. Гидравлическую тележку при транспортировке нужно полностью поднимать, в противном случае при неровностях пола начинают работать не колеса, а ушки, которые держат колеса, то есть тележка едет на вилах, а не на роликах, что приводит к поломке оборудования.

     Кроме того, следует помнить, что погрузчик  — это механизм, поэтому при  выборе важно учитывать эксплуатационные факторы, обуславливающие безопасность работы с ним. Относительно большой  вес машины (2,2–5 т) плюс вес перевозимого груза (по популярным моделям грузоподъемность составляет 1–3,5 т), "помноженный", как правило, на стесненные рабочие проходы, достаточно высокую скорость, смещение центра тяжести при подъеме/опускании груза, высокую маневренность и постоянное движение вперед-назад обуславливают его высокую травмоопасность.

     Согласно  статистике наиболее "популярное" происшествие при работе — опрокидывание погрузчика на бок при входе в поворот на большой скорости. Поэтому большинство изготовителей уделяют постоянное внимание повышению безопасности выпускаемой техники — прочности защитного ограждения водителя ("крыше"), обязательному использованию ремней безопасности.

     В настоящее время уделяется повышенное внимание улучшению эргономичных показателей  — снижению уровня вибрации, увеличению обзорности, ограничению скорости движения на поворотах, улучшению конструкции рулевой колонки. Также современные погрузчики оснащены электронными системами безопасности. Например, система контроля присутствия оператора IPS (Integrated Presence System), которая установлена на современный вилочный погрузчик Mitsubishi новой серии N, обладает следующими элементами системы безопасности:

• при отсутствии оператора на сиденье немедленно блокируются ход и функции наклона, подъема и опускания мачты;
• если оператор покидает сиденье без активации стояночного тормоза, включается звуковой сигнал;
• когда оператор покидает сиденье при работающем двигателе и рычаге реверсора в положении "вперед" или "назад", трансмиссия автоматически через 3 с переключается в нейтральное положение, а также блокируется опускание груза;
• предупреждающий индикатор ремня безопасности горит 10 с, напоминая оператору о необходимости пристегнуть ремень безопасности.

     7. О рынке 

     В 2010 году наблюдался рост российского рынка погрузочной техники: "Несмотря на то что по сравнению с 2009 годом темп роста рынка замедлился и составил 38,82% (сказывается замедление темпов роста рынка напольного ПТО в Западной Европе и Северной Америке), по данным аналитиков нашей компании, абсолютный рост составил более 31,7% — чуть больше 27400 единиц спецтехники за 2010 год. Особо отметим некоторые изменения в структуре спроса на рынке ПТО России, а именно:

• объем поставок складской техники увеличился в 1,82 раза, в 2010-м составил более 5000 единиц — преимущественно электрические штабелеры. Аналитиками нашей компании отмечен также скачкообразный рост поставок высотных штабелеров типа рич-трак, что связано с бурным строительством и пуском в эксплуатацию складов класса А;
• в сегменте дизельных погрузчиков увеличилась доля большегрузных погрузчиков, особенно с грузоподъемностью 3–7 т;
• наблюдается процесс географического изменения спроса на погрузчики (особенно газовые погрузчики) и штабелеры. Повышается спрос в регионах России. Это обстоятельство объясняется активным экономическим развитием регионов РФ и государственной поддержкой в сфере малого и среднего предпринимательства.

     Прогнозируется в 2011 году общий рост рынка российского ПТО на 32,46%, причем наиболее активно будет развиваться рынок складской техники (штабелеры, ричтраки, перевозчики поддонов, сборщиков заказов) и электропогрузчиков".

     Сегодня наблюдается смещение рынка в сторону дорогостоящих позиций оборудования: "Если брать Москву, то дорогостоящие бренды пользуются здесь все большей популярностью, то есть если раньше дешевой польской техники продавалось 80%, а дорогостоящей немецкой — 20%, то сейчас ситуация поменялась кардинальным образом. По Москве возрос процент продаж более дорогой и качественной техники, и только 20% занимает продажа бюджетного оборудования. На сегодняшний день наблюдается усиление конкуренции в связи с появлением новых брендов на этом рынке, и в этом году было отмечено небольшое снижение объемов продаж. Также хочется отметить смещение приоритетов на рынке в пользу самоходной техники. В последние годы стали появляться хорошие складские помещения, позволяющие использовать дорогую складскую технику. Потребителю сегодня выгоднее сделать на складе хороший пол, купить электрическую технику, нанять нормального оператора, который будет грамотно обращаться с техникой, чем держать лишних неквалифицированных рабочих. Но к этому приходят пока только крупные фирмы на собственных складах, так как оборудовать съемное помещение дорого".