G_c^ф = (97×2+19)×0,2×2,4/0,9 + 10  = 123,6 кг/сут

l_эк = (7950 – 1893,4)×400/123,6 = 19601 км

t_эк = 12×1951/19601 + 0,3×12 = 4,79 ч;

О_в = 1951/400 + 1951/280 + 1/24(2×48 + 4,79) = 16 сут. 

7. Среднесуточный пробег:

S = L_п / О_в [км/сут],

S = 5898 / 21 = 243,875 км/сут.

8.Производительность  вагона:

W = Р_дин^гр × l_гр / О_в [т-км/сут],

W = 18,99 × 1951 / 16 = 2315,6 ткм/сут. 
 
 
 
 

5.2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА  ОБОРОТА СЕКЦИИ  ZB-5. 

В зависимости  от величины порожнего пробега график оборота строится в 2 или 3 вариантах.

При α_п = 1:

• погрузка – гружёный рейс – выгрузка – порожний рейс – погрузка;
• погрузка – гружёный рейс – выгрузка – порожний рейс – промывка – экипировка – погрузка.

 

5.2.1. Расчёт элементов графика оборота.

1) τ_ож^погр = (τ_гр – τ_погр)×0,6 [ч],

τ_ож^погр = (48 – 3,7)×0,6 = 26,58 ч.

2) τ_ож^отпр = (τ_гр – τ_погр)×0,4 [ч],

τ_ож^отпр = (48 – 7,6)×0,4 = 17,72 ч.

3) время нахождения  в гружёном рейсе:

Т_гр = L_гр / V_м^гр [ч],

Т_гр = 1951/400 = 4,9 сут = 117 ч.

4) время нахождения  в порожнем рейсе:

Т_пор = L_пор / V_м^пор [ч],

Т_пор = 1951/280 = 6,97 сут = 167,2 ч.

5) Принимаем, что станция промывки находиться на расстоянии 300 км от станции выгрузки Пермь. Простой на станции промывки – 18 часов. Время следования на станцию промывки:

:

τ_сл^пр = 300 / V_м^пор [ч],

τ_сл^пр = 300/280 =1,07 сут.

6) время следования на пункт экипировки Лиски (ВЧД-5):

τ_сл^эк = L/ V_м^пор [ч],

τ_сл^эк = 1835/280 = 6,6 сут = 158,4 ч

7) простой под экипировкой τ_эк = 12 ч. 
 
 

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПОМОРОЖЕННОГО МЯСА НА НАПРАВЛЕНИИ РОССОШЬ – ПЕРМЬ. 

Перевозка груза считается эффективной  в том случае, если доходы от ее осуществления  превышают расходы:

Д > З.

В этом случае имеется прибыль:

П = Д – З [руб/ваг].

Основной  доход железной дороги:

, [руб/ваг]

К_инд – коэффициент индексации, К_инд=1,48;

Т – тариф за перевозку СПГ в РПС общего парка, используется тарифная схема №30:

Т=12355+(14×К_l+12,4)×l, [руб/ваг]

l – тарифное расстояние перевозки, км;

К_l - коэффициент, учитывающий снижение себестоимости перевозки, а следовательно и тарифа при увеличении дальности перевозки; К_l = 1,0;

Т=12355+(14×1,0+12,4)×1951=63861,4 руб/ваг,

      Д=63861,4 ×1,48=94514,872 руб/ваг. 

Расходы на перевозку определяются по формуле:

З = P_ст×L_гр×C_ткм,

где C_ткм – себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км.

C_ткм = С_р + С_об + С_пер,

где  С_пер – расходы на передвижение вагона с грузом и без него в расчёте на 1 км;

       С_об – расходы на обслуживание перевозки СПГ; включающие зарплату бригад механиков, сопровождающих секции; затраты на дизельное топливо, смазку, хладагент; накладные расходы депо приписки секции и «Рефсервиса» и т.п., руб/ткм;

       С_р – расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/ткм;

Все три составляющих рассчитываются методом расходных ставок. Расчет С_пер произведем в форме таблицы 6.1.

С_р = l_p×Σnt,

где l_p – расходная ставка на ремонт (l_p = 50);

Σnt = 24×(1 + α_пор)×(1 + β_рез)/(Р_дин×S_в),

где β_рез – доля подвижного состава, находящегося в резерве (β_рез = 0,7);

Σnt = 24×(1 + 1)×(1 + 0,7)/(18,99×289,5) = 0,015;

С_р = 50×0,015 = 0,74.

С_об = l_об× Σnt,

где l_об – расходная ставка на обслуживание подвижного состава (l_об = 50);

С_об = 50×0,015 = 0,74.

 

Таблица 6.1. Расходы на передвижение в расчете  на 1000 т-км нетто

*актуально на 2009 г.

С_пер = 1513,07/1000 = 0,65;

С_ткм = 0,65 + 0,74 + 0,74 = 2,13;

З = 18,99×1951×2,13 = 78915,42 руб/секция;

П = Д – З = 94514,872 – 78915,42 = 15599,45 руб/секция.

Рентабельность:

R = П / З×100%

R = 15599,45 / 78915,42 × 100% = 19,77%.